دانلود گزارش کارآموزی در شرکت هفشجان فجر

مجتمع کارخانجات تراکتورساز ی ایران در زمینی به مساحت تقریبی 334 هکتار در کنار شهر زیبای تبریز بنا گشته و یکی از بزرگترین واحدهای کشاورزی محسوب می شود .

طرح ایجاد کارخانجات تراکتورسازی ایران در چهارچوب مفاد موافقتنامه همکاریهای فنی ,اقتصادی بین دولت ایران و رومانی برای تولید تراکتور 65 اسب بمرحله اجرا درامد .

در اوایل سال 1353 ادامه اجرای طرح تراکتور , رومانی بعلت جایگزین شدن طرح ساخت تراکتور سی فرگوسن پیگیری نگردید .

متعاقب تغییر خط تولید 4 کارخانه عظیم ساخت تراکتور, موتور , ریخته گری و آهنگری بمنظور تولید 20000 دستگاه تراکتور تحت لیسانس سی فرگوسن و 30000 رستگاه موتور تجدید طرح گردید .

ساخت موتور (موتور سازان ) در کنار خط تولید تراکتور به فعالیت پرداخته است .

این کارخانه برای ماشین کاری, مونتاژوتست پرکنیز باقدرت 35 تا 85 اسب ایجاد شده است .

ظرفیت اسمی با دو شیفت کاری 30000 دستگاه موتور شامل 2800 دستگاه موتور چهار سیلندرومونتاژ 2000 دستگاه سه سیلندر است که بغد از انقلاب اسلامی با توجه به تحریم اقتصاری از طرف کشورهای اروپائی کارخانه با ترتیب کارشناسان فنی و مهندسی فنی اقدام به تحقیق و بررسی و ساخت قطعات از مرحله مونتاژ به مرحله تولید داخلی سوق داده و به غیر از موتورهای چهارسیلندر موتورشش سیلندر رادر خط تولید قرار داده .

امروزه کارخانه با دارا بودن خطوط ماشین کاری سیلندر , کارتر , یاتاقان , شاتون و بالانسرواخیراا با خرید و نصب ماشین کاری میل لنگ و میل سوپاپ گام بزرگی در راه خورکفائی برداشته و تمامی مواضع تولید را از سر راه برداشته و با تولید انواع اقسام موتور و همکاری با سایرکارخانجات ایران به حرکت روبه جلو خود ادامه و در سالهای اخیر صادرات از طریق این کارخانه به سایر کشورها به مرحله اجرا گذاشته شده .

در کنار کارخانه موتورسازان, کارخانه اهنگری برای تولید قطعات اهنگری از پرسهای درونی استفاده می نمایند که بعنوان تکنولوژی های این زشته شناخته شده و در خاورمیانه و اسیا یکی از معروفترین کارخانجات در بهربرداری کامل از پرسهای 1000 الی 8000 تنی برابر 33000 تن دز سال می باشد که شارژ شاتود و میل لنگ و سایر اقلام به کارخانجات ساخت تراکتور و موتورسازان را به عهده گرفته وبا سایر کارخانجات داخلی همکاری مثمر ثمری را دارد .

امروزه کارخانه با دارا بودن خطوط ماشین کاری سیلندر , کارتر , یاتاقان , شاتون و بالانسرواخیراا با خرید و نصب ماشین کاری میل لنگ و میل سوپاپ گام بزرگی در راه خورکفائی برداشته و تمامی مواضع تولید را از سر راه برداشته و با تولید انواع اقسام موتور و همکاری با سایرکارخانجات ایران به حرکت روبه جلو خود ادامه و در سالهای اخیر صادرات از طریق این کارخانه به سایر کشورها به مرحله اجرا گذاشته شده .

کارخانه ریخته گری مجتمع تراکتورسازی ایران برای تولید 54000 تن چدن ایجاد شده است این کارخانه با مساحتی حدود 25000 متر مربع دارای مدرنترین خطوط قالبگیری و ماهیچه سازی و انتقال ذوب است با بهره برداری کامل از تاسیسات و امکانات ایجاد شده انواع چدن و مالیبل بمیزان 54000 تن در سال امکان پذیر است صادرات این کارخانه در سالهای اخیر به کشورهای المان و بلغارستان و ایتالیا افزایش یافته امیدواری بسیار زیادی در صادرات محصولات این کارخانه به کشورهای اسیائی افریقائی در برنامه های کارخانه مد نظر گرفته شده است از سال 1374 پروژه کامیونت به جمع تولیدات این کارخانه اضافه شده و هر روز بهتر از دیروز به مسیر پیشرفت خود ادامه می دهد .

اهمیت ماشین در کشاورزی در ابتدا تمام محصولات کشاورزی به منظور تامین معاش انسان بوسیله قدرت بدنی انسان تولید و اماده می شد .

با کشف اهن ابزاری ساخته شد که باعث کاهش بیشتر کار بدنی انسان شد .

امروزه ماهواره ها از مزارع عکس برداری می کنند و متخصصین و دانشمندان را قادر می سازند تا مناطق افت زره را مشخص کرده و رطوبت خاک , حرارت خاک و بسیاری از عوامل دیگر را اندازه گیری می کند .

اختراع تراکتورهای کنترل از راه دور که به طور خودکار بر اساس برنامه های کامپیوتری کارهای زراعی را انجام می دهند .

انواع تراکتورها الف : بر اساس تامین خاصیت کششی و خودرو بودن ب : بر اساس موارد استفاده ج : بر اساس نوع شاسی یا قاب ترامتور بر اساس تامین خاصیت کششی و خودرو بودن به تراکتورهای چرخدار, سه چرخ, چهارچرخ معمولی مانورنوردی و فرمان گیری در تراکتورهای چرخدار فرمانگیری چرخهای جلو فرمان گیری کمر شکن فرمان گیری تمام چرخها تراکتورها بر اساس نوع شاسی, بدور شاسی تقسیم می شوند .

تراکتورها از لحاظ موارد استفاره : تراکتورهای عمومی یا خدماتی , تراکتورهای پابلند یا شاسی بلند , تراکتورهای باغی , تراکتورهای صنعتی , تراکتورهای چمن زنی , تراکتورهای چرخ زنجیر .

اتصالات و دستگاههای هیدرولیک تراکتور در ابتدا , تمام کارهای تراکتور در مزرعه از طریق کشیدن ماشین هایی که در یک نقطه ثابت به ملبند تراکتور متصل می شدند .

بعدها تغییراتی حاصل شد .

ماشینهای مزرعه که با تراکتور کار می ننند به سه روش زیر به تراکتور متصل مس شود : وسایل کششی که به مالبند متصل هستند و کشیده می شوند .

که یک نقطه سوار هستند .

وسایل نیمه سوار که دارای چرخ هستند که به دو بازوی پایینی متصل هستند .

وسایل سوار که به اتصال سه نقطه متصل هستند .

که بوسیله سیستم هیدرولیک بالا و پایین می شود .

روی اتصالات سه نقطه یک گویهای سوراخ وجود دارد که با گوس ادوات متصل می شود بوسیله پین جا زده شور .

برای تثبیت بازوی هیدرولیک زنجیدهایی موجود است که به عنوان نوسان گیر عمل می کنند .

سیستم هیدرولیک تراکتور شامل موارد زیر است : فرمان هیدرولیک ترمز هیدرولیک جعبه دنده هیدرولیک (خودکار ) قفل دیفرانسیل موتور هیدرولیک پی .

تی .

او هیدرولیک کلاج هیدرولیک در سیستم هیدرولیک ساده یک پمپ روغن تحت فشار را به سیلندری که داخل ان پیستون قرار دارد ارسال می کند .

حرکت پیستون برای بلند کردن وزن یا بار استفاده می شود و بوسیله یک دسته توسط راننده کنترل می شود .

برای پایین اوردن ادوات از وزن انها استفاده می شود .

کار سیستم کنترل کشش خودکار جلورس است .

اگر وسیله بیش از حد زیر بار برود به جلورس خودکار ادوات را بالا می اورد تا تراکتور خاموش نشود .

اجرا سیستم هیدرولیک شامل : 1- مخزن 2- پمپ 3- سیلندر 4- صافی 5- لوله رابط سیستم انتقال توان توان موتور به وسیله سیستم انتقال توان به چرخهای محرک یا محور انتقال توان یک تراکتور منتقل می شود .

این سیستم باعث : موجب قطع و وصل توان می شود .

سرعت های مختلف را تعیین می کند .

روشی برای معکوس کردن جهت حرکت است .

برای انجام این کارها به قسمت زیر نیارمندیم : کلاج جعبه دنده دیفرانسیل گرداننده نهایی کلاج وسیله ای است که نیروی را از دو طرف موتور به جعبه دنده قطع و وصل میکند.

جعبه دنده های مکانیکی که تعویض دنده انها بوسیله دست انجام می شود .

متداولترین نوع جعبه دنده در تراکتور است .

به دو نوع سری و موازی تقسیم می شوند .

جعبه دنده کشوئی سری : در این نوع جعبه دنده , محور خروجی در امتداد محور ورودی قرار دارد اما این دو محور به یکدیگر متصل نیستند .

محدر سومی که به محور مجموعه دنده ای معروف است موازی دو محور ورودی و خروجی است .

جعبه دنده کشوئی موازی : در این نوع جعبه دنده محور ورودی و خروجی موازی همدیگرند محور ورودی باعث حرکت محور خروجی است .

دیفراسیل : سه کار مهم را انجام می دهد : نیرو را 90 درجه تغییر می دهد .

نیرو را یکسان ما بین چرخهای محرک تقسیم می کند .

باعث می شود تراکتور بتواند دور بزند .

باعث کاهش سرعت و افزایش گشتاور است .

دیفرانسیل شامل : 1- پیستون 2- گرانویل 3- هرزگردها که بوسیله میل پلوس به چرخها متصل است .

گاهی اوقات پیش می اید که هرزگردها عامل مزاحمت هستند و باعث بوکسوات هستند که بوسیله قفل دیفرانسیل می توانیم دو میل پلوس را به هم قفل کنیم تا دو چرخ با هم بچرخند و هرزگردها از کار می افتد که این عمل می تواند یطور مکانیکی یا هیدرولیکی انجام شود .

گرداننده نهائی : اخرین قسمت سیستم انتقال قدرت است .

به برای افزایش گشتاور و کاهش دور به کار می رود .

ممکن است چرخ دنده ساده یا دنده خورشیدی و سیاره ای می باشد .

محور توان دهی (پی .

او ) استفاده روز افزون ار توان مکانیکی به جای دام در تولید محصولات کشاورزی باعث توسط انواع ماشین تراکتور گرد شد .

تراکتور علاوه بر کشیدن ادوات می تواند با تامین توان دورانی مکانیزههای انها را هم به کار اندازد .

بر این اساس محور توان دهی نامیده می شود .

محور توان دهی محور چوخ دنده گرد مخصوصی است که معمولا از قسمت عقب محفظه اکسل عقب تراکتور خارج می شور .

عمومی تراکتور 285 به موتور A4.248 که تنفس هوای طبیعی دارد مجهز می باشد .

موتورهای A4.236 و A4.284دارای چهارسیلندر می باشد که با اب خنک می شوند, پمپ انژکتور گازئیلی مستقیما بر سر پیستون موتور A4.236 با کورس 127 میلی متر پاشش می کند و قطر پیستون 43/98 میلی متر و موتور A4.248 دارای کورس 127 میلی متر و قطر اسمی 101 میلی متر می باشد .

هرنوع موتور دارای سوپاپ یکسانی هستند که در سیلندر مربوطه به طور عمودی قرار گرفته اند .

دنده محرک میل سوپاپ در سمت راست بدنه موتور قرار گرفته است و سوپاپ ها بوسیله ضربات مداوم کار می کنند میل سوپاپ ها و یک سری از اسبک ها بر روی شفت سوار شده اند و در قسمت سر سیلندر مستقر هستند .

سوپاپ ها با میل سوپاپ بزرگتر می توانند در سر سیلندر دوام زیادی داشته باشند بدنه موتور و محفظه جلو موتور یک پارچه ریخته شده اند وبوش های چدنی به طور کامل به داخل بدنه موتور پرس می شوند .

پیستون های آلومینیومی با کله گود مجهز به سه عدد رینگ به موتورهای A4.248 سوار می شوند ولی پیستون موتورهای A4.236 دارای پنج رینگ می باشد پیستون ها به وسیله گژن پین به شاتون ها متصل شد اند و به طور روان به حرکت در می ایند یاتاقان بزرگ شاتون قابل تعویض بوده و از ورقه نازک فولادی با الیاژ الومینیومی و قلع می باشند .

موتور با روغن تحت فشار روغنکاری می شود که این روغن توسط پمپ دورانی از کارتر کشیده می شود که خود این پمپ توسط میل لنگ به حرکت در می اید قبل از این که روغن تحت فشار در سراسر موتور جریان یابد از فیلتر عبور می کند .

میل لنگ روی پنج عدد یاتاقان قابل تعویض الیاژی الومینیوم و قلع سوار می شوند و این یاتاقانها توسط کلاهک چدنی سر جایشان محکم می گردند نیروی فشاری در جهت محور میل لنگ توسط چهار عدد واشر هلالی در دو طرف کلاهک یاتاقان مرکزی و پوسته موتور مستقر هستند .

دستگاه بالانسر به پوسته موتور بسته شده و بوسیله دنده هایی که به میل لنگ متصل است به حرکت در می اید و پمپ روغن در وسط دستگاه بالانسر متمایل به یک طرف کارتر قرار گرفته است .

پوشش اسبک ها دمونتاژ کاپوت تراکتور را باز کنید .

باک گازئیل را باز کنید .

بست شیلنگ را شل کنید .

بست را باز کنید و شیلنگ را در اورید .

چهار پیچ الن را باز کنید .

پوشش اسبک ها را بردارید .

واشر مقوائی را جدا کنید .

مونتاژ علاوه بر موارد ذیل عکس مراحل 1 الی7 را انجام دهید : نصب یک واشر مقوائی خشک تنظیم فاصله ازادی سوپاپ ها تنظیم درپوش اسبک ها را بردارید .

لقی سوپاپ ها را به 3/0میلی متر در حالت سرد تنظیم کنید .

لقی بین اهرم اسبک ها و سر میله سوپاپ تلقی می شود, ترتیب تنظیم لقی به شرح زیر است : تنظیم لقی سوپاپ 1 زمانی که سوپاپ شماره 8 کاملا باز است .

(کاملا کمپرس شده است ) تنظیم لقی سوپاپ شماره 2 زمانیکه سوپاپ شماره7 کاملا باز است .

(کاملا کمپرس شده است ) تنظیم لقی سوپاپ شماره 3 زمانیکه سوپاپ شماره 6 کاملا باز است .

(کاملا کمپرس شده است ) تنظیم لقی سوپاپ شماره 4 زمانیکه سوپاپ شماره 5 کاملا باز است .

(کاملا کمپرس شده است ) تنظیم لقی سوپاپ شماره 5 زمانیکه سوپاپ شماره 4 کاملا باز است .

(کاملا کمپرس شده است ) تنظیم لقی سوپاپ شماره 6 زمانیکه سوپاپ شماره 3 کاملا باز است .

(کاملا کمپرس شده است ) تنظیم لقی سوپاپ شماره 7 زمانیکه سوپاپ شماره 2 کاملا باز است .

(کاملا کمپرس شده است ) تنظیم لقی سوپاپ شماره 8 زمانیکه سوپاپ شماره 1 کاملا باز است .

(کاملا کمپرس شده است ) پوشش اسبک ها را مجداا ببندید .

مجموعه اسبک ها دمونتاژ پوشش اسبک ها را باز کنید .

باک گارئیل را باز کنید .

چهار مهره و واشرهای مربوطه را باز کنید .

مجموعه اسبک ها را بردارید .

مونتاژ اتصال تازه اب بندی روغن را در جهت عقب (به طرف سر سیلندر) کشیده و محکم کنید .

مجموعه اسبک ها را ببندید .

مجموعه اسبک ها تعمیر و نگهداری باز کردن مجموعه مجموعه اسبک ها را باز کنید .

خارو واشر را از انتهای جلو شفت اسبک ها باز کنید .

اسبک کشوئی سوپاپ شماره 1 را برای اشکار شدن شفت دراورید .

نگهدارنده کشوئی را از شفت خارج کنید .

اسبک کشوئی سوپاپ شماره 2 را برای ظاهر شدن شفت دراورید .

فنر طویل کشوئی را از شفت خارج کنید .

اسبک کشوئی سوپاپ شماره 3 را از شفت خارج کنید .

اسبک کشوئی شماره 4 را از شفت بیرون اورید .

10- فنر کشوئی کوتاه را از شفت خارج کنید .

11- عکس مراحل 4 الی 12 را برای انتهای دیگر شفت انجام دهید .

(عین هم هستند ) 12- پیچ اتصال لوله تغذیه روغن را به حالت کشوئی از شفت خارج نمائید.

13- اتصال لوله تغذیه روغن را به حالت کشوئی از شفت خارج نمائید .

سوراخ های شفت و اسبک ها را از لحاظ سایش کنترل نمائید اسبک ها بایستی به راحتی روی شفت سوار شوند و بازی انها بیش از اندازه نباشد.

دمونتاژ 14- مراحل 1 الی 13 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : نگهدارنده ها قابل تعوض هستند, زمانی که مجداا انها را مونتاژ می کنید مطمئن شوید که سوراخهای پیچ دو سر از دید انتهای جلو شفت با سوراخ شیب دار هر جفت از اسبک ها روی سوپاپ مربوطه دریک امتداد باشند .

قبل از مونتاژ موتور تمام قطعات ان را با روغن تمیز روغنکاری نمائید .

منیفلد هوا و دود دمونتاژ کاپوت را بر دارید .

لوله سوخت ترموستات را جدا کنید .

کابل را جدا کنید .

شیلنگ لاستیکی و ورودی را باز کنید .

پنج پیچ, مهره و واشر را باز کنید .

منیفلدها را جدا سازید .

واشر منیفلد را بردارید .

مونتاژ عکس مراحل 1 الی 7 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : از واشر نو استفاده نمائید .

هر دو منیفلد را با هم ببندید .

لوله سوخت ترموستات را هواگیری نمائید .

فنرهای سوپاپ دمونتاژ و مونتاژ مجموعه اسبک ها را باز کنید .

میل لنگ را ان قدر بچرخانید تا پیستون های شماره 1 و 4 در نقطه مرگ بالائی قرار گیرند (T.D.C ) چهار چوب ننگهدارنده کاپوت را باز کنید .

واشرهای نگهدارنده دو تکه را در اورید .

کلاهک فنر را در اورید .

فنرها را باز کنید .

توجه : تا زمانیکه فنرهای سوپاپ ها سوار نکرده اید میل لنگ را دو بار بچرخانید و سوپاپ ها با واشرهای نگهدارنده محافظت نمائید .

وقتی فنرهای سوپاپ جاسازی شدند مجموعه نو باید مونتاژ شوند .

9- عکس مراحل 4 الی 8 برای اطمینان ازبرقراری جریان هوا, فنرهای مونتاژ شده نزدیک سر سیلندر انجام دهید .

10-میل لنگ را بچرخانید تا پیستون سیلندرهای 2و 3 در حد نهائی بالا قرار گیرند (T.D.C) .

11- مراحل 4 الی 8 را برای سوپاپ های سیلندر 2و3 را انجام دهید .

12- عکس مراحل 1و همچنین مراحل 3 الی 8 را انجام دهید .

سر سیلندر دمونتاژ کاپوت را بردارید .

بست اگزوز را شل کرده و ان را باز کنید .

کابل ها را از باطری جدا کنید .

رادیاتور را تخلیه کنید .

باک گازئیل و نگهدارنده کاپوت عقب را باز کنید .

سیستم های چراخ های جلو و دستگاه حس کننده گرفتگی هواکش , دستگاه حس کننده درجه حرارت را بازکردن بسته های مربوطه جدا سازید , سرسیلندر و اگزوز و منیفلد هوا را به عقب بکشید تارها شوند.

نگهدارنده های جلوئی باک گازئیل را باز کنید .

لوله برگشتی شماره 1 انژکتور را از باک گازئیل جدا کنید .

منیفلدهای دود و هوا را باز کنید .

10- انژکتورها را باز کنید .

11- لوله های تحت فشار گازئیل را باز کنید .

12- شیلنگ بالائی رادیاتور را باز کنید .

13- پنج پیچ اتصال مجموعه فرمان به سر سیلندر در تراکتورهای تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل قدیمی و جدید را باز کنید .

14- بستگی به اطلاعات تولید دارد .

مجموعه نگهدارنده فرمان ممکن است به اجبار جدا شود تا سرسیلندر خلاص گردد .

15- لوله گازئیل گرم شده را باز کنید .

16- مجموعه اسبک ها را باز کنید .

17- پیچ مهره ها را مطابق با عکس مراحل سفت کردن انها را باز کنید .

18- سرسیلندر را باز کنید .

19- واشر مقوائی سرسیلندر را باز کنید .

20- در صورت لزوم محفظه ترموستات را باز کنید .

21- در پوش عقب و واشر را در صورت لزوم بازکنید .

از باز بودن راهگاهها مطمئن شوید و تمام سطوح اتصال را گریس بزنید .

22- عکس مراحل 1 الی 21 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : از واشر سرسیلندر تازه و خشک استفاده نمائید .

پیچ ها و مهره های سرسیلندر به ترتیب دو در میان با گشتاور 136 نیوتن متر باید سفت شوند .

پیچ ها و واشر درپوش عقب و واشر اب بندی کننده محفظه ترموستات را به محل پیشنهاد شده A ببندید .

23- لقی نوک سوپاپ را تنظیم و کاپوت را ببندید .

24- سیستم سوخت را هواگیری نمائید .

25- موتور را روشن کرده انرا ده دقیقه بطور خلاص به کار اندازید تا دما به حد معمول برسدو سپس موتور را باز کنید .

26- مجموعه اسبک ها را باز کنید .

27- پیچ ها و مهره ها را با ترتیب صحیح وبا گشتاور 136 نیوتن متر سفت کنید .

28- مجموعه اسبک ها را دوباره ببندید .

29- موتور را روشن کنید و نشتی ان را کنترل نمائید .

دمونتاژ سرسیلندر را باز کنید .

واشر دو تکه گیردهنده را دراورید .

کلاهک فنر سوپاپ را باز کنید .

فنرها را دراورید .

قطعه اب بندی میله سوپاپ را باز کنید .

نشیمنگاه فنر را باز کنید .

سرسیلندر را وارونه کرده و سوپاپ ها را دراورید .

توجه : برای تسهیل در مونتاژ سوپاپ ها که مجاور هم قرار گرفته اند شماره سوپاپ هااز قسمت جلو موتور به ترتیب زیر شماره گذاری شده اند 1:2,1 و3:4.2:3 و4 .

کلیه راهگاههای خروج دود را از وجود کربن و سایرته نشست ها تمیز کنید .

اگر رسوب اب در سرسیلندر بیش از اندازه شده از یک مایع مخصوص رسوب بر باید استفاده شود .

10- بوش های سوپاپ ها را برای فرسودگی کنترل کنید .

11- اگر لازم باشد از برقو 381/0 میلی متری یا 762/0 میلی متری برای بزرگ کردن سوراخ یوش های سوپاپ استفاده نمائید .

توجه : حدود فرسودگی راهنماها و سوپاپ هوا برابر 13/0 میلی متر می باشدو سوپاپ دود 15/0 میلی متر می باشد .

توجه : وقتی راهنماهای سوپاپ ها از محدوده برقوکاری خارج شدند , سوپاپ های تازه با میله های قطور باید مونتاژ شوند و قطعه اب بندی میله نیز مناسب با میله اختیار شود و شماره سوپاپ های تازه را باید از سوپاپ های کهنه اختیار کنید .

12- نشیمنگاه سوپاپ ها را برای فرسودگی و ایجاد گودی کنترل کنید .

13- در صورت نیاز نشیمنگاههای سوپاپ ها را با استفاده از ابزار ترکیبی اختصاصی دستی صیقل کاری نمائید با حداقل براده برداری از نشیمنگاه سوپاپ سطح صافی ایجاد نمائید تا امکان عبور گاز نباشد .

14- کلیه قسمت های سوپاپ را تمیز کنید برای مثال حفره- سوختگی و فرسودگی سوپاپ ها.

15- در صورت لزوم لبه تماسی سوپاپ تحت زاویه 45 درجه سنگزنی نمائید, با برداشتن قشر یکنواخت و نازکی از فلز سطح پرداخت شده مطلوب ایجاد نمائید .

16- سوپاپ ها را کاملا تمیز کنید .

17- میله سوپاپ را با روغن موتور تازه روغنکاری نمائید .

18- با سنگزنی دستی سوپاپ و نشیمنگاههای مربوطه را سنگزنی نمائید تا گوذی های ایجاد شده از بین بروند و سطح اب بندی مطلوب ایجاد گردد .

19- سرسیلندرو تمامی سوپاپ ها را با پارافین بشوئیدوخشک کنید .

20- میله سوپاپ ها را به ارامی روغن بزنید و انها را در محل خود در سرسیلندر جا اندازید.

21- بابکارگیری ابزار PD 41 B عمق سر سوپاپ ها را نسبت سطح سرسیلندر کنترل نمائید که حدود ان برای سوپاپ دود 07/1 الی 32/1 میلی متروبرای سوپاپ هوا 89/0 الی 14/1 میلی متر خواهد بود در صورت امکان با کمترین عدد کار کنید .

22- اگر از این محدوده تجاوز کند سوپاپ اسیب دیده را دور اندازید و یک سوپاپ تازه جا اندازیدو مجداا عمق سرسوپاپ را اندازه بگیرید و اگر عمق اندازه شده در محدوده معیین شده نباشد از یک نشیمنگاه تازه استفاده نمائید.

(فقط برای سوپاپ دود ) اگر سوپاپ اسیب دیده , سوپاپ هوا باشد و بعد از تعویض نیز در داخل اندازه های تعیین شده نباشد باید سرسیلندر دور انداخته شود و بجای ان از سرسیلندر تازه استفاده گردد .

23- در صورت نیاز صافی سطح سرسیلندر را کنترل نمائید حداکثر مقدار سطح تماس 3/0 میلی متر و پیش امدگی نازل انژکتور نباید از 44/4 میلی متر بیشتر باشد .

این عدد با مونتاژ کردن واشرهای اب بندی انژکتور بدست نمی اید .

24- سرسیلندر را کاملا تمیز کنید .

25- عکس مراحل 1 الی 9 را بغیر از موارد زیر انجام دهید : وقتی فنرهای سوپاپ ها جداسازی شدند مطمئن شوید که قسمت ضربه گیر فنر به طرف سرسیلندر باشد .

سوپاپ ها را به محل خودشان مونتاژ نمائید .

مونتاژ نشیمنگاه سوپاپ مونتاژ ابزارهای مخصوص : به ابزار مونتاژ نشیمنگاه سوپاپ به روش کار رجوع کنید .

نشیمنگاه سوپاپ فقط در سوپاپ دود قرار گرفته و در محل دائمی قبلی سرسیلندر تعمیر قرار می گیرد .

مونتاژ نشیمنگاه سوپاپ یک عملیات دقیق است و بایستی ماشینکاری نشیمنگاه توسط سنگزن ماهر و شایسته انجام گیرد .

سرسیلندر را تعمیر کنید .

بکارگیری سوراخ راهنمای سوپاپ قسمت گودی سطح سرسیلندر را به اندازه تعیین شده ماشینکاری نمائید .

توجه : تا جائی که ممکن است به مقدار حداقل اندازه تعیین شده ماشینکاری نمائید تا در اینده ماشینکاری مجدد امکان پذیر باشد .

براده های ماشینکاری را از گودی نشیمنگاه تمیز کنید .

سوراخ سوپاپ را به عنوان راهنما بکار بگیرید و نشیمنگاه را با ابزار تامین اندازه های داده شده پرس کنید .

توجه : نشیمنگاه نباید چکش کاری یا روغنکاری شوند .

مطمئن شوید که تیغچه های ابزار روی گودی نشیمنگاه کاملا بنشیند و از نظری سطحی در تماس باشند .

با بکارگیری بوش سوپاپ به عنوان راهنما کف نشیمنگاه با اندازه های داده شده را سنگزنی نمائید .

براده و پلیسه های ماشینکاری را تمیز کنید .

نشیمنگاه سوپاپ را با زاویه 90 درجه سنگزنی نمائیدبه طوری که عمق سرسیلندر در داخل محدوده زیر باشد .

عمق سرسوپاپ های دود از 07/1 الی 32/1 میلی متر و عمق سر سوپاپ هوا از 89/0 الی 14/1 میلی متر باشند .

درپوش محفظه زمان بندی (سینی جلو موتور) ابزارهای مخصوص : PD –162 A دمونتاژ تراکتور را از بین موتور و محور جلو جدا کنید .

تسمه پروانه را باز کنید .

پیچ و واشر محافظ پولی میل لنگ را باز کنید .

پولی میل لنگ را در اورید .

کابل محرک دورسنج را جدا کنید .

بیست عدد پیچ و دو عدد مهره محافظ پوسته زمان بندی را باز کنید .

پوسته یا درپوش زمان بندی را بردارید .

گاسکت یا واشر پوسته زمان بندی را باز کرده ودور اندازید .

کاسه نمد را در اورید .

مونتاژ 10- یک کاسه نمد تازه مونتاژ نمائید .

11- سینی جلو (پوستهزمان بندی) را با گاسکت تازه سرجایش ببندید .

توجه : گاسکت را جهت اب بندی کامل محکم ببندید .

12- پولی میل لنگ را به صورت کشوئی به میل لنگ سوار کنید به طور که با درپوش سینه جلو موتور هم مرکزی قرار گیرد .

13- تعدادی از پیچ ها و واشرهای درپوش سینه جلو موتور را بسته و محکم کنید.

14- پولی میل لنگ را باز کنید .

15- باقی مانده پیچ و مهره و واشر را ببندید .

16- عکس مراحل 1 الی 5 را انجام دهید : پیچ های محافظ پولی میل لنگ را با گشتاور 400 نیوتن متر محکم کنید .

توجه : اخیراا یک نوع کاسه نمد به قسمت جلو میل لنگ به بازار عرضه شده که مواد ان سخت وایتون بوده و رنگ ان سیاه است .

کاسه نمد جدید دارای یک لبه گردگیر برجسته در قسمت جلو می باشد .

ابزارهای مخصوص : PD 170-6 و PD 170 دنده های زمان بندی ابزارهای مخصوص : گیج نشانگر ساعتی برای کنترل دمونتاژ سینی محفظه زمان بندی را باز کنید .

پیچ ها را باز کنید .

صفحه نگهدارنده را بردارید .

دنده را به عقب بکشید .

هاب را به عقب بکشید .

اگر لازم باشد بوش ها را دراورید .

مونتاژ میل لنگ را بچرخانید تا پیستون های 1و4 در نقطه مرگ بالائی قرار گیرد .

عکس مراحل 5 الی 6 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : اگر بوش های تازه مونتاژ می شوند سوراخ انها باید بعد از مونتاژ پرداختکاری و به اندازه مطلوب برسند .

در موقع مونتاژ هاب مطمئن شوید که سوراخ ان با سوراخ روغن روی پوسته موتور در یک ردیف قرار گیرد .

هابوبوش ها را با روغن تمیز موتور روغنکاری نمائید .

9- دنده را طوری سوار کنید که علامت زمان بندی روی میل لنگ , میل بادامک , پمپ گازئیل و دنده های هرزگرد در یک ردیف قرار گیرند .

10- عکس مراحل 2 الی 3 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : پیچ ها را با گشتاور 33نیوتن متر محکم کنید .

11- خلاصی انتهای دنده هرزگرد را با فیلرهای 1/0 الی2/0 کنترل کنید .

12- مجموعه اسبک ها را طبق مراحل 5,4 و6 مونتاژ کنید .

13- با استفاده از گیج شاخص ساعتی یا گیج فیلری لقی دنده هرزگرد را کنترل کنید , به طوری که تعداد لقی در سری دنده ها باید 76/0 میلی متر باشدولازم است تمامی نقاط درگیری را کنترل کنید .

توجه : اگر لقی در داخل محدوده تعیین شده نباشد , دنده های زمان بندی موثر را عوض کنید .

14- سینی جلو دنده های زمان بندی را ببندید .

دنده های زمان بندی دمونتاژ دنده هرزگرد را طبق مراحل 1 الی 5 باز کنید .

پیچ را باز کنید .

واشر را بیرون اورید .

واشر فرم دار را دراورید .

صفحه نگهدارنده را خارج کنید .

با بکارگیری ابزارPD 155 B و4PD 155 A دندهرا خارج کنید .

خار را بیرون اورید .

مونتاژ عکس مراحل 2 الی7 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : مطمئن شوید که خار میل بادامک در وضعیت مطلوب قرار گرفته است .

واشر فرم دار و پیچ تازه استفاده نمائید .

پیچ میل بادامک را با گشتاور 68 نیوتن متر مکم کنید .

دنده هرزگرد را طبق مراحل 8,7 و10 الی 15 ببندید .

واشرهای فنری وپیچ ها را باز کنید .

دند را خارج کنید .

مونتاژ عکس مراحل 2و3 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : مطمئن شوید که میخ پرچ دنده در مقابل محور محرک پمپ قرار گیرد .

دنده هرزگرد را طبق مراحل 8,7 و10 الی15 ببندید .

پرت کننده روغن را دراورید .

خار را دراورید .

مونتاژ عکس مراحل 3و4 را انجام دهید .

دستگاه بالانس کننده را مجداا ببندید .

دنده هرزگرد را ببندید .

محفظه جلو موتور دمونتاژ دنده محرک بادامک را باز کنید .

دنده کحرک پمپ را باز کنید .

پمپ انژکتور را باز کنید .

نه عدد پیچ و واشر نگهدارنده محفظه زمان بندی در پوسته موتور را باز کنید .

چهار عدد پیچ و واشر اتصال دهنده محفظه زمان بندی به کارتر را باز کنید .

محفظه زمان بندی را باز کنید .

گاسکت را باز کنید .

هاب دنده هرزگرد را از پوسته موتور بیرون اورید .

مونتاژ عکس مراحل 3 الی 8 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : گاسکت تازه را ازچسب پیشنهاد شده A بزنید و در جایش قرار دهید .

10- دنده محرک پمپ گازئیل را ببندید .

11- دنده محرک میل بادامک را ببندید .

فلایول ابزارهای مخصوص : به گیج شاخص ساعتی و قسمت مربوطه مراجعه کنید .

دمونتاژ کلاچ را باز کنید .

شش پیچ و واشر فرم دار را باز کنید .

فلایول را دراورید .

در صورت نیاز راهنمای یاتاق را دراورید .

مونتاژ عکس مراحل 2 الی 4 را به غیر از موارد زیر انجام دهید : فلایول را در روی میل لنگ طوری سوار نمائید که سوراخ ضربه نخورده در لبه با سوراخ استفاده نشده روی فلایول در یک امتداد باشد .

پیچ های فلایول را با گشتاور 108 نیوتن متر محکم کنید و با واشر تاشو محافظت نمائید .

با بکارگیری گیج ساعتی و تنظیم شاخک ان, نوک قلم مانند را روی سطح فلایول قرار داده و عقربه بزرگ ساعت را روی عدد صفر تنظیم کنید .

در این حالت شفت میل لنگ را بچرخانید و جمع مقدار انحراف عقربه بزرگ را بخوانید .

مقدار قرائت شده نباید بیشتر از 3/0 میلی متر باشد .

گیج ساعتی را طوری تنظیم نمائید که نوک قلم مانند ان در دورترین نقطه سطح فلایول و موازی با سطح میل لنگ قرار گیرد .

میل لنگ را به جلو فشار دهید تا کاملا جا بیفتد در این حالت عقربه بزرگ ساعت را روی عدد صفر تنظیم کنید و سپس فلایول را بچرخانید مقدار قرائت شده انحراف عقربه بزرگ به ازای هر 25 میلی متر طول شعاع از مرکز میل لنگ تا محل تماس نوک قلم مانند گیج ساعتی نباید از 25/0 میلی متر بیشتر باشد .

اگر لنگی زیادتر باشد فلایول را بیرون اورید , مواد زاید و برامدگی را کنترل و برطرف نمائید سپس مجداا مراحل 6,5 و7 را انجام دهید .

فلایول دمونتاژ فلایول را باز کنید .

سوراخی به قطر 5 میلی متر بین قطر داخلی دنده فلایول و پایه دنده به عمق 16 میلی متر ایجاد کنید در غیر این صورت صدمه به فلایول وارد خواهد شد .