دانلود گزارش کارآموزی در تعمیرگاه مجاز محسن

سیستم سوخت رسانی انژکتوری:
1 واحد کنترل کننده الکترونیکی Ecu) موتور(
2 سنسور دور موتور
3 سنسور فشار هوای منیفولد
4 پتانسیومتر دریچه گاز
5 سنسور دمای آب
6 سنسور دمای هوای ورودی
7 سنسور سرعت خودرو
8 اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)
9 باتری
10 رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)
11 کویل دوبل
12 باک بنزین
13 پمپ بنزین
14 صافی بنزین
15 ریل سوخت
16 رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است .

فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است)
17 انژکتور
18 مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)
19 شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )
20 دریچه گاز
21 گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)
22 موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام
23 لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور
24 سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب
25 سنسور ضربه
26 سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)
8 ـ اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد) 9 ـ باتری 10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد) 11 ـ کویل دوبل 12 ـ باک بنزین 13 ـ پمپ بنزین 14 ـ صافی بنزین 15 ـ ریل سوخت 16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است .

فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است) 17 ـ انژکتور 18 ـ مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است) 19 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است ) 20 ـ دریچه گاز 21 ـ گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است) 22 ـ موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام 23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور 24 ـ سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب 25 ـ سنسور ضربه 26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد) اجزایی که به E.C.Uپیغام ارسال می‌‌‌‌‌‌کنند: BSI/8221 ـ ایموبیلایزر 1805 ـ رله دوبل سوم (در خودر ما موجود نیست) 1304 ـ رله دوبل (در خودرو 206 مالتی پلکس وجود ندارد) 7001 ـ سویچ فشار فرمان هیدرولیکی( فقط در خودرو 206 وجود دارد) BBOO ـ باتری 80 ـ کلید AC کولر C001 ـ کانکتور اتصال به دستگاه عیب یاب 1120 ـ سنسور ضربه 1313 ـ سنسور دور موتور 1312 ـ سنسور فشار هوای مانیفولد (در خودرو 206 سنسنور فشار و سنسور دمای هوا در یک مجموعه قرار گرفته است.) 1316 ـ پتانسیومتر دریچه گاز 1220 ـ سنسور دمای آب 1240 ـ سنسور دمای هوای ورودی 1350 ـ اکسیژن سنسور ( فقط در خودرو 206 وجود دارد) 1620 ـ سنسور سرعت خودرو عملگرها (ACTUATORS) : C001 ـ کانکتوراتصال به دستگاه عیب یاب 1304ـ رله دوبل BSI/ 8221 ـ ایمبیلایزر و BSI 1350 ـ سنسور اکسیژن 1210/4315 ـ پمپ بنزین و شناور آن 7210 ـ کامپیوتر راه یابی (GPS) در خودروهای ما نصب نشده است.

1334 ـ 1331 ـ انژکتورها 1225 ـ استپر موتور ( موتور مرحله‌‌ ای دور آرام) 1135 ـ کویل دوبل 1215 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای ما وجود ندارد.) V1300 ـ لامپ اخطار سیستم سوخت و جرقه 4210 ـ دور سنج موتور 80..- کلید AC کولر 1270 ـ گرمکن دریچه گاز ( در خودرو 206 و پیکان انژکتوری وجود ندارد.) 1 ـ رگولاتور فشار سوخت (این قطعه در خودرو 206 در داخل باک بنزین و روی پمپ بنزین قرار دارد) 2 ـ دریچه گاز 3 ـ مانیفولد هوای ورودی 4 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای ما وجود ندارد) 5 ـ مخزن کنیستر 6 ـ لوله انتقال بخارات سوخت به مخزن کنیستر 7 ـ باک 8 ـ پمپ بنزین و متعلقات آن 9 ـ لوله انتقال سوخت 10 ـ لوله برگشت سوخت اضافی (در خودرو 206 وجود ندارد) 11 ـ فیلتر سوخت 12 ـ انژکتورها 13 ـ ریل سوخت توجه: بعد از جدا کردن اتصال مدار سوخت قسمت نری آن را تمیز کرده و روی آن را به روغن آغشته نمایید.

پمپ بنزین : وظیفه پمپ بنزین ارسال سوخت به ریل سوخت است.رگولاتور فشار در مسیر ارسال سوخت نصب شده و فشار مدار سوخت را در حد معینی ثابت نگه می‌‌دارد.شکل فوق پمپ بنزین پژو 206 را نشان میدهد که رگولاتور آن بر خلاف سایر خودروهای انژکتوری در داخل پمپ بنزین نصب شده است.پمپ بنزین داخل باک قرار دارد وولتاژ تغذیه 12 ولت آن رله دوبل از مسیر سوییچ اینرسی در زمانهای زیر تامین میشود: ـ در زمان سوییچ باز به مدت 3 تا 5 ثانیه ـ در زمان موتور روشن بطور دائم فیلتر بنزین : عنصر اصلی از جنس کاغذ و دارای یک صافی میباشد.این فیلترها قادر به تصفیه ذرات 8 تا 10 میکرونی و هر 20000 کیلومتر باید تعویض شوند.

توجه: مطمئن شوید که فیلتر در جهت صحیح با توجه به فلش نشان داده شده روی بدنه نصب شده است.

شما تیک محل قرارگیری سیستم سوخت رسانی: 1 ـ سنسور فشار هوای منیفولد 2 ـ لوله باز یاب بخارات روغن 3 ـ گرمکن دریچه گاز (در خودرو 206 ایران نصب نشده است) 4 ـ موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام (استپ موتور) 5 ـ محفظه فیلتر هوا 6 ـ دریچه گاز 7 ـ پتانسیومتر دریچه گاز 8 ـ مانیفولد هوای ورودی 9 ـ انژکتورها 10 ـ ریل سوخت 11 ـ مدار بازیاب بخارات سوخت (کنیستر) موتور مرحله‌‌ای دور آرام : این قطعه جریان هوای دریافتی موتور از دریچه گاز را در حالتهای زیر توسط E.C.U کنترل می‌‌کند.

1 ـ ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور 2ـ تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (کولرو….) 3 ـ تنظیم مخلوط سوخت و هوای در دور آرام 4 ـ جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوای زمانی که سرعت‌‌های بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر می‌‌‌دارد.

مکانیزم عملکرد موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام : موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام پالس‌‌‌‌های 12 ولتی ارسالی توسط E.C.U را به حرکت خطی در راستای محور طولی موتور مرحله‌‌‌ای تبدیل کرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم کند.کورس حرکتی آن 8MM بوده و 200 مرحله دارد که هر مرحله آن 04/ میلیمتر است.سیم پیچ اول پایه‌‌‌ های B وC سیم پیچ دوم و مقاومت هر یک از سیم پیچها 53 اهم است.

سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) : سنسور فشار هوای مانیفولد در خودرو پژو 206 نسل جدیدی از سنسورها می‌‌‌‌‌‌‌‌باشد که سنسور دمای هوای ورودی هم ضمیمه آن است.مجموعه سنسور فشار هوای مانیفولد فشار و دمای هوای مانیفولد را دائماً اندازه‌‌‌‌‌‌‌گیری می‌‌‌‌‌‌‌کند.ولتاژ تغذیه آن 5 ولتی وتوسطE.C.U تأمین می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شود.ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازه‌‌‌‌گیری شده توسط پیزوالکتریک(مقاومت متغییر با فشار) تغییر می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کند.

E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میکند: ـ اندازه‌‌‌‌‌‌گیری جرم هوای ارسال شده به موتور ـ تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط ـ آوانس جرقه سنسور فشار هوای منیفولد در اندازه‌‌‌‌‌گیری کمیت‌‌‌‌‌های فوق در موارد ذیل موثر است: 1 ـ در حالت سوییچ باز 2 ـ در حالت تمام بار (دور پایین موتور) زمانی که از سربالایی‌‌‌‌ها عبور می‌‌‌‌‌‌کنیم.

جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر می‌‌‌‌‌کند: 1 ـ فشار اتمسفر 2 ـ دمای هوای ورودی 3 ـ دور موتور نکته : اگر این سنسور درست کار نکند E.C.U دیگر قادر نخواهد بود میزان هوای ورودی را بطور دقیق تعیین کنند.

سنسور دمای هوای ورودی: مقاومت بکار رفته در سنسور دمای هوا از نوع NTC (مقاومت آن با فزایش دما کاهش می‌‌‌‌یابد) می‌‌‌‌باشد.

E.C.U برای محاسبه جرم هوای ورودی به موتور از اطلاعات اسن سنسور استفاده می‌‌‌کند.در خودرو پژو 206 سنسور دمای هوا و سنسور فشار هوا در یک مجموعه قرار دارد.

تذکر: این سنسور در زمان سوییچ باز فعال میباشد تا اطلاعات دمای هوای ورودی را به E.C.U بدهد.

1 ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی 2 ـ سنسور دور موتور 3 ـ کویل دوبل استاتیکی 4 ـ شمع جرقه کویل دوبل داخل یک واحد قرار دارد و بر روی سر سیلندر نصب شده است.وظیفه آن ایجاد ولتاژ مورد نیاز شمع جهت جرقه می‌‌‌‌‌باشد.

جرقه مورد مربوط به سیلندرهای یک و چهار همزمان و جرقه مربوط به سیلندرهای دو وسه نیز باهم زده می‌‌‌‌‌شود.

بنابراین این دو جرقه برای هر سیلندر به وجود می‌‌‌‌آید که یکی از آنها در انتهای مرحله تراکم و دیگری در مرحله تخلیه زده می‌‌‌‌‌‌شود.

نکته عیب یابی: جهت تست سالم بودن این قطعه محدوده تغییرات مقاومت این سنسور باید به قرار زیر باشد.این مقاومت باید بین 150 تا4 کیلواهم باشد .

دمای کار کرد این سنسور (دمای هوا) از 15: تا –40 متغییر می‌‌‌باشد.

رله دوبل : رله دوبل تشکیل شده است از دو قسمت (1ـ رله اصلی 2ـ رله پمپ بنزین) ـ رله دوبل مستقماً توسط E.C.U کنترل می‌‌‌‌‌‌شود ـ رله دوبل توسط یک کانکتور 15 راهه به دسته سیم اصلی متصل شده است و دارای سه مرحله عملکردی می‌‌‌باشد.

1 ـ سوییچ بسته: در حالت سوییچ بسته یک ولتاژ 12 ولت از پایه 10 رله دوبل برای حفظ حافظه به E.C.U ارسال می‌‌‌‌‌شود.

2ـ سوییچ باز: در حالت سوییچ باز E.C.U به مدت 2تا 3 ثانیه برای اجزای زیر ولتاژ 12 ولت ارسال می‌‌‌‌کند: ـ E.C.U ـ پمپ بنزین ـ انژکتورها ـ کویل دوبل ـ شیر برقی کنیستر ـ مقاومت گرمکن اکسیژن سنسور موتور روشن: در این حالت بطور دائم برای اجزاء ولتاژ ارسال می‌‌‌‌‌شود.

سنسور ضربه توجه: این سنسور فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد.

الف ـ وظایف: اطلاعات منتقل شده توسط سنسور ضربه به E.C.U اجازه می‌‌دهد تا آوانس جرقه را بطور صحیح تنظیم کند.ضربات موتور یک پدیده ارتعاشی است که در اثر احتراق مخلوط سوخت و هوا در یکی از چهار سیلندر به وجود می‌‌‌آید.

سنسور ضربه زمانی که ضربات احتراق به وجود می‌‌‌‌آید ولتاژ حداکثر را به E.C.U ارسال می‌‌‌‌کند و E.C.U متناسب با آن جرقه راریتارد می‌‌‌‌‌کند.

ب ـ ویژگیهای الکتریکی : تغذیه توسط E.C.U بوده و نحوه اتصال پایه‌‌‌‌ها به شرح زیر می‌‌‌‌‌‌باشد.

پایه 1: ولتاژ 5 ولتی ارسالی از E.C.U پایه2: سیگنال ارسالی به E.C.U پایه 3: سیم شیلد دار که در بعضی از مدل‌‌‌ها وجود دارد.

محل قرار گرفتن آن در بلوک سیلندر روی سیلندر شماره 2 می‌باشد.

‌‌ این سنسور از نوع پیزوالکتریک می‌‌باشد که ضربات وارد بر پوسته را به پالس الکتریکی تبدیل کرده وبه E.C.U می‌‌‌فرستد.

نکته: وجود این ضربه باعث بالا رفتن درجه حرارت قطعات و صدمه دیدن آنها می‌‌شود.

نحوه آزمایش تاک سنسور یا سنسور ضربه: ابتدا تاک سنسور را از جای خود باز می کنیم وچند ضربه روی تاک سنسور می‌‌‌زنیم( در حالت موتور روشن) برگه کارکرد موتور تأثیرگذاشت سالم است و در غیر این صورت خراب است.

اکسیژن سنسور: (این سنسورفقط در خودروپژو206 وجود دارد.) الف ـ وظایف محل نصب آن روی مانیفولداگزوز بین موتور ومبدل کاتالیزوری است.

ترکیب شدن هیروکربن‌‌‌های نسوخته با اکسیژن مقدار اکسیژن را در داخل گازهای خروجی کاهش داده در نتیجه باعث زیاد شدن ولتاژ بازگشتی بهE.C.U می‌‌‌شود.

E.C.Uاز اطلاعات دریافتی از اکسیژن سنسور برای موارد زیر استفاده می‌کند: ـ محاسبه نسبت مخلوط سوخت وهوا ـ تعدیل غنی بودن مخلوط سوخت وهوا ب ـ شرح توابع مربوط به اندازه گیری سوخت وهوا به طور دائمی درE.C.U ذخیره شده و اطلاعات مربوط به غنی بودن یا رقیق بودن مخلوط سوخت وهوا به شکل ولتاژی بین صفر تا یک ولت از اکسیژن سنسور دریافت می‌‌‌‌‌شود.

مخلوط رقیق: ولتاژ ارسالی از اکسیژن سنسور=V 1/0 مخلوط غنی: ولتاژ ارسالی از اکسیژن سنسور=V9/0 گرمکن به کار رفته داخل سنسور اجازه می‌‌‌‌‌‌دهد که دمای کارکردآن سریعاًبه 300 درجه سانتیگراد برسد.

ج ـ ویژگی‌‌‌‌‌های الکتریکی: سنسوربا یک سوکت چهار پایه به دسته سیم اصلی متصل شده است.

تعیین محل اتصال پایه‌های سنسور: پایه1:ولتاژ12ولتی تغذیه پایه2: منفی یااتصال بدنه پایه3:سیگنال مثبت پایه4:سیگنال منفی سنسور سرعت خودرو: این سنسور از نوع اژمال می‌‌‌‌باشدکه برروی کابل سرعت سنج در محور خروجی گیر‌‌بگس قرار دارد و بوسیلهء ولتاژ12 ولت تغذیه می‌‌شود این سنسور اطلاعات را بهE.C.U (8 پالس در هردور از سرعت km/h 2)می‌‌دهدکه تعیین کننده ضریب نسبت دنده می‌‌باشد و برای بهبود عملکرد خودرو و مورد استفاده قرار می‌‌گیرد.

نحوه عملکرد: این سنسور تقریباً شبیه سنسور دور موتور می‌باشد یعنی یک چرخ دنده با هشت دندانه که وقتی به حرکت در می‌‌‌آید داخل سنسور ولتاژ پالسی ایجاد می‌شود .

که فرکانس آن به سرعت خودرو بستگی دارد و E.C.U از روی فرکانس این ولتاژ می‌‌‌تواند سرعت خودرو را محاسبه کندوبا مقایسه این سرعت با دور موتور می‌‌تواند تشخیص دهد در جاده کفی ـ سربالایی ویا سرازیری قرار دارد.

سنسور موقعیت دریچه گاز: الف ـ وظایف پتانسیومتردریچه گاز موقعیت دریچه را به E.C.U اطلاع می‌‌‌‌‌دهد.اطلاعات ارسال شده توسط این جزء به E.C.U برای موارد زیر بکار می‌‌‌‌رود: ـ تعیین وضعیت تمام باری موتور ـ راهکارهایی برای شتاب‌‌گیری توقف وقطع سوخت در دورهای تعیین شده .

ـ اطلاعات مربوط به E.C.U گیر‌‌‌‌‌‌‌‌بکس اتوماتیک که در بعضی از مدل‌‌‌‌ها نصب شده است.

ـ تشخیص حالت تمام گاز و کاهش سرعت و خاموش شدن وهمچنین در حالت اظطراری که سنسور فشار هوای منیفولد (مپ سنسور ) خراب شده عمل می‌‌نماید.

ب ـ وظایف در گیر‌‌‌‌‌‌‌بکس اتوماتیک : E.C.U موتور اطلاعات مربوط به موفقیت دریچه گاز را برای تعیین بار موتور به E.C.U گیر‌‌‌‌‌‌بکس ارسال می‌‌‌‌‌‌کند.در این حالت پتانسیومتر دریچه گاز وظیفه سیم KICK _ DOWN را در گیر‌‌‌‌‌بکس‌‌‌‌‌های اتوماتیک بدون E.C.U انجام می‌‌‌‌‌‌دهد.

ج ـ ویژگی‌‌‌‌‌‌‌‌های الکتریکی : ولتاژ تغذیه آن ولتی است و از نوع DC است که E.C.U تامین می‌‌‌‌‌شود.

تعیین محل اتصال پایه‌‌‌‌ های سنسور: پایه 1: منفی (بدنه) پایه 2: ولتاژ 5 ولتی تغذیه پایه 3: سیگنال بازگشتی به E.C.U سیگنال بازگشتی به E.C.U توسط این سنسور بین صفر تا 5 ولت متغییر بوده و تابع موقعیت دریچه گاز می‌‌‌‌‌‌باشد.

تذکر: این سنسور در حالت سوییچ و موتور روشن کار میکند.

پمپ بنزین: پمپ بنزین خودروهای انژکتوری برقی است.

محل نصب: پمپ بنزین پیکان انژکتوری وپژو پارس و سمند در زیر اطاق سمت راست صندلی عقب نزدیک باک نصب شده است.در خودرو پژو 206 پمپ بنزین در داخل باک نصب شده است.در پمپ بنزین بدون عیب مقاومت سیم پیچ داخل آن باید کمتر از یک اهم باشد.همه اتصالات بین لوله‌‌‌‌‌‌های فولادی و شیلنگ‌‌‌‌‌های لاستیکی باید توسط بست‌‌‌های حلقوی فنری مناسب متصل شوند.‌ توجه: در هنگام جا زدن شیلنگ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌های لاستیکی نباید از مواد روان کننده از قبیل روغن یا گریس استفاده کرد.

سنسور فشار هوا: به روی مانیفولد هوا نصب شده و اندازه فشار هوای ورودی را به E.C.U اطلاع می‌‌‌‌‌‌‌دهد.

این سنسور از نوع پیزوالکتریک می‌‌‌باشد.

سوییچ اینرسی: در مواقعی که خودرو با یک مانع سخت برخورد کند رله سوخت را قطع میکند.

در خودرو پژو 206 مالتی پلکس این قطعه وجود ندارد.

رله دوبل: شامل دو عددرله می‌باشد که ولتاژ مورد نیاز اجزای مختلف سیستم سوخت رسانی و جرقه را ارسال می‌کند.

پتانسیومتر تنظیمCO : برای تنظیم مقدار CO در دور آرام بکار می‌‌‌‌رود.

در حقیقت بوسیله این قطعه نسبت سوخت قابل تغیییر است.

این قطعه فقط در پیکان انژکتوری وجود دارد.

مانیفولد هوا طوری طراحی شده که دریچه گاز روی آن گیرد و تکیه گاهی برای ریل سوخت و انژکتورها باشد.

کویل دوبل شامل دو عدد کویل داخل یک مجموعه می‌‌‌‌باشد که برای تولید ولتاژ بالا (HIGH VOLTAGE) جرقه شمعها مورد استفاده قرار می‌‌‌‌‌‌‌‌‌گیرد .کویل دوبل مستقیماً توسط E.C.U کنترل می‌‌‌شود تا زمان اشباع کویل و جرقه تنظیم گردد.

انژکتورها (INGECTORS) : وظیفه پاشش (اسپری) کردن سوخت را بر عهده دارند.دونوع انژکتور داریم: 1ـ مخروطی (پژو پارس و سمند) که زاویه پاشش آنها 30 می‌‌‌‌‌باشد.

2 ـ استوانه‌‌‌‌‌‌‌‌ای (پژو 206 و پیکان) زاویه پاشش آنها 10 می‌‌‌‌باشد.

علاوه برشکل ظاهری انژکتورها از نظر نوع تزریق سوخت به داخل سیلندر نیز تفاوت دارند.

یعنی انژکتور مخروطی از بغل و استوانه‌‌‌ای از بالا تزریق می‌‌‌‌‌کنند.انژکتور دارای سوکت 2 پایه مشکی رنگ و محل نصب آن بین ریل سوخت و مانیفولد هوا می‌‌‌‌‌باشد.

برای تست انژکتور باید مقاومت آن رااندازه گرفت که در خودروهای مختلف حدود 14 اهم است.

در صورت خرابی این قطعه خودرو حالت 3 کار کردن دارد.

سوئل پات (کاسه بنزین): وظیفه آن تامین بنزین برای سوختن در هنگام خالی بودن باک و موافق لازم است.

جای این قطعه در انتهای باک است و حدود 3 لیتر ظرفیت دارد.

لوله‌‌‌‌‌های ورودی و خروجی بنزین در داخل آن قرار دارد.

اگر سوخت در انتهای باک باشد چون در پیچ‌‌‌‌ها بنزین به یک طرف باک میرود.

این قطعه بنزین لازم را برای پمپ فراهم می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کند.

ریل سوخت: ریل سوخت بر روی منیفولد هوای ورودی در نزدیکی سر سیلندر قرار دارد.

روی این ریل انژکتورها، رگولاتور فشار سوخت (خودرو پژو 206 فاقد رگولاتور است) و بست‌‌‌‌‌‌های نگهدارنده آنها قرار دارد.

دریچه گاز : دریچه گاز با استفاده از یک کابل و بادامک که صفحه متحرک موجود در دریچه گاز را به حرکت در می‌‌‌‌آورد کار می‌‌‌‌کند.

بر روی دریچه گاز، یک عدد پتانسیومتر بمنظور اندازه‌‌‌‌گیری زاویه دریچه گاز و همچنین یک موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام که دارای شیر مخروطی بوده ووظیفه آن تغییر میزان جریان هوا در دور آرام است، نصب گردیده است.

مخزن کنیستر: مخلوط بخار بنزین و هوا از باک به این مخزن وارد می‌‌‌‌‌شود داخل این مخزن فیلتری از جنس کربن وجود دارد که بخارات بنزین را از هوا جدا می‌‌‌‌کند بنابراین هوای جذب شده از بخار بنزین به هوای آزاد فرستاده می‌‌‌‌شود.

شیر برقی کنیستر: وظیفه این شیر ارسال بخار بنزین به مسیر هوای ورودی میباشد این شیر مستقیماً توسط E.C.U کنترل می‌‌‌شود هنگام خاموش بودن موتور شیر برقی کنیستر بسته است.لذا بخار بنزین و هوا در داخل مخزن کنیستر از یکدیگر جدا می‌‌‌‌شود هنگام باز بودن موتور در شرایطی که E.C.U تشخیص می‌‌دهد این شیر برقی باز شده و بخار بنزین به مسیر هوای ورودی موتور ارسال می‌‌‌‌‌‌‌‌‌شود.

سوییچ فشار فرمان هیدرولیکی: این قطعه در خودرو پژو 206 وجود دارد.

سنسور فشار فرمان هیدرولیک اجازه می‌‌‌‌دهد که E.C.U دور موتور را در زمان پارک کردن افزایش دهد.

الف ـ شرایط افزایش دور موتور: ـ زمانی که سرعت خودرو کمتر از 4KM/HR است.

ـ فعال شدن سوییچ فشار فرمان هیدرولیک ب ـ محل نصب: روی لولهروغن هیدرولیک فشار قوی بین پمپ هیدرولیک فرمان و سوپاپ تقسیم فشار (پینیون فرمان) واحد کنترل کننده مرکزی (E.C.U) : این واحد زمان جرقه و پاشش را متناسب با پارامترهای متغییر دریافتی کنترل می‌‌‌‌کند.

این پارامترها عبارتند از : ـ سنسور دور موتور ـ سنسور فشار منیفولد هوای ورودی (مپ سنسور) ـ سنسور موقعیت دریچه گاز ـ سنسور دمای آب موتور ـ سنسور دمای هوای ورودی ـ سنسور سرعت خودرو ـ اکسیژن سنسور ـ سنسور ضربه ـ قدرت مورد نیاز کولر ـ ولتاژ باتری ـ فشار مدار فرمان هیدرولیک ـ E.C.U گیر‌‌‌‌بکس اتوماتیک E.C.U از اطلاعات فوق الذکر برای کنترل مقادیر زیر استفاده می‌‌‌‌‌‌‌‌کند: ـ میزان پاشش سوخت(تنظیم زمان باز شدن انژکتور) ـ پمپ بنزین ـ شیر برقی کنیستر ـ قطع تزریق سوخت برای جلوگیری از افزایش دور موتور(CUT OFF) ـ قطع کمپرسور کولر ـ عملکرد کنیستر تنظیم دور آرام متناسب باپارامترهای زیر صورت می‌‌‌‌گیرد: 1ـ دمای موتور 2ـ ولتاژ باتری 3ـ زمان پارک (فشار مدار فرمان هیدرولیک) 4ـ گیر‌‌‌‌بکس اتوماتیک 5ـ کولر حافظه E.C.U : در داخل ECU دو نوع حافظه قرار دارد: الف ـ حافظه دائم ب ـ حافظه موقت الف) حافظه ECU با قطع باتری از بین نمی‌‌‌‌رود ودر واقع محل قرارگیری جدولیست که طی آنECU شرایط لازم را جهت راه اندازی موتور بدست می‌‌‌‌‌آورد.

ب) حافظه موقتECU با برداشتن کابل باطری از بین نمی‌‌رود و اگر کابل باطری را بیش از 15 دقیقه قطع کنیم، این حافظه پاک می‌‌‌شود و با پاک شدن حافظه، خودرو در هنگام رها کردن گاز، دنده عوض کردن یا شتاب‌‌‌‌گیری ،بدون دلیل دچار ریپ زدن و یا خاموش کردن موتور می‌‌‌‌‌شود.

نکات ایمنی در هنگام کار بر روی خودروهای انژکتوری: 1ـ در هنگام روشن بودن موتور ، اتصال باتری را جدا نکنید.

2ـ در وضعیت سوییچ باز کانکتور ECU را جدا یا متصل نکنید.

3ـ در هنگام بررسی سیستم جرقه و فشار کمپرس سوکتهای انژکتورها را جدا کنید.

4ـ قبل از اتصال مجدد یک کانکتور موارد زیر را بررسی کنید.

ـ وضعیت اتصال از نظر تغییر شکل، پیچیدگی، آببندی و احتمال نفوذ مایعات ـ وضعیت مکانیزم خار قفل کننده کانکتور 5ـ در هنگام آزمایش‌‌‌‌‌‌‌‌‌های الکتریکی به موارد زیر توجه نمایید: ـ باتری کاملاً شارژ باشد.

ـ هرگز از منبع ولتاژ بزرگتر از 16 ولت استفاده نکنید.

ـ هرگز از لامپ تست استفاده نکنید.

ـ درهنگام استارت زدن یا روشن بودن موتور وایر شمعها را به بدنه متصل نکنید.

6ـ در خودروهای مجهز به سیستم مبدل کاتالیزوری از بنزین بدون سرب استفاده کنید.

‌‌‌‌‌ 7ـ در خودروهایی که کمپرس موتور آنها بالا است از بنزین با اکتان 95 استفاده کنید.

8 ـ در هنگام روشن بودن موتور سوکت کویل دوبل را جدا نکنید.

9 ـ موتور را بیشتر از 15 دقیقه با دور بالا در حالت توقف خودرو نگه ندارید.

10 ـ بعد از اتصال مجدد باتری عمل تجدید حافظه را انجام دهید.

روش تجدید حافظه: ابتدا سوییچ را به مدت حداقل 10 ثانیه ببندید.

سپس سوییچ را به مدت حداقل 10 ثانیه باز کنید و بدون فشردن پدال گاز خودرو را روشن کرده و حداقل به مدت 10 ثانیه گاز ندهید.

در خودرو پارس با سیستم مگنتی مارلی بعد از این مرحله به روش ذیل دنده‌‌‌‌‌‌‌‌‌های 1 تا 4 را به ECU معرفی می‌‌‌‌‌‌کنیم.دنده‌‌‌های 5 و عقب هم معرفی ندارند.

ابتدا اهرم دنده را در وضعیت دنده یک قرار داده و حرکت می‌‌‌‌کنیم تا دور موتور به 3500 RPM برسیم.

سپس در دنده دو دور موتور را به 3500 RPM می‌‌رسانیم و دنده را خلاص می‌‌کنیم تا دور موتور کم شود و به دنده یک برمی‌‌‌‌‌گردیم.در این حالت دنده یک معرفی شده و سایر دنده‌‌‌‌‌ها را با این روش معرفی می‌‌‌کنیم.بعد از طی مراحل فوق و معرفی دنده‌‌‌‌ها(فقط در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی) به مدت 15 دقیقه در دنده‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌های مختلف و با دورهای مختلف حرکت می‌‌‌‌‌‌کنیم تا شرایط مختلف به ECU معرفی شود.

انواع سیستم انژکتوری: 1ـ SPFI 2ـMPFI 3ـ GDI 1ـ (SINGIE POINT FUET INGECTION) SPFI (پاشش تک نقطه‌‌‌ای): پاشش سوخت توسط یک یا دو انژکتور داخل مانیفولد هوا انجام می‌‌‌‌شود.

2ـ(MULTI POINT FUEINGECTION) MPFI (پاشش چند نقطه‌‌‌‌ای) پاشش سوخت توسط یک انژکتور مجزا برای هر سیلندر پشت سوپاپ هوا داخل مانیفولد انجام می‌‌‌‌‌‌‌‌شود.

سیستم MPFI بر سه نوع تقسیم می‌‌‌‌‌‌شود (از نظر نوع پاشش): 1 ـ ترتیبی مانند پژو 206 بر حسب ترتیب احتراق.

2 ـ نیمه ترتیبی مانند پیکان و پژو پارس و سمند با E.C.U نوع SL96 D که انژکتورها دو به دو پاشش می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کنند.

3 ـ غیر ترتیبی مانند پارس و سمند با E.C.U نوع MM8P که هر چهار انژکتور با هم پاشش می‌‌‌‌‌کنند.

3 ـ (GASOLINE DIRECT INGECTION) GDI (پاشش مستقیم گازوییل): پاشش سوخت توسط یک انژکتور مجزا برای هر سیلندر داخل محفظه احتراق انجام می‌‌‌‌‌‌شود.‌‌‌ موتور XU7 JP/L/Z این سیستم ترکیب شده از : کنترل یونیت موتور (ECU) سیستم سوخت رسانی و جرقه : این دستگاه عملکرد خود را بر مبنای بسسیاری از اطلاعاتی که از سنسورهای مختلف دریافت می دارد تنظیم می کند و عملیات های زیر را تحت کنترل قرار می دهد .

محاسبه زمان و مراحل تنظیم پاشش : - با تصحیح برنامه - خود انطباقی - موقعیت استارت زدن - تصحیح ارتفاع ( ارتفاع محل کارکرد خودرو ) - قطع سوخت هنگام کاهش سرعت و اتصال مجدد - تصحیح ولتاژ باتری - تصحیح شرایط گذرا محاسبه زمان جرقه در کویل دوبل : - با تصحیح برنامه - تصحیح دینامیکی - کنترل ولتاژ کویل عملکرد کنترل کننده های کمکی : - پمپ بنزین برقی - کمپرسور کولر ( سیستم تهویه ) - لامپ عیب یاب سیستم سوخت رسانی و جرقه - سرعت سنج - محدوده سرعت موتور استپ موتور در وضعیت های زیر عمل می کند : - در مرحله راه اندازی - در دور آرام - کنترل کردن شرایط گذرا - بعد از خاموش کردن موتور ، ولتاژ به مدت 4 تا 5 ثانیه به استپ موتور داده می شود.

سنسور فشار مانیفولد هوای ورودی : این سنسور بطور مداوم فشار درونی مانیفولد هوای ورودی را اندازه گیری میکند و از نوع پیزو الکتریک می باشد .

( یعنی با تغییرات فشار ، مقدار مقاومت الکتریکی آن تغییر می کند ) ولتاژ مثبت 5 ولت بوسیله ECU به این سنسور اعمال می شود و این سنسور به ازای هر فشاری ، یک ولتاژ متناسب به ECU بر می گرداند .

این اطلاعات به ECU اجازه می دهد تا جریان تزریق را متناسب با وضعیت های مختلف موتور ، و با ارتفاعات مختلف وفق دهد .

همچنین این اطلاعات برای تغییر آوانس های زمان جرقه به کار می رود .

تصحیح ارتفاع : مقدار مکش هوا در موتور نسبت به فشار اتمسفر تغییر می کند و همچنین فشار اتمسفر به ارتفاع محل کارکرد خودرو بستگی دارد .

سنسور فشار ، در داخل مانیفولد هوا قرار دارد که تغییرات را محاسبه کرده و به تناسب آن زمان کنترل پاشش را تنظیم می نماید و بر اساس این تنظیم بنزین تزریق می کند .

این اندازه گیری هنگامی صورت می گیرد که موتور روشن و تحت بار زیاد و در دور کم می باشد .

سنسور فشار مانیفولد هوای ورودی ( 1312 ) در حالت سوئیچ باز و موتور روشن در حال کار می باشد و اطلاعات فشار هوای ورودی را به ECU (1320) می دهد .

این سنسور با 5VDC کار می کند و این ولتاژ را از طریق پایه 14 و سیم شماره 1355 از ECU ( 1320 ) دریافت می کند .

سنسور دور موتور : سنسور دور موتور شامل یک پیچ است که دور یک هسته مغناطیسی پیچیده شده است .

هنگامی که دنده های فلایویل در مقابل این سنسور قرار می گیرند ، تغییراتی در میدان مغناطیسی حاصل شده و باعث تولید یک ولتاژ متناوب a.

.c می شود ، مه فرکانس و دامنه این ولتاژ متناسب با دور موتور RPM می باشد .

سنسور دور موتور روی پوسته کلاچ نصب شده که در برابر 60 دنده فلایویل قرار دارد .

دو عدد از دنده‌های فلایویل برای تشخیص TDC حذف شده اند .

این سنسور دور موتور را حس می کند و یک سیگنال سینوسی مطابق با دور فلایویل به ECU از طریق سیم های 132 و 133 ارسال می کند و از طریق همین سنسور ECU متوجه روشن شدن موتور می شود ، لازم بذکر است که سیم های 133 و 132 دارای شیلد منفی ( بدنه ) می‌باشند تا روی سیگنال ارسالی به ECU نویز نیافتد .

این سنسور در زمان موتور روشن کار می کند که از این سنسور برای محاسبه زمان های احتراق استفاده می شود.

پتانسیومتر وضعیت دریچه گاز : این پتانسیومتر وضعیت دریچه گاز را به اطلاع ECU می رساند .

این اطلاعات برای تشخیص دور آرام ( در حالت آزاد بودن پدال گاز ) ، تشخیص حالت تمام گاز ( فشرده بودن کامل ، پدال گاز ) کاهش سرعت و خاموش شدن بکار می رود همچنین در حالت اضطراری سنسور فشار مانیفولد هوای ورودی خراب شده عمل می کند .

ECU به این پتانسیومتر یک ولتاژ 5VDC می دهد گه با تغییرات دریچه گاز یک ولتاژ متناسب به ECU بر می گرداند .

این سنسور از طریق سیم های 1350 ، 1352 ، 1351 به پایه های 14 ، 30 و 16 ، ECU (1320) متصل می شود ، ضمنا این سنسور در حالت سوئیچ باز و موتور روشن کار می کند تا ECU (1320) دقیقا از موقعیت دریچه گاز مطلع می شود .

سنسور دمای هوای ورودی : این سنسور روی بدنه دریچه گاز نصب شده و اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی به مانیفولد را به ECU می دهد .

این سنسور از نوع (Negative Temperature Coefficient ) NTC می باشد ، و با افزایش دما ، مقدار مقاومت الکتریکی آن کاهش می یابد .

پایه 1 سنسور ( 1240) به منفی ( بدنه ) احتیاج دارد که از طریق سیم شماره (1342) و پایه 16 (ECU) تامین می شود و اطلاعات دمای هوای ورودی از طریق سیم شماره ( 1243) به پایه 31 (ECU) داده می شود .

این اطلاعات را به روش تغییرات ولتاژ بین O.4V تا 4.8V به ECU بدهد و ECU (1320) بر طبق آن تصمیم گیری کند ، همچنین در زمان موتور روشن فعال می باشد و پس از خاموش شدن موتور از کار می افتد .

سنسور دمای مایع سیستم خنک کننده موتور : این سنسور ( حرارت سنج ترمیستور ) در سیستم خنک کننده موتور قرار دارد ( بالای سیلندر ) و وضعیت حرارت حرارت موتور را به ECU اطلاع می دهد .

این سنسور از نوع NTC می باشد .

این سنسور شامل دو پایه می باشد و پایه شماره 2 آن از طریق سیم شماره M125 به منفی ( بدنه ) متصل می باشد وپایه شماره 1آن از طریق سیم شماره 1235 به شماره ECU 13 منتقل می شود واین اطلاعات را با روش تغییرات ولتاژ بین 0.4 v تا 4.8 v به ECU می دهد.

لازم به ذکر است این سنسور از زمان سوئیچ باز بکار می افتد ودر حالت موتور خاموش از کار می افتد.

سنسور سرعت خودرو : این سنسور اثر هال ، روی کابل سرعت سنج در محور خروجی گیربکس قرار دارد و بوسیله ولتاژ 12V تغذیه می شود .

این سنسور اطلاعات را به ECU ( 8 پالس در هر دور – از سرعت 2Km/h به بالا ) می دهد ، که تعیین کننده ضریب نسبت دنده می باشد و برای بهبود عملکرد خودرو مورد استفاده قرار می گیرد .

ولتاژ مثبت ورودی به پایه یک سنسور ( 1620) از طریق سیم شماره ( C C 17 ) و بعد از سوئیچ CA00 تامین می شود و این سنسور با تبدیل سرعت خودرو به پالس‌های الکتریکی آن را به پایه 27 (ECU) از طریق سیم شماره ( 1360 )اعمال می کند.

رله دوبل : رله دوبل روی سینی فن قرار دارد و دارای 15 پایه می باشد و در چهار حالت ذیل کار می کند .

1- موتور خاموش: یک ولتاژ مثبت دائم از طریق جعبه تقسیم ( BB10) به پایه 2 رله دوبل اعمال می شود و پس از عبور از بوبین رله سمت راست ( رله سمت راست داخل رله دوبل ) و از طریق سیم شماره 1233 به پایه ECU, 4 ( 1320) می رسد و این ولتاژ مثبت دائم برای حفظ اطلاعات داخل حافظه ECU و از طرفی برای شروع بکار ، آماده باشد ، مصرف دارد .

ضمنا هر رله داخل رله دوبل دارای دو دیود متصل به دو سر بوبین برای از بین بردن ولتاژ معکوس در هنگام قطع ولتاژ بویین رله می باشد و دیگری برای جلوگیری از ولتاژ منفی بر روی بوبین رله می باشد .

2- سوئیچ باز : در این حالت پس از اینکه سوئیچ باز می شود ولتاژ مثبت باتری پس از عبور از جعبه تقسیم BB10 و از طریق شماره CC به پایه 14 رله دوبل می رسد و پس از عبور از بویین رله سمت چپ داخل رله دوبل (1304) و از طریق سیم شماره 1236 وارد سنسور اینرسی ( 1203) شده و پس از خروج از این سنسور و از طریق شماره 1236A وارد پایه ECU,23 (1320) شده و در این هنگام است که ECU (1320) متوجه می شود که سوئیچ باز شده است و در این زمان ECU (1320) پایه 4 خود را منفی ( بدنه ) می کند و بواسطه این عمل رله سمت راست داخل رله دوبل ( 1304) بوبینش دارای ولتاژ منفی می شود .

( از طرفی ولتاژ مثبت را این بوبین از طریق سیم شماره BB21 و جعبه تقسیم قبلا دریافت کرده ) و عمل می کند ، و باعث می شود کنتاکتهایش بهم بچسبند و ولتاژ مثبت وارده به کنتاکتهای این رله ، سیم شماره 1217 به پایه ECU,35 (1320) برسد و از این به بعد ECU (1320) ، ولتاژ مثبت خود را از این پایه ( 35 ) تامین می کند .