دانلود گزارش کارآموزی نقشه کشی صنعتی شرکت پارس خودرو

فصل اول تارخچه شرکت پارس خودرو شرکت پارس خودرو در سال 1335 با نام شرکت جیپ به منظور واردات و فروش اتومبیلهای جیپ ویلیز آمریکایی تأسیس گردید.

در سال 1338 با احداث سالن جیپ شروع به مونتاژ انواع جیپ کرد و در سال 1345 با احداث سالن پرس توسعه پیدا نمود و از سال 1346 با احداث سالن سواری تولید اتومبیلهای سواری آریا و شاهین را آغاز نمود.

این شرکت در سال 1352 به نام شرکت موتور جک (سهامی خاص) به ثبت رسید و همان سال پس از انتقال داراییها و تعهدات مربوطه، به شرکت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص) تغییر نام یافت و به استناد موافقت نامه سازمان صنایع ملی ایران در سال 1359 نام شرکت به پارس خودرو (شرکت سهامی خاص) تغییر نمود ودر سال 1371 طبق مصوبه مجمع عمومی (صاحبان سهام) و در راستای سیاستهای دولت جمهوری اسلامی وضعیت سهام شرکت از سهامی خاص به سهامی عام تغییر یافت.

فعالیتهای شرکت به موجب بند 14 اساسنامه شرکت، موضوع فعالیت پارس خودرو عبارتست از: ساخت و مونتاژ انواع وسایل نقلیه موتوری و قطعات آنها و یا تدارک و تهیه مواد، تجهیزات و ماشین آلات از منابع داخلی یا از طریق واردات و همچنین هر گونه فعالیتی که به طور مستقیم یا غیر مستقیم به هر یک از موضوعات مذکور و به نحوی از انحاء مفید و یا نانع باشد.

تولیدات شرکت تولید و مونتاژ اتومبیل های اولیه جیپ شهباز، کالسکه ای، کروکی ساده ونظامی، جیپ استیشن آهو، جیپ وانت و سیمرغ و آمبولانس که از سال 1338 آغاز و تا سال1359 ادامه داشت ولی به دلیل قطع رابطه با آمریکا و عدم تأمین قطعات یدکی از منبع اصلی، تولید آنها مدتی متوقف و مجددا از سال 1362 تا 1364 تولید 88808 دستگاه سفارش مربوطه به مصالحه در دیوان داوری لاهه انجام گرفت که تاکنون حدود 94746 دستگاه انواع جیپ در این شرکت تولید شده است.

در ادامه تولیدات جیپ در سال 1359 قراردادی با شرکت ماهیندرای هند بسته شده که با ورود قوای محرکه تولید جیپ های توسن، کالسکه ای و کروکی در خط تولید قرار گرفت ولی به دلیل کیفیت نامرغوب آنها در سال 1365 نیروی محرکه جیپ به شرکت میتسوبیشی ژاپن سفارش داده شد که از مرغوبیت بسیار خوبی برخوردار بود.

با مطالعات بسیار گسترده ای که از مدتها پیش توسط سازمان مهندسی شرکت شروع شده بود اتومبیل جیپ را به شکل بسیار مطلوبی تغییر داد و در سال 1368 جیپ صحرا را آماده عرضه به متقاضیان نمود.

این اتومبیل با قوای محرکه میتسوبیشی تولید گردید که به عنوان یک اتومبیل دو منظوره (شهری و بیابانی) مورد استفاده قرار می گیرد.

به موازات تولید جیپ وانت شورلت نیز از سال 1356 آغاز گردید که تا سال 1361 ادامه داشت و حدود 1984 دستگاه تولیدشد.

همچنین تولید لندرور 7 نفره اسپانیایی نیز از سال 1362 آغاز شد که تا سال 1366 ادامه داشت و در مجموع حدود 14591 دستگاه از این خودرو تولید گردید.

2-تولید و مونتاژ اتومبیل های سواری در سال 1346 با آریا و شاهین (رامبلر) شروع شد و به موازات آن با احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات، حجم قطعات وارداتی به تدریج کاهش یافت.

در سال 1352 با تبدیل شرکت جیپ به جنرال موتورز ایران تولید سواریهای آریا و شاهین با 32784 دستگاه خاتمه یافت که بلافاصله تولید سواری شورلت ایران (اپل) در سه مدل (2800،2500، رویال) جایگزین گردید که تا سال 1355 تعداد 18859 دستگاه تولید شد.

در این سال تولید سواریهای جنرال موتورز به نام شورولت نوا در چهار مدل، بیوک در پنج مدل و کادیلاک سویل جایگزین تولید اتومبیلهای اپل گردیدند و تولید این سری از اتومبیلها نیز به علت قطع رابطه با آمریکا در سال 1361 خاتمه یافت تعدادی از سفارش اتومبیلهای فوق در بنادر کانادا بلاتکلیف مانده بود که پس از مصالحه در دادگاه لاهه تولید مجدد شروع، و در سال 1367 جمعاً با 25822 دستگاه تولید این محصولات خاتمه یافت.

3-پروژه نیسان پاترول طرح تولید خودروهای دو دیفرانسیل که به عنوان یکی از طرحهای مهم دهه اول انقلاب در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید در غالب بخشی از پروژه عظیم انتقال تکنولوژی و کمکهای فنی در سال 1364 طی قراردادی بین نیسان موتور ژاپن و سازمان گسترش به عنوان مجری، بخشی از طرح به شرکت پارس خودرو واگذار گردید که متعاقب آن، مطالعات اولیه و عملیات اجرایی در فروردین ماه 1365 شروع شد و در بهمن ماه 1365 نیسان استیشن چهار درب VAN و در آبان ماه 1366 مدل استیشن دو درب (HARD TAP) ودر شهریور ماه 1367 مدل وانت دو دیفرانسیل نیسان (PICK UP) به مرحله تولید رسید که تولید وانت با 7560 دستگاه در سال 1370 خاتمه یافت.

ضمن این که تولید نیسان دو درب و چهار درب تا اواخردهه70 ادامه یافت .

ضمناً در سال 1366 به دلیل نیاز جبهه‌های جنگ تحمیلی به نیسان استیشن چهار درب آمبولانس و در سال 1368 نیز به جهت نیاز بانک مرکزی به اتومبیل پول رسانی خودروی نیسان چهار درب جهت امر مذکور طراحی و شروع به تولید گردید، به موازات حذف تعدادی از قطعات CDK نیسان پاترول، تولید و ساخت داخل و جایگزین کردن آنها از جمله صندلی، کابین عقب وانت به طور کامل، رادیاتور، شیشه، باک بنزین، اگزوز، فنر شمش، سپر، زاپاس بند و رکاب، گارد جلو، بچه گل گیر، باربند، بخاری و آئینه ها از طریق ساخت قطعات در داخل شرکت و تولیدکنندگان داخل کشور شروع شد.

4- خودروی سپند در اوایل سال 1376 خط تولید خودروی چیپ صحرا از سالن قدیمی خود جمع شده و تولید خودروی سپند در این سالن آغاز گشت، با خریدن امتیاز تولید از سایپا ، خودروی سپند 1 (رنو سابق) سپند جوانان، سپند 2 در سالن شماره 2 تولید شد.

سپند جوانان با امکانات بیشتر نسبت به سپند 2 از جمله افزایش حجم موتور و نیز تغییر در فرم سپرهای جلو و عقب و … تولید شد.

سپند PK که با استفاده از موتور پراید برای نیرو محرکه و نیز تغییرات در تزئینات داخلی، در این سالن تولید گشت.

از اول سال 85 خودروی بهینه سازی شده NEW PK که از لحاظ بدنه و کارکرد بهینه شده PK میباشد در سالن شماره 2 تولید میشود.

(روزانه حدود 60 دستگاه) 5- خودروی ماکسیما کار تولید و مونتاژ این خودرو از دی ماه 1380 در سایت شمالی شرکت واقع در پشت ساختمان سایپا گستر شروع شد.

این خودرو یکی از محصولات شرکت نیسان در سال 99-1998 میلادی بوده وبه صورت انبوه به تولید رسید.

در حال حاضر به علت نبود سفارش خرید تولید این خودرو به حد بسیار پایینی رسیده است.

6- خودروی پیک آپ کار تولید انبوه خودروی وانت تک کابینه و دو کابینه نیسان پیک آپ (PICK UP) با موتور انژکتوری به صورت قطعات منفصله CKD در سالن مونتاژ شماره 1 آغاز شد.

و هم اکنون نیز کار تولید این خودرو ادامه دارد.

7- خودروی رونیز شرکت برای حفظ موقعیت خود به عنوان اولین وبرترین تولید کننده خودرو دو دیفرانسیل در کشور کار مطالعاتی را روی خودوری دو دیفرانسیل رونیز شروع کرد و به متعاقبب آن کار تولید آن را آغاز نمود.

8- پروژه L90 و L84 شرکت پارس خودرو در جهت نیل به اهداف کلان خود و برآورده کردن نیاز مشتری، طرح تولید دو خودروی سواری جدید و روز دنیا را به نام Logane 90 و Megane 84 در سال 85 دارد.

شرکت پارس خودرو در جهت نیل به اهداف کلان خود و برآورده کردن نیاز مشتری، طرح تولید دو خودروی سواری جدید و روز دنیا را به نام Logane 90 و Megane 84 در سال 85 دارد.

این پروژه با همکاری شرکت رنو فرانسه انجام می پذیرد.

هم اکنون کار احداث سالن تولید به انجام رسیده و کار نصب تجهیزات و اتوماسیون ادامه دارد.

شرکت در نظر دارد از شهریور ماه 85 کار تولید انبوه این خودروها را آغاز کند.

9- خودروی پراید و 141 با توجه به نیاز شرکت سایپا و بودن پتانسیل تولید در شرکت پارس خودرو سفارش تولید خودروی پراید و 141 به صورت دستمزدی پذیرفته شد و کار تولید این دو خودرو آغاز شد و هم اکنون نیز ادامه دارد.

وضعیت زمین و ساختمانهای شرکت مساحت کل شرکت 567546 مترمربع می باشد که 102419 مترمربع آن زیربنا شامل سالنهای تولید و سالن پرس، ساخت قطعات و انبارها و ساختمانهای اداری است که از این مقدار 82644 مترمربع زیر بنای تولید می باشد.

تولیدات شرکت از بدو تأسیس تولیدات پارس خودرو از بدو تأسیس تیرماه 85 را میتوان بر اساس تیپولوژی خودروهای سواری گروههای زیر طبقه بندی نمود.

1- (Sport Utility Vehicle) SUV شامل : الف- انواع مدل جیپ در مدلهای شهباز، توسن، صحرا (کالسکه ای کروکی و نظامی) و لندرور ب-انواع مدل استیشن در مدلهای آهو، نیسان پاترول، آمبولانس،‌پول رسانی، رونیز و سرانزا 2- Sedan شامل انواع سواری در مدلهای آریا، شاهین، شورولت، اپل،‌شورولت نوا، بیوک کادیلاک، ماکسیما.

سپند1، سند2، Pk ، NewPK ، پراید و 141 وانت شامل انواع وانت در مدلهای شورولت سیمرغ ، نیسان پاترول، پیک‏آپ.

تحولات شرکت از بدو تأسیس: اکنون بیش از 40 سال از تاریخ تأسیس شرکت پارس خودرو و مونتاژ نخستین اتومبیل در ایران میگذرد و صنعت اتومبیل سازی در این دوران با تحولات گسترده‏ای روبرو بوده و مسائل بسیاری را تجربه نموده است.

شرکت پارس خودرو نیز همانند سایر خودرو سازان داخلی فعالیت خود را از مونتاژ اتومبیل شروع کرده و به موازات توسعه امکانات و افزایش قابلیتها ، سیا ستهایی را در نیل به هدف تعمیق ساخت داخل اجرا نموده ا ست .

شرکت پارس خودرو در عمر 40 سا له خود چهار دوره متفاوت را گذرانده است.

دوره اول: این دوره با شروع نخستین فعالیت مونتاژ جیپ در سال 1338 آغاز و تا سال 1346 ادامه داشت.

خصوصیات ویژه صنایع اتومبیل سازی در کشورهای در حال توسعه نظیر تک مدلی و محدود شدن فعالیتها صرفاً به مونتاژ خودرو از ویژگیهای این دوره محسوب می گردند.

در این دوره هیچگونه فعالیتی در جهت ساخت قطعات انجام نپذیرفته است.

دوره دوم: این دوره با آغاز تولید اتومبیلهای سواری آریا و شاهین در سال 1346 و نیز احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات آغاز و تا سال 1352 ادامه داشت.

خروج از حلقه تولید (تک مدلی) و توجه خاص به ساخت قطعات خودروهای تولیدی در جهت کاهش حجم قطعات وارداتی از مشخصه های این دوره است.

ساخت کلیه قطعات بدنه و رینگهای چرخ آریا و شاهین در این دوره از مهمترین و نخستین اقدامات در زمینه ساخت داخل در ایران محسوب میگردد.

دوره سوم: حرکت در جهت ساخت داخلی قطعات در سال 1352 مقارن با توقف تولید آریا و شاهین و آغاز مشارکت سرمایه ای شرکت جنرال موتورز آمریکا در سهام شرکت جیپ (پارس خودروی فعلی) متوقف و به فراموشی سپرده شد.

سیاستهای شریک جدید ایجاب مینمود که فعالیت شرکت صرفاً به مونتاژ شورولتهای اپل، شورولت نوا، بیوک و کادیلاک که تمامی قطعات آن وارداتی بود محدود گردید.

این دوره تا پیروزی انقلاب اسلامی و قطع رابطه با امریکا و نیز خاتمه واردات قطعات منفصله اتومبیلهای تولیدی از آمریکا ادامه داشت.

دوره چهارم: متعاقب پیروزی انقلاب و قطع رابطه با آمریکا و نیز خاتمه واردات قطعات منفصله از آن کشور، مقتضیات سیاسی و تجاری، مشکلات اقتصادی و عدم ایفای تعهدات از سوی شرکتهای خارجی و مسائل ارزی و گشایش اعتبار وضعیت جدیدی را به صنایع، خصوصاً صنعت خودرو سازی تحمیل نموده و توسعه خود کفایی در صنایع و جهت گیری به سمت تعمیق ساخت قطعات در داخل ، در رأس برنامه ها قرار گرفت.

شرکت پارس خودرو با تدوین برنامه های ساخت قطعات در داخل از طریق سازماندهی منابع داخلی کشور و سرمایه گذاری و یا حمایت از صنایع تولید قطعات خودرو در داخل کشور سعی در گذر از نخستین مرحله خودرو سازی (مونتاژ، تعمیق ساخت قطعات و یا کپی سازی ) به مرحله دوم (طراحی خودرو) را دارد.

برنامه ریزی گسترده در جهت تعمیق ساخت قطعات و کاهش روز افزون وابستگی به واردات CKD از مشخصات این دوره به شمار میرود.

ساختار سازمانی شرکت پارس خودرو: ساختار تشکیلاتی شرکت پارس خودرو طی عمر 40 ساله شرکت بارها تغییر کرده است و نهایتاً بخشها بر مبنای وظیفه و کاری که انجام میدهند شکل گرفته اند (Functional Structure) معهذا ایجاد انعطاف در سازمان جهت امکان اعمال تغییرات لازم در زمان مناسب و مساعد به صورتی که عوامل درون سازمانی قابل کنترل را با عوامل برون سازمانی غیر قابل کنترل در راستای تحقق اهداف عالیه سازمان انطباق بخشد، مورد توجه دائمی قرار دارد.

بدیهی است در هر ساختار نظام یافته و جدید، الگوهای سازماندهی در حوزه های ساخت داری، ساخت آفرینی، اجرا و پشتیبانی و حوزه مدیریت استراتژیک مدنظر خواهد بود.

امکانات و تجهیزات و توانمندی های شرکت این شرکت دارای 560000 مترمربع مساحت است که یک پنجم آن مسقف به سالنهای مونتاژ، ساخت، پرس قطعات، قالب و ابزار سازی و همچنین انبارهای CKD و موارد تولیدی و ساختمانهای اداری و نیروگاه است.

در حال حاضر با راه اندازی ماشین آلات بسیار مدرن فرز CNC بوکو ویونیدا، دستگاه برش لیزری، پرس دو آلفرم و آزمایشگاه مجهز و بهینه سازی سیستم رنگ خودرو این شرکت از نظر دسترسی به تکنولوژی نوین قدمهای مؤثری را برداشته و با توجه به وجود 4 سالن مونتاژ میزان راندمان شرکت را به مقدار قابل ملاحظه‏ای افزایش داده است.

که از آن جمله میتوان به موارد ذیل اشاره نمود: طراحی و ساخت انواع قالبهای برش، کشش، خم و فرم طراحی و ساخت انواع جیک های ماشینکاری و فیکسچرهای جوشکاری، سوراخکاری و چند منظوره و انواع مختلف ابزارهای خاص ساخت پیچیده ترین قالبهای کشش با تکنولوژی خاص به کمک پرس دو آلفرم به ابعاد 400×1600×2100 میلی متر ساخت سنبه و ماتریس انواع قالب به کمک انواع ماشینهای فرزکپی CNC با حداکثر ابعاد 800×2000×4000 میلی متر دستگاه اندازه گیری 3 بعدی با دقت 002/0 میلی متر انواع پرسهای ضربه ای و هیدرولیک از 45 تا 1800 تن حکاکی و جوشکاری و برشکاری دقیق ترین فرمها به کمک دستگاه لیزر با حداکثر برش 18 میلی متر بر روی انواع مختلف فلزات قابل ذکر است که شرکت پارس خودرو با دارا بودن مراکز آموزش توانمند با برخورداری از کارگاه های فلز کاری، جوشکاری، تراشکاری ، اتومکانیک و واحدهای کامپیوتر و آموزش زبان و با به کارگیری وسایل کمک آموزشی سمعی و بصری، بسیاری از نیازهای آموزشی شرکت را با استفاده از متخصصین داخلی شرکت و نیز همکاری اساتید صاحب نام دانشگاهی و مربیان مجرب سازمان فنی و حرفه ای برطرف می نماید.

با توجه به اهمیت توسعه و بهسازی نیروی انسانی از طریق آموزش، این مرکز در تلاش است تا با اجرای طرح جامع شناخت نیازهای آموزشی پرسنل با برنامه ریزی بلند مدت و نهایتاً ارزشیابی عملکردها، در آینده نزدیک نتایج مطلوبی را در روند بهره وری نیروهای آموزش دیده و نهایتاً توسعه و پیشرفت نصیب شرکت نماید.

بررسی سطح تکنولوژی در شرکت پارس خودرو شیوه های مختلفی برای ارزیابی سطح تکنولوژی در رده یک شرکت و یا کشور ارائه شده است مدل عرضه شده توسط کمسیون اقتصادی، اجتماعی آسیا و اقیانوسیه (ESCAP) تصویر مناسب تری از وجوه مختلف تکنولوژی در سطح صنعت یا شرکت ارائه میدهد.

به کمک این مدل میتوان به یک ارزیابی کمی از وضعیت تکنولوژی در صنایع خودروسازی داخلی در مقایسه با شرکتهای معتبر در سایر کشورها و وضعیت ایده آل موجود دراین صنعت در جهان (State Of The Art) S.O.A دست یافت.

بر اساس مدل ارائه شده توسط ESCAP تکنولوژی به عنوان اصلی ترین عامل در تولید هر نوع کالا از اجزا بنیادین زیر تشکیل میگردد.

تکنولوژی متبلور در تجهیزات یا سخت افزار (T:TECHNOWARE) تکنولوژی متبلور شده در افراد یا انسان افزار (H:HUMANWARE) تکنولوژی متبلور در مدارک و اطلاعات یا اطلاعات افزار (I: INFOWARE) تکنولوژی متبلور در تشکیلات و مدیریت یا سازمان افزار (O: ORGANWARE) آرمان شرکت: راهبری شرکت جهت ایفا نقش تولید کننده در سطح جهانی اهداف کلان: ارتقاء دانش فنی، توان طراحی، ساخت، مونتاژ، تست و سرویس خودرو و قطعات حفظ موقعیت پارس خودرو به عنوان معتبرترین تولید کننده خودروهای دو دیفرانسیل در کشور ایجاد و گسترش تولید انواع خودروهای سواری در کلاسهای مختلف سازماندهی و به کارگیری سازندگان داخلی قطعات و مجموعه ها جهت تعمیق ساخت داخل بهبود مستمر تکنولوژی در تمامی ابعاد، ارتقاء کیفیت و نوآوری در محصولات و خدمات در انطباق با ا لزامات محیطی، نیازها و انتظارات مشتریان انطباق تولیدات با استانداردهای بین المللی رشد وتوسعه سهم پارس خودرو از بازار داخلی اتومبیل و نفوذ در بازارهای منطقه ای و جهانی از طریق عرضه داخلی و صدور خودرو و قطعات سیاستها: سرمایه گذاری جهت افزایش ظرفیت تولید مناسب با نیاز جامعه، سپس بکارگیری کلیه ظرفیتهای موجود صرفه جویی اقتصادی و کنترل هزینه های تولیدی، خدماتی و پشتیبانی جهت کاهش قیمت تمام شده محصولات و هدایت منابع جهت ایجاد دارایی های مولد سرمایه گذاری در امر تحقیقات و نوآوری و تقویت واحد مهند سی و تحقیقات محصول به منظور توانمند شدن در طراحی محصول و اصلاح مستمر آن حرکت در راستای توسعه ساخت داخل مجموعه ها و استقلال از شرکتهای خارجی ایجاد تنوع در تولیدات و محصولات مبتنی بر استراتژی محصولا ت آتی حمایت فنی اقتصادی جهت ایجاد توسعه و بازسازی پایگاههای ساخت داخل قطعات و مراکز تحقیقاتی خودرو ایجاد زمینه های ساخت منعطف اقلام و قطعات استراتژیک سرمایه بر در تولید محصولات تأکید در ساخت قطعات و محصولاتی که دارای توجیه اقتصادی بوده ودر تقلیل ارزیری مؤثر باشند و تقدم در ساخت قطعاتی که سریعاً ایجاد ارزش افزوده می نمایند.

ارتقاء مستمر کیفیت محصولات و بهبود مستمر و بهسازی قطعات و مجموعه ها در انطباق با تغییرات تکنولوژی و الزام‌ها وانتظارات سازماندهی، توسعه وبازسازی پایگاههای ساخت داخل ( از طریق شرکت طراحی و مهندسی پارس خودرو) و ایجاد هماهنگی در امر کیفیت و کمیت قطعات ساخت داخل انتخاب و به کارگیری تکنولوژی هایی که فاقد اثرات سوء در محیط زیست بوده و یا این اثرات سوء را به حداقل برسانند.

انتخاب تکنولوژی های پیشرفته، سازگار با واقعیتها و تنگناها افزایش بهره برداری از ظرفیت ماشین آلات و تجهیزات تا دستیابی به استانداردهای متداول در جهان بکارگیری الگوها و متدهای نوین سازماندهی و مدیریت و توسعه نیروی انسانی تأکید بر امر آموزش کارکنان و متخصصین (ایجاد امکانات آموزشی، ارتباط با مراکز آموزشی و تحقیقاتی و افزایش آموزش ویژه، دوره‏های تخصصی و … ) جلب رضایت مشتریان از طریق افزایش کیفیت، کاهش هزینه، گسترش شبکه فروش و خدمات پس از فروش تأکید بر بررسی و تجزیه و تحلیل در ارزیابی بازارهای خارجی و توجه به توسعه صادرات محصولات و قطعاتی که دارای ارزش افزوده ارزی هستند.

برنامه ها شرکت پارس خودرو به منظور نیل به اهداف کلان شرکت و براساس سیاستهای اعلام شده، اجرای برنامه هایی را در چهار چوب طرحهای ذیل را در سالهای آینده مدنظر دارد: طرحهای مربوط به کاهش ارزبری واحد تولید و توسعه ساخت داخل طرحهای مربوط به افزایش کیفیت محصول طرحهای مربوط به صادرات طرحهای تحقیق و توسعه طرحهای مربوط به افزایش سازگاری محصولات با محیط زیست طرحهای مربوط به افزایش بهره وری ماشین آلات و کارکنان طرحهای مربوط به بروز نمودن تکنولوژی و توان تولید طرحهای مربوط به خدمات بعد از فروش طرحهای مربوط به بهسازی و بروز کردن محصولات فصل دوم واحد مهندسی و تحقیقات محصول یکی از بخشهای مهم معاونت مهندسی میباشد و وظایف مهمی را بر عهده دارد که شامل موارد ذیل میباشد: طراحی و محاسبه قطعات خودروها ارائه پیشنهادات علمی و عملی در جهت بهبود و ارتقاء کیفیت خودروها تهیه و تدوین مشخصات فنی خودرو از قبیل (نقشه، ERS، مدارک فنی و …) آزمایش و تست عملکرد قطعات خودرو به خصوص قطعات ایمنی و تغییر یافته بررسی قطعات ارسالی از منابع مختلف و تهیه گزارشات لازم اصلاح و بهبود محصولات موجود تماس با مراکز علمی و فنی ونیز شرکت در سمینارها و نمایشگاهها و ارائه گزارش نظارت و همکاری در جهت رفع معایب و اشکالات مشاهده شده در طراحی انجام عملیات مربوط به مستند سازی طرح ها وتهیه نقشه و مدارک و گزارشات طراحی و بهینه سازی قطعات بدنه بررسی قطعات ارسالی از منابع قطعات و تهیه گزارشات توجیهی نظارت بر ساخت نمونه و بررسی و تأیید قطعات ارسالی از قسمت ساخت طراحی و بهینه سازی قطعات شاسی و نیرو محرکه برنامه ریزی برای انجام پروژه های جدید بررسی و تأیید نقشه های ترسیم شده در قسمت نقشه کشی و مقایسه آنها با استانداردها نظارت بر تست قطعات خودرو از نظر نصب، عملکرد، طول عمر، استحکام و … ) نظارت و همکاری در اجرای آزمایش طرحها و انجام اصلاحات نهایی نظارت و اجرای پروژه های جدید تا مرحله ساخت و تولید ارتباط مستمر با کارشناسان و مسئولین و احدهای مختلف شرکت بررسی اقتصادی، علمی، اجرائی و فنی طرحها بخش نقشه کشی شرکت: بی شک قسمت طراحی و نقشه کشی از مهمترین و شاخص ترین قسمتهای هر کارخانه یا شرکت تولیدی میباشد.

این قسمت در شرکت پارس خودرو یکی از زیر مجموعه های واحد مهندسی و تحقیقات محصول بوده و وظایف زیر را بر عهده دارد: دریافت سفارش کار از بخش های گوناگون شرکت انجام اندازه گیری دقیق از قطعه ارسال قطعات پیچیده و دفرم به واحد CMM به منظور دریافت فایل CMM قطعه تهیه طرح مقدماتی از قطعه مورد نظر ترسیم نقشه های اجرایی دقیق با توجه به آخرین استانداردهای نقشه کشی از قطعه یا طرح یا نمونه یا مجموعه به وسیله کامپیوتر انجام تغییرات بر روی نقشه های قبلی بر اساس درخواست ارائه شده توسط کارشناس مربوطه (به صورت دستی یا کامپیوتری) ضبط،کنترل و نگهداری فایلهای کامپیوتری مربوط به نقشه ها در سیستم آرشیو مکانیزه کنترل نقشه هایی که توسط شرکتهای سازنده قطعات به شرکت ما در ارسال می شوند گرفتن PLOT از نقشه های ترسیم شده و تحویل آن به بخش یا کارشناس سفارش دهنده اداره استاندارد و مشخصات فنی شرکت پارس خودرو بخشی از معاونت مهندسی و قسمت مهمی از کارخانه است که وظیفه دارد تا اسناد، مدارک، استانداردها، نقشه ها، کاتالوگها، کتابها، مجلات، جزوات و … مورد نیاز را تهیه نماید و با ایجاد نظم و حفاظت آنها نیازهای فنی بخشهای مختلف شرکت را برطرف نماید.

این اداره از قسمتهای زیر تشکیل شده است: قسمت استاندارد و مشخصات مهندسی این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد: جمع آوری و ارائه اطلاعات فنی مورد نیاز قسمتها 2-1-جوابگویی و تهیه اطلاعات مورد نیاز برای سازمانها و مراکز مختلف 3-1-بررسی اولیه اطلاعات و مدارک فنی واصله از کارخانجات تأمین کننده قطعات CKD و تبادل این گونه مدارک با قسمتهای ذیربط در سطح شرکت بر اساس فرمهای موجود 4-1-ایجاد ارتباط با مدیریت اطلاعات رایانه ای در خصوص تنظیم پارت لیستهای مختلف در سیستم شبکه 5-1-ایجاد ارتباط با مدیریت اطلاعات رایانه ای در خصوص کد گذاری خودروهای مختلف و محصولات جدید از لحاظ مدل، تیپ، کد محصول، کد رنگهای مختلف و مشخصات فنی 6-1- بررسی، کنترل، آماده سازی، مشخصات فنی خودروها 7-1-نظارت بر تنظیم گرافیک، رنگ خودروهای مختلف با ارائه شماره فنی و کدهای مورد نظر 8-1-تصمیم گیری در نحوه اجراء کامل زیر برنامه ها و دستورالعملها 9-1-تماس با کارخانجات تأمین کننده قطعات CKD به منظور دریافت اطلاعات مورد نیاز (نقشه- مشخصات فنی) و هم چنین بروزآوری اطلاعات مربوطه و … 10-1-گردآوری اطلاعات و تدوین درخواستهای تغییر ازکارخانجات تأمین کننده CKD با هماهنگی واحد ساخت داخل بر اساس فرمهای خاص قسمت پردازش مدارک مهندسی این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد: 1-2- تنظیم پارت لیستهای کیه مدلها بر اساس اطلاعت دریافتی از کارخانه ها و یا ادارات تحقیق و توسعه 2-2- حضور در برنامه تولید نمونه اولیه هر خودرو PILOT 3-2- بروزآوری اطلاعات پارت لیستی بر اساس مدارک دریافتی 4-2- ثبت شماره فنی قطعات به منظور تنظیم E.S.R مربوطه 5-2- انجام تغییرات در سیستم شبکه در صورت نیاز 6-2- تهیه گزارشهای درخواستی و ارائه به کارشناس مسئول استاندارد و مشخصات مهندسی 7-2- گزارش گیری از اطلاعات ریخته شده در سیستم به طریق مختلف 3-قسمت تأمین تکنولوژی وظایف این قسمت عبارت است از: 1-3- نگهداری و گسترش شبکه کامپیوتری مهندسی 2-3- نگهداری و گسترش آرشیو مکانیزه 3-3- نصب و راه اندازی نرم افزارهای مختلف مهندسی در شبکه و کامپیوترهای معاونت مهندسی 4-3- رفع اشکالات نرم افزاری کاربران معاونت مهندسی 5-3- برنامه نویسی کامپیوتر در خصوص استفاده از نرم افزارهای موجود مربوط به اطلاعات خودروهای تولید شده در شرکت 6-3- دریافت اطلاعات از اینترنت وارائه گزارش لازم 7-3- بررسی وتهیه لیست نرم افزارهای جدید مورد نیاز معاونت مهندسی 8-3-گزارش گیری از نرم افزارهای مربوط به اطلاعات مهندسی به طریق مختلف 4-قسمت بایگانی و امور چاپ این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد: 1-4-انجام امور مربوط به امور بایگانی (نقشه ها، نامه ها، مدارک‏مهندسی و…) و همچنین نسخه برداری از اطلاعات مربوطه را به عهده داشته و ملزم به اجراء دستورالعمل های مصوب می باشد.

2-4-کنترل و نگهداری نقشه ها به تفکیک مدل و برخی موضوعات اختصاصی و کلاسه بندی دقیق آنها 3-4-نظارت بر بایگانی کلیه مدارک و پرونده ها و رعایت دقت در حفظ و نگهداری آنها 4-4 نظارت بر ثبت کلیه کتب و نشریات جدید خریداری شده 5-4-کنترل وضعیت نشریاتی که دوره اشتراک آنها منقضی شده و می‏بایست در رأس تاریخ مقرر نسبت به تمدید اشتراک اقدام لازم صورت پذیرد.

6-4-کنترل در به روز آوری اطلاعات مهندسی 7-4-کنترل فایل کامپیوتری نقشه های اسکن شده و بروز نگه داشتن آنها 5-قسمت کتابخانه وبایگانی این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد: 1-5-ایجاد رابطه و تفاهم هر چه بیشتر بین کتابخانه مهندسی و کارکنان شرکت 2-5-فهرست نویسی کتب خریداری شده جدید 3-5-آماده سازی مشخصات نشریات برای تایپ 4-5-تهیه گزارش ادواری در جهت دریافت نشریات و کتب حداقل هر سه دفعه یکبار 5-5-کنترل کتب فارسی و لاتین و انبار گردانی هر سه ماه یکبار 6-5-ثبت کتب جدید خریداری شده و هم چنین نشریات در دفتر مخصوص و کاردکس مربوطه 7-5-ممهور نمودن کلیه کتب و نشریات جدید به مهر موجود 8-5-کنترل لیست سفارشات، با نشریات و کتب دریافتی 9-5-نظارت دقیق بر امانت کتب و نشریات، پیگیری در جهت عودت آنها بر اساس تاریخ برگشت 10-5-نظارت بر حسن استفاده از کتب و نشریات 11-5 بروزآوری لیست کتب و نشریات و استانداردهای موجود در کتابخانه 12-5 -ترتیب ارسال نشریاتی و کتبی که می‏باید صحافی گردند 13-5- بروزآوری اطلاعات موجود در فایل برگردانها 14-5-تعقیب در جهت تجدید اشتراک نشریاتی که زمان ارسال آنها منقضی شده و یا در حال انقضاء میباشد 15 –5 -فهرست نویسی و طبقه بندی کاتالوگهای دریافت شده 16-5- تهیه آدرس برای خرید مجلات داخلی و خارجی با هماهنگی مسئول ذیربط 17-5- تایپ گزارشات استاندارد 18-5- همکاری با قسمتهای مختلف معاونت مهندسی 19-5- ارتباط با نمایشگاههای کتاب و مراکز فروش کتاب در جهت تأمین کتب مورد نیاز از طریق مؤسسات داخلی ویا خارجی 6- قسمت ترجمه مدارک فنی وظایف این قسمت عبارتند از: 1-6-ترجمه کلیه متون و اصطلاحات فنی، نامه، جزوات و … 2-6-ترجمه نشریات علمی وفنی جهت استفاده در واحد متبوع 3-6-فهرست بندی مدارک فنی ترجمه شده 4-6- ارائه فهرست مطالب و مدارک فنی ترجمه شده به کارشناس مسئول استاندارد و مشخصات فنی 5-6-هماهنگی در بایگانی کلیه مدارک فنی ترجمه شده 6-6-تهیه کپی از مدارک فنی ترجمه شده به تقاضای قسمت‌های مختلف و تحویل آنها 7-قسمت استاندارد و تکنو لوژی این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد: 1-7-انجام امور مربوط به تدوین استانداردها 2-7-نظارت بر تحویل گرفتن مدارک استاندارد و ثبت شماره گذاری آنها و نگهداری در پرونده های مربوطه 3-7- کنترل استانداردهای عودت داده شده با فهرست مدارک و ارائه گزارش فوری در خصوص نواقص احتمالی در صورت مشاهده 4-7- نظارت بر تحویل اطلاعات مربوط به استاندارد به مسئولین مجاز و پیگیری در جهت عودت آنها 5-7- پیشنهاد تغییر، در جهت بهبود عملیات 6-7-تنظیم گزارشها و آمارها با در نظر گرفتن طبقه بندی آنها نحوه اخذ مدارک فنی از اداره استاندارد و مشخصات فنی: برای دریافت هر گونه سند طبقه بندی شده اعم از نقشه ، مشخصات فنی، استاندارد و … ابتدا باید مشخصه و کد استقرار آن سند را پیدار کرد و طبق آن فرم درخواست مدارک فنی را تنظیم نموده و تحویل قسمت بایگانی و امور چاپ داد تا پس از تأیید نسبت به آن درخواست اقدام مقتضی صورت گیرد.

به عنوان مثال برای دریافت نقشه یک قطعه یا مجموعه قطعات به هم وصل شده (Assembly) از یک اتومبیل خاص از واحد آرشیو فنی، ابتدا باید به لیست مشخصات آن خودرو که پارت کاتالوگ نام دارد رجوع کرد.

در پارت کاتالوگ به آن بخشی که آن قطعه در آن واقع شده، مثلاً (بخشی از بدنه یا موتور یا تزئینات داخلی و … ) رجوع کرد وبا توجه به PART NAME و PART NUMBER و سایر مشخصات به اطلاعات مورد نظر به راحتی دسترسی پیدا کرد.

در واقع پارت کاتالوگ یک پکیج اطلاعاتی است که آدرس یا محل قرار گرفتن قطعات در مجموعه کاملی مثل خودرو را در اختیار ما می گذارد.

در نتیجه ما می توانیم با استفاده از پارت کاتالوگ به راحتی به مدارک موجود در آرشیو فنی دست یابیم.

به نمونه ای از فرم درخواست مدارک فنی و پارت کاتالوگ توجه نمایید.

وظایف واحد مهندسی صنایع مطالعه روی فرایند ساخت و مونتاژ به منظور بهبود روش و انجام زمانسنجی و تعیین زمانهای استاندارد بالانس خطوط تولید و تعیین ظرفیت تولید واحدهای صنعتی تعیین نیروی انسانی خطوط ساخت و مونتاژ، ارائه اطلاعات و استانداردهای تولیدی واحدهای تولید کننده (حسابداری صنعتی، برنامه ریزی) طراحی لی اوت در سطح کل شرکت بررسی نیروی انسانی قسمتهای غیر تولیدی و پشتیبانی مشارکت در امور طبقه بندی مشاغل و مسایل نیروی انسانی شرکت بررسی وکنترل راندمان خطوط و پیگیری موانع مؤثر در کاهش راندمان اداره مهندسی صنایع شامل دو قسمت است: مهندسی واحد مونتاژ مهندسی واحد ساخت شرح وظایف مهندسی صنایع واحد مونتاژ: الف)ایستگاه بندی خطوط ب) مطالعه کار خطوط ج) زمانسنجی و انجام بالانس خط د)برطرف کردن گلوگاه ها ه) تهیه جداول خطوط و نیروی انسانی مورد نیاز با توجه به زمانهای محاسبه شده و) تهیه جداول کارگری خطوط ز) بررسی در جهت پایین آوردن ضایعات تولید وظایف عمده مهندسی صنایع واحد ساخت: الف) طراحی لی اوت استقرار ماشین آلات و قسمتهای تولید سالنهای پرس و ساخت قطعات و مهندسی ابزار و تهیه سفارشات ب) تعیین دستگاههای کاری و نیروی انسانی لازم و مورد نیاز با توجه به ظرفیت سالنها و دستگاهها ج) برآورد زمان و ایستگاههای کاری و طراحی تجهیزات و وسایل حمل و نقل قطعات در جهت کاهش ضایعات و سهولت حمل و نقل د) نظارت بر استقرار ماشین آلات و تجهیزات مورد نیاز بر اساس لی اوت طراحی شده ه) تهیه زمانهای استاندارد و تعیین نیروی انسانی بر اساس برنامه تولید و تعیین کمبودها و) رفع نارسائیها و مشکلات جنبی تولید در محدوده وظایف مهندسی صنایع قسمتهایی که با مهندسی صنایع به نحوی در ارتباط‌اند: برنامه ریزی و کنترل تولید و سفارشات مهندسی پراسس مهندسی شاسی و نیرو محرکه معاونت اداری و زیر مجموعه های آن مدیریتهای مونتاژ و تولید خدمات فنی مهندسی تولید امورمالی تاریخچه زمانسنجی مشهور است که زمانسنجی از کارگاه کمپانی خودروسازی میدوال در سال 1881 میلادی توسط فردریک تیلور آغاز گشته است.

تیلور بیان داشت که بزرگترین مانع همکاری بین کارگران و مدیریت در این است که مدریت تصوردرستی از مقدار کار روزانه کارگر ندارد.تیلور مطالعات خود را با استخدام دو کارگر قوی آغاز کرد.

آنها کاملاً تحت نظر و کنترل بودند.

تیلور اظهار داشت که هدف از این مطالعه آن نیست که بدانیم حداکثر کاری که یک فرد در جزئی از یک روز یا در طی چند روز به طور کوتاه مدت انجام میدهد چه میزانی است بلکه هدف این است که که بدانیم چه چیزی باعث میشود تا یک فرد نیرومند یک روز پرکار داشته باشد و منظور از یک روز کاری خوب عبارت است از روزی که یک فرد بتواند میزان کار آن روز را به طور مداوم در سال انجام دهد ویا معارضه خاصی نیز روبرو نشود.

تیلور در سال 1883با روش سیستماتیک مطالعه کار، توانست یک کار مشخص را به عناصری تقسیم کرده و تک تک این عناصر را بررسی کند به هر حال مطالعات و سایر تجربیات او باعث شد که کشف کند رابطه مستقیمی بین قدرتی که یک شخص به کار میبرد و خستگی ناشی از کار وجود ندارد.