شرح مذاکرات شبیه سازی شده کنفرانس 1999
P.A.Farrington, H.B.Nembhand, D.T.Sturrock, and G.W.Evans, eds
مقصود مخصوص شبیه سازی الگوی بهره وری ساختمان تونل
K.C.
Er
Siri Fernandi
مدیریت دارایی و عمومی کارهای سرویس فاضلاب
14 323-115 Avenue
Edmonton AB CANADA T5M 388 Simman M.AbouRizk
Janaka Y.Ruwanpara
قسمت داخلی و محیطی مهندسی
220 داخلی / برقی ساختمان مهندسی دانشگاه آلبرتا
Edmontom AB CANADA T6G2GT
خلاصه
سودمندی ساختمان پروژه ای کامل است که دست یافتهایی برای شبیه سازی کاربرد آن در ساختمان این مقاله شرح و توصیفی است که مقصود خاص آن الگوی شبیه سازی تونل سازی است برای گسترش مبناهایی که در طرح تونل سازی انجام داد، قسمت کارهای عمومی شهر ادمونتون برای حفاظ تونل با ماشینهای حفار.
عملکرد تونلها و شرح آنها، سپس الگوی تونل و اجزای آن نشان داده شده در نتیجه احداث برای الگویی با استفاده از نمایش داده و امتحان الگو و تحلیل ساختمان قومی و جریان آنها که ارائه شده.
در آخرین تزیین الگوی تونل هستند چیزهایی که بطور خلاصه شرح داده شده است.
مقدمه
امروزه مراکز شهرها هستند در حال منازعه با فواصل همچون ازدحام ترافیک و کم کردن سطح خای خالی و افزایش درخواست برای سازماندهی آنها .
در نتیجه، گسترش شهر می بایست با توسعه دادن و بهره بدن از تونلهای متناوب و بیشتر است.
تونلها می توانند در موارد و کارهای متنوعی بکار گرفته شوند شامل متروها، کاربرد در راهروهای سرپوشیده و راههای فاضلاب معمولاً در اصطلاح، تنول سازی می تواند شرح داد.
محل حفاری در یک محدوده وسیع واقع در زیر زمین در بخش کارهای عمومی شهر ادمونتون (CE) انجام داد.
بیشمار پروژه تنول سازی در مدت پنج دوره ده ساله CE شروع کرد به توسعه نظریه فنی در تونل سازی در مدت کوتاه در سال 1950 شروع کرد با تونل سازی دستی.
در سال 1965 یک تونل بدون حفاظ ساخت توسط ماشین حفار (TBM) (همچنین نامیده می شود: عنکبوت خال سیاه).
بعد از ده سال CE خریداری کرد اولین ماشین TBM حفاظ دارنده و بعداً دوباره خریداری کرد چهار تا دیگر از آنها.
استفاده از TBM بالا می برد توانایی ساختمان تونلهای TBM را با حفاری به بزرگی و ضخامت 8/6 متر.
این مقاله توضیح می دهند مدلها و تحلیل در محل تونلسازی برای حفاظ کردن تونل توسط ماشینهای حفار و استفاده از الگوی هدف مخصوص تونل با این طرح.
مدل بنیان گذاشته مخصوص قصد شبیه سازی مفهومهای شرح داده شده در آبوریزیک و هجر (1998).
ساختمان تونل در استفاده از TBM
پروژه های تونل سازی با استفاده از TBM حفاظ کننده شامل فعالیتها و مراحل زیر است:
1-حفاری و پشتیبانی در کارهای بدنه
2-حفاری و پشتیبانی در برش زیرین و عقب تونل
3-حفاری در تونل
4-خاک مقابل برای جلو تونل
5-بالا بردن خاک در مرحله فرو شدن و آسیاب کشتن
6-خط کشی در تونل
7-توسعه دادن سرویسهاع و دنبال کردن خط ریل
8-حفاری و پشتیبانی در برداشت بدنه
بجز برای فعالیتهای مراحل 1 و 2 و 8 در بالا، اینها در کار چرخه ی ساختمان یک تونل تکرار می شوند.
هدف از پیش نقشه کشی تهیه کردن کمترین چیزهای نیازمند در طول وقوع کار درست و کامل ساختمان است.
هدف از رفع کردن زمان انتظار بهینه سازی وسایل و کار ساختمان است.
پیشرفت در عملکرد تونلسازی بستگی دارد به پیشروی فعالیتهای تونلسازی که بین کارهای بدنه و سطح مقابل آن است.
برای امر بهینه سازی عملکرد تونلسازی، تمامی فعالیتها باید هماهنگ با هم باشند تا کمترین تأخیر وجود داشته باشد بین هر کدام از وقایع تا آخر.
حفاری در تونلهای با نوعی از ماشینهای سپردارنده مولز انجام می پذیرد.
سپرها تأسیس می شوند بطور موقتی برای پشتیبانی برای بخشهای جلوی تونل و اطمینان منطقه کار برای گروه وجود دارند و نوع ماشینهای حفار: ماشینهای سپردار جلوباز و ماشینهای سپردار جلو بسته.
ماشینهای جلوباز ماشینهایی هستند که عموماً بکار گرفته یم شوند در خاکهای محکم با پایداری و استحکام غیرقابل ملاحظه .
در حالت و وضعیت خاکهای رونده مثل رسوبی یا شنی، یک ماشین جلوبسته سپردار استفاده می گردد.
یک ویژگی مهم در TBMها سرعت حفاریشان بستگی دارد به حالت خاک و میزان قدرت موتور (اسب بخار) TBM.
دیگر خاصیت مهم که در حرکت طولانی است که تعیین یم کند که اغلب، TBM احتیاج دارد که دوباره خاموش و آغاز بکار کند.
کار حمل کردن خاک شامل حمل و نقل و مصرف خاک خراب شده برای سطح تونل و بدنه و جاهایی که برای تسطیح کردن و صاف کردن.
خاک خراب شده می تواند بطور افقی هل داده شود توسط تونها یا نوارهای منتقل کننده.
معیار بعدی بستگی به محل و وضعیت تونل.
نوارهای منتقل کننده مزیتشان این است که در حال حمل کردن هستند بطور پیوسته خاک برداشتی سیستم را.
بهرحال، آنها نوعی اند که احتیاج به نگهداری زیاد دارند.
ترن کشیده ایم شود با قدرت کافی و سازگار با حفاری بیشتر و راههای بارگیری و مناسب با بیشتر همه اندازه تونلها.
ترنها می توانند همچنین مناسب باشند برای ماشینهای قوی برای حمل و نقل کارگران و نگهداری ریلها.
بسته به متراژ تونل، از سیستم تک راه یا دو راه می تواند استفاده شود.
در بیشتر حالات، یک رداه که تغییر سیستم داده بکار گرفته می شود تا برش زیرین که اجازه می دهد چندین ترن به بخش و قسمت برود در یک راه.
کارهای بدنه تونل بکار گرفته می شود برای برگرداندن خاک و حمل و نقل و ساختمان فلزی و کارکنان.
خاک می تواند بالا برود با یک انداختن، یک سطل محکم، (clam shell)، یا یک جرثقیل گنتری.
این سطلهای محکم نوعی هستند که استفاده می شوند در تونلهای کم عمق.
در تونلهای با عمق متوسط (10 تا 20 متر) گنتریها یا جرثقیلها هستند که به صرفه است و در تونلهای عمیق نیز (بیش از 30 متر) یک قفس یا Skip استفاده می شود با نوک قالبش برای بالا بردن و کشیدن و خراب کردن.
نوعهای دوم بزرگتر، از سیستمهای نگهدارنده تونلها شامل می شود که هرکدام (1) دندانه ای و کند یا (2) قطعات سخت.
روش دنده و آهسته دارد یک رکورد در اجرای بالا در یک متنوع از حالتهای زمین.
در طول نصب دنده و خاک در محیطی به آهستگی از هم جدا می شوند.
سیستم دنده ها و کند هماهنگ می شود با عملهای مقدماتی سیستم ریلها.
یک لایه ثانوینه ساخته شده و بشکلی سخت درآورده شده است که در مکانی وقتی که حفاری تونل سازی تمام شد.
قطعه سخت از پیش شکل داده شده که بطور تناوبی سیستم دنده ای و کند، که فعالیت هر دو مقدماتی و پایانی در سیستمهای ریلی است هر قطعه طراحی شده در یک ساختار متراکم واحد و بدین گونه نیاز در کمترین مقدار برای حمل کردن در طول تأسیس در نوع حلقه کامل که شامل می شود از چهار قطعه یکسان.
آن است تقسمتی که سبب می شود داخل سپر در TBM، حلقه بسط یافته شده سخت در مقابل خاک قرار می گیرد و از سپر جدا می شود.
فلزات فاصله اندازی هستند که جا می گیرد و ایجاد شکاف می کنند بوسیله بسط پیدا کردن حلقه برای نگهداری کردن از ساختار درزه.
شکاف بعدی نیز پرمی شود یا چیز سختی و مشترکات به یکدیگر سر هم می شوند با سیمان شفته.
باید سفارش، طراحی می شود با آهنگ الگو، وسایل و خصوصیتشان در زیر اضافه می شود در نخستین الگو و امتحان و استفاده می شوند در رکوردهای تاریخی که قابل دسترس است در CE.
از دیگر خصوصیات، وسایل و متدهای ساختمان بودند که همچنین اضافه می شوند بطور اختیاری برای توسعه درآیند.
1-TBM جلوبسته – 3/2 متر ضخامت 2-اساس حمل و نقل – دو ترن با ماشینهای خرا کننده و نوار منتقل کننده در سطح تونل.
3-جرثقیل در بدنه 4-نصب ریلها: از قبیل شکل دادن قطعات سخت 5-یک قسمت طرح بدنه داخل تونل و دو قسمت از زیر بریدن 1-2-تکرار ساختمان پروژه ها در سطح تونل تمام فعالیتها در سطح تونل تکراری اند.
شکل 1 نشان می دهد که نمودار یا نقشه برنامه ریزی شده برای تکرار فعالیتها در سطح تونل.
بدون وقت انتشار نشان داده شده است یک نمودار جدولی (برای قصد شرح) و آن فرض می شود که ماشینهای خراب کننده هستند و قابل دسترس برای شروع کردن کار معدن.
بهرحال، تمام جدول بستگی دارد به وقت رسیدن ترن و دیگر کارهای تکراری بدنه.
ترن دوم باید برسد در سر وقت.
در سفارش برای داشتتن یک وضعیت و موقعیت بهینه و دومین ترن باید برسد در سطح تونل وقتی که ریلها در حال نصب شدن هستند.
اگر ترن دوم دیر کند باید TBM منتظر بماند تا اینکه برسد.
بنابراین، وجود دارند کارخانه های انتظاری که تعیین می کنند تولیدات و نرخ پیش برد، مدت انتظار ترن برای TBM یا مدت انتظار TBM برای ترن.
2-2-تکرار ساختمان پروژه بدنه فعالیتها در بدنه همچنین شامل تکرار عملکردهای شکل 2 که نشان می دهد با نمودار جدولی برای فعالیتهایی که رخ می دهد در بدنه.
پروژه های بدنه بستگی دارد که مدت رسیدن ترن و عملکرد سطح تونل بعلاوه کارایی که باعث بالا بردن عملکرد در بدنه.
این است همچنین با فرض اینکه وجود ندارد هیچ مدت انتظاری برای وسایل هر وقتی که جدول در نقشه.
دومین ترن می تواند برسد در هر وقتی.
در سفارشی که حالت بهینه دارد، دومین ترن باید برسد به بدنه وقتی که اولین ترن بارگیریش تمام شد در ریلها و با تخلیه کرد خاک را اگر ترن دوم تأخیر داشته باشد جرثقیل باید منتظر بماند برای رسیدن ترن.
وجود دارند تعداد زیاد دیگری کارخانه های اولیه که اثرگذار بودند بر تولیدات.
یک تعدادی از آن کارخانه ها هستند.
حفاری کننده های TBM، زمان ترن یا سرعت و روبرو شدن با حالات سخت خاک شبیه سازی اجازه می دهد برای مدلسازی برای سیستمهای داده شده9 برروی کامپیوتر در سفارش که اجازه می دهد که کاربر آزمایش کند با زمینه و طرح اختیاری و مقایسه کند نتایج را.
امتحان و تجزیه و تحلیل مبناها درروی آهنگ الگو و فرضیات هستند حاضر در قسمت 4 و 5.
3-آهنگ مذاکره ای بریا هدف مخصوص شبیه سازی آهنگی است از شبیه سازی شده از سطح مذاکرات برای اصل ساختمان و هدف مخصوص مدلهای شبیه سازی.
این است که ویندوز ماکروسافت که گسترش داد با پایگذاری سیستم کامپیوتر با هدف تهیه کردن یک استاندارد، ثابت و با اطلاع از اطراف برای گسترش هر دو به خوبی و سودمند برای ساختمان در هدف مخصوص شبیه سازی (SPS) ابزارهای (هجر و آبوریزک 1999).
آبوریزک و هجر (1998) همچنین تعریف کردند SPS در یک کامپیوتر، پایه های ساختمان محیط و قادر کردن یک شاغل که دانستن لازم در این قلمرو را دارد، اما کافی نبود در شبیه سازی، به مدل یک پیشنهاد در داخل آن که دامنه ای در یک روش سمبولیک ارائه شده نقشه های دریانوردی در داخل محیط، ایجاد یک مدل با مشخصات و گزارشات هستند کامل، در یک فورمت اصلی در دامنه خودشان.
قصد داشتن اجرا در داخل و شبیه سازی نظریه و برنامه نویسی با موضوع هممقدار هستند کلید خاص در گسترش ابزار هدف خاص شبیه سازی.
طراحی موفق و اجرا در هدف مخصوص شبیه سازی بستگی دارد بر قابلیت انعطاف مدل محیط و ساعت کاربر.
این آهنگ احترام گذاشتن و.
تکمیل کردن احتیاجات بر ساختن موفق هدف ابزارهای مخصوص شبیه سازی.
این است موضوع تعیین کننده آماده کردن چهارچوب بکارگرفته شده.
یک ساخته‌ی نزدیک به ساختمان هر الگوی شبیه سازی شده به سهولت کد کامپیوترهای گرافیکی، داریا قسمتهای ریز و کامل برای مدلسازی به روش فنی دارند.
4-هدف مخصوص الگوی شبیه سازی برای ساختمان تونل در الگوی تونل سازی که نشان داده شده است در نقشه 3 با توسعه در جزئیات در عناصر بکار رفته در الگوی مدل این ورودیها است، خروجی ها و آمار و ارقام.
این این وقایع مجزا شبیه سازی مدل، پارامترهای ورودی می توانند جهانی باشند در سیستم یا اینکه فردی باشد برای اصول مدلسازی.
برای مثال، اصول تعیین کننده در عملکرد TBM در سطح تونل بنا به اندازه تونل عوض می شوند در مرحله اصلی از مدل.
زمان نصب ریلها یکی از پارامترها است در داخل اصول TBM و که بتوانند باشند در دسترس برای TBM یا ضد دیگر عناصر در مدل.
در اصل تونل 8 عنصر وجود دارند.
این عناصر هستند: 1-ماشینهای خراب کننده 2-بدنه و برش زیرین 3-قسمت طرح بندی در برش زیرین 4-قسمت مقاطع بین برش زیرین و جوش داده شده 5-قسمت انتظار در برش زیرین بریا قرن دوم 6-قسمت جوشکاری 7-برش تونل 8-ماشین TBM 4-1- پارامترهای مدلسازی و پروژه ها عنصر اصلی در مدل بعضی پارامترهای ورودی دارد: در کل طول تونل برای حفر کردن، نوع TBM (جلو بسته / جلو باز)، کل طول حفاری شده، عوض می شود و در هر طول گروه قبلی، وقت جابجا شدن تجهیزات در آغاز هر عمق (یا روز) میانی (وقتی بین وقت بسته شدن شیفتی و یا در پایات شیفت) در آخر روز و تصمیم برای توقف و برای ناهار.
در پایان هر شیفت، برای معلوم کردن شبیه سازی مدل یا حفاری کردن مناسب برای حفر کردن طول تونل یا نصب ریلها بعد از قسمت حفاری شده در داخل زمان استراحت مشخص می گردد.
اگر کار برای ناهار متوقف شود، تأثیر سودمندی بوسیله این توقف در قبل ناهار و دوباره زمان تجهیز شدن قبل از ساختمان شروع می شود بعد از ناهار.
اصل ماشین خراب کننده که پارامترهایی گزارش داده شده برای ترن و ماشینهای خراب کننده.
ظرفیت ماشینهای خراب کننده، شماره ی ماشینهای خراب کننده و سرعت تونلها پارامترهای داده ی ما هشتند.
عملکرد حفاری تونل تغییر می کند و بستگی دارد بر کل ظرفیت ماشینهای خراب کننده.
بر طبق CE عملکرد تونل، TBM فقط حفاری می کند یک متر از تونل را قبل از نصب کردن و از قبل حساب کردن قطعه راه آهن.
اگر کل ظرفیت ماشینهای خراب کننده بزرگتر است از مقدار بانک در یک متر از خاک (بزرگتر از مقدار وضع شده)، بارگیری شده ترن و ترک می کنند بدنه را زودتر از اینکه تمام شود کار حفاری TBM در یک متر از تونل.
اگر کل گنجایش ماشینهای خراب کننده کمتر از مقدار بانک در یک متر از خاک باشد.
ترن ترک می کند زودتر از ماشینهایی که پر شده اند.
صرف نظر از اینکه آیا TBM حفاری انجام داده در یک متر (کوچکتر از مقدار وضع شده) TBM متوقف می شود تا وقتیکه برسد یک ترن در مقابل تونل.
اگر ترن ناتمام پر شد وقتی که TBM نصب می شود برروی ریلها برای یک متر حفاری.
استراحت می کنند ماشینهای خراب کننده تا پر شود.
کار حفاری، این نوع حمل و نقل دارد یک تزیین اولیه برای طراحی مدل در سفارش تا مدل صحیح، پیشنهاد پروژه تونل فاضلاب در کارخانه نهر ادمونتون.
ترن است وجود اصلی در این مدل.
اصل برش زیرین بدنه، بدست آوردن داده هایی است برای زمان خالی کردن، ماشین خاک برای برش زمین در بدنه و زمان بارگیری در خطوط برای بدنه‌ی برش زیرین.
بارگیری در خطوط نیست یک فعالیت مداوم و متوالی برای هر ترن.
اگر خطوط بکارگرفته شده، سپس این واقعه قابل اعتماد است.
جرثقیل است یک از وسایل در این مدل.
قسمت برش زیرین، تقاطع و قسمت جوشکاری چک می شوند در عملکردهای گوناگون در این مدل و مانور ازدیاد ترنها.
اگر اولین ترن داخل تونل و دومین ترن دارد خالی کردن خاکش تمام می شود، ترن دوم می رود به وسط و پشتیبانی می کند در زمان انتظار.
وقتی که ترن می رسد بیرون از تونل ترک می کند و یم رود به برش زیرین، ترن در قسمت انتظار ترک می کند سطح تونل را.
کاربر همچنین می دهد موارد داده شده در درون طول تونل را تهیه کند.
مدل شبیه سازی شده اجازه می دهد به کاربر که اضافه کند تعداد زیادی از قسمتهای تونل را به مول که بستگی دارد بعنوان معین خاک.
برای مثال، اگر تونل باشد حفاری در طول 170 متر در خاک رس و وجود دارد 20 متر از کف آن سنگ و حفاری شروع شده از 50 متر از تونل، کاربر می تواند اضافه کند سه قطعه از تونل را که در قسمت 4 نوع از خاک و طول قسمتی از تونل هستند که پارامترهای آنها نیز گذاشته شده است.
در مدل شبیه سازی شده تعیین گردیده نرخ حفاری تونل و بزرگ شدن کارخانه در مبنای خاک گذاشته شده.
اصل TBM یک مقدار داده های بیشتری دارد.
سایز (اندازه) TBM، روش نصب کردن خطوط، زمان استراحت و زمان خالی کردن خطوط و زمان نصب خطوط.
مدل شبیه سازی شده تعیین کننده قدرت دسترسی و زمان احتیاج داشته برای خالی شدن خطوط قبل از شروع کردن حفاری بعدی.
TBM است یکی از وسایل مهم در داخل این مدل 4-2-طرح ریزی بازده ها و آمار ها بعلاوه در آهنگهای خود گزارشهای گرافیکی و آماری، وجود دارند گزارشهای گرافیکی سازندهای طراح گوناگونی و آمارهایی در این الگوهای تونل سازی.
یک سازنده و طراح بازده ها و آمارها گزارش داده شده اند به عناصر گوناگونی در مدل.
شکل 3 نشان می دهد تمامی بازده ها و آمارهای تولید شده برای مدل راه در قسمت 5 در این مقاله توضیح داده شده در جزئیات در بعضی از گزارشهای سازنده و طراح.
فایده‌ی، زمان انتظار و در صف کنار گذاشتن هر وسیله برای احداث در طول آهنگ تونل جرثقیل وسیله ی حتمی است که بطور مرتب باید واقع در معدن عملکرد بارگیری و خالی کردن باشد.
از وسایل حتمی که یکی از بیشترین در یک تونل است اجازه می دهد تا پیش رفت کند در سر وقت و وسیله حتمی TBM که نمی تواند حفاری کند جایی را بدون یک ترن.
5-تحلیل و شبیه سازی نتایج از اولین الگوهای معتبر در شبیه سازی تونل که اجرا می گردد و قابل دسترس است با داده های نمایش داده شده و آزمایش گروهی که در شهر ادمونتون.
جدول 8 کشیده شده با داده های نمایش داده شده و شامل امتحان الگو با تعیین متراژ 3/2 متری تونل استفاده شده (LOVAT M100 TBM) و دو ترن در خاک رس.
تونل نیز پشتیبانی شده با قطعات خطوط از پیش حساب شده.
5-1- امتحان 1: مقایسه نتایج بوسیله تغییرات در محل نصب کردن میله های نگهدارنده توانایی دسترسی در فضای محل که کارخانه مقرر داشته برای تولیدات تونل.
اگر فضای برای میله و برس زیرین و عقب تونل باشد.
مجموع پروژه ترجیح می دهد تا استفاده کند از نسبت کوچکتری که فراهم کند ماشینهای خراب کننده کوچکتری که به اسانی بتواند بالا ببرند و همچنین از یک جرثقیل کوچک.
بطور اختیاری برای گنجایش بیشتر ماشینهای خراب کننده برای بالا بردن تطبیقاً باید از جرثقیل بزرگتر استفاده شود.
پیشنهاد کارخانه نهر تونل که قصد داشت استفاده کند از قوای کوچکتری از ماشینها در بعضی از مسائل – الگوی تونل قابل استفاده بود و امتحان نتایج بازده ها برای هر دو.
جدول 2 خطوط بیرونی که نتایجش شامل شد، شکل های 5 و 6 نشان داد میانگینی از نرخ پیشرفت (متر/ساعت)برای هردوحالات: نتایج شیبه سازی ها نشان داد که تولیدات قوای کوچکتر تولیدات کمی داشت.
در نرخ پیشرفت تونل سودمندی TBM است همچنین استفاده کردن از قوای کوچکتر.
سودمندی جرثقیل نیز شامل از قوای ماشین آلات کوچکتر با تکرار بیشتر خراب کننده ها برای حمل و نقل.
5-2-امتحان 2: رویارویی با ذرات خاک مختلف در تأسیسات کوچکتر نرخ تولیدات گوناگون تونل بستگی دارد به ذرات خاک.
در این سناریوی مدلسازی، سنگهای خوابیده موجه شدند در عمق 20 متری وقتی که تونل رسید به 30 متری.
این خاکها برای تمام مکانهای دیگر خاک ماسه ای است.
در کل تونل عمقش 100 متر است.
شکل 7 نشان می دهد نرخ پیشرفت تونل برای این سناریو را.
نرخ پیشرفت تونل تبدیل شد به مقدار قابل توجهی سنگهای خوابیده در هنگام حفاری.
6-پیشرفتهای آینده پیشگویی کردن الگوی شبیه سازی و بناهای نتایجبخش در گسترش محاسبات در مدلی، که بنا نهاده شده بی عیب و کاملاً درست در پروژه حقیقی ساختمان.
در دنباله.
آرایش و تزیینات مدل در اینده 1-ادامه دادن قابلیت در الگو برای ساختمان مدل در استفاده در یک تونل.
روش تونلهای دستی و دیگر اندازه ها در ماشینهای حفاری تونل سازی برای هر دو جلو و جلو بسته.
2-اجازه داده به کاربر برای همساز کردن هر فعالیت تونل سازی و پیشگویی نتایج موافق.
3-در مدل حاضر، خاکهایی با خواص مختلف که می تواند اضافه شود به یک پایه های قراردادی.
با تجهیزات در اینده توانا خواهیم بود برای پیشگویی مناسب و دانستن خاکهای مختلف در پایه گذاری یک تحلیل تکنیک زمین شناسی.
مؤلفاتی که قصد داشتند تا مطالعه کنند احتمالاتی را در مقابل یک خاک استفاده از تحلیلهای کارکووین و تزیین الگو.
جلوتر ما این امکان را داریم تا پیشگویی درستی داشته باشیم در نرخ حفاری تونل برای یک خاک مرکب و مخلوط استراتا، وقتی حفاری می کنیم در سطح افقی.
4-در دیگر مسائل مهم در طول عملکرد تونل خواهد بود و همچنین اضافه می شود به الگو.
اینها شامل شکستها در TBM و تعمیر و نگهداری تجهیزات، بازدیدکردن، تنظیم برای انحناها و شیبها، وقایع غیرقابل پیشیبینی مثل نفوذ آب و خرابیهای ساختاری و غیره.
5-مبناهایی که در نیروی کار و سودمندی وسایل، یک تخمین هزینه اندازه گیری شده می تواند اضافه شود و به الگوی تونل برای بالا بردن مدیریت پروژه و برنامه ریزی ظاهر پروژه در مدل.
این می تواند کمک کند به مهندسان، نقشه کشان و ساختارها در عملکرد استفاده ازب چندین جهت و تأسیس کردن بیشتر هزینه های موثر وسایل تونل سازی.
7-خاتمه کاربرد شبیه سازان کامپیوتری برای ساختمان تونل که شرح داده شد با استفاده از داده های نمایش داده شده و پروژه های تونل سازی شامل بخش کارهای عمومی برای شهر ادمونتون.
هدف از تجلیل کردن مدل شبیه‌سازی شده بود برای برآوردکردن تولیدات در نرخ پیشرفت تونلسازی بهینه سازی در وسایل.
پیشتر این تأثیر در نرخ مقرر پیشرفت تونل در دیگر متغیرات که تحلیل شده اند.
نتایج نشان داده شده که نرخ پیشرفت تونل است که بستگی دارد به عوامل گوناگونی و فعالیتها در عملکرد تونلسازی.
وسایل می تواند باشد بهینه اگر هر دو عمل در سطح تونل و عملکرد بدنه که تحلیل شدند و تنظیم برای دست یافتن به بیشترین بهره وری.
این الگو خواهد بود امتحان دوباره با داده های حقیقی که شامل می شود براس قصدهای تونل فاضلاب برای کارخانه در ادمونتون که آغاز شد اتفاق افتاد در سال 1999.
این مطالعه فرصت دیگری بود برای نشان دادن شبیه سازی که می تواند موفق باشد در نقشه کشی یک پروژه ساختمان.
در آینده پیشرفتها معین کننده ای این مقاله که بیشتر تهیه شد برای الگوی جامع برای شبیه سازی تونل درستی و دقت در الگوی شبیه سازی شده تونل کمک خواهد کرد به کنسول و پیمانکاران برای گسترش بیشتر واقع بینانه نزدیک شدن و برخورد کردن و رقابت کردن آنها خواهد شد برای پیشرفت این ساختمان.
مرجع آبوریزک و هجر 1998.
یک چهارچوب برای بکارگرفتن شبیه سازی در صنعت ساختمان روزنامه کانادین در پیشرفت مهندسین CSCE و 617-604:(3) 25 هجر و آبوریزک 199.
یک محیط برای محصول مخصوص شبیه سازی ساختمان ابزار بازده و شرح مذاکرات در کنفرانس شبیه سازی در زمستان 1999 و فونکس تاریخچه زندگی نویسینده: SIMMAN M.ABOURIZK: است یک پروفسور در بخش توسعه و محیط مهندسین در دانشگاه آلبرتا.
او بطور جاری نگه داشته رئیس صنعت ساختمان NSERC / آلبرتا در ساختمان مهندسین و مدیریت.
او بدست آورده BSCE و MSCE خود را در توسعه مهندسین در جورجیا و انجمن تکنولوژی در 1984 و 1985 بترتیب و مدرک Ph.D برای دانشگاه پوردیو در 1990 تحقیقات او علاقه مند کرده توجهات را در بکارگیری روشهای کامپیوتر و شیوه شبیه سازی برای مدیریت پروژه های ساختمان.
JANAKA Y.RUWANPYRA: یک Ph.D داوطلبانه در بخش توسعه و محیط مهندسین در دانشگاه آلبرتا او بدست آورده B.Sc (افتخاری) برای دانشگاه موراتاوا و سریلانکا در 1992 و M.S در ساختمان برای شبیه سازی در دانشگاه ایالت آریزونا در سال 1995.
پژوهشات او مورد توجه برای بکارگیری شبیه سازی در پروژه های مدیریت ساختمان.
او بدست آورد تعدادی زیادی جوایز پژوهشگرانه در حرفه اس که شامل یک دوران درخشان دانشجویی نیز است.
K.C.ER؛ مدیر و طرح و سازنده سرویسهای فاضلاب.
بخش دارایی و بخش کارهای عمومی در شهر ادمونتون.
او بدست آورده B.SC خود را از مهندسی مکانیک برای دانشگاه آلبرتا در 1975.
او 24 سال تجربه دارد در ساختمان فاضلاب و پایه های آبی و استفاده از برش یا پوشش برای استحکامات گودالها گوناگون او دارد دانش و تجربه زیاید در ستونهای چاهکها و زدن تونلهای زمینی و منتشر کردن چندین مقاله در مجلات گوناگون مهندسی.
SIRI FERNANDO: یک مهندس برنامه ریزی شهر ادمونتون، مدیریت دارایی و کارهای عمومی، سرویسهای فاضلاب.
او کامل کرده تحصیلاتش را در دانشگاه کیلون با یک B.SC (افتخاری) مدرک در توسعه مهندسین در سال 1975 و کامل کرده با یک M.Eng در ساختمان مهندسین و مدیریت دانشگاه آلبر تا در 1998.
او 20 سال تجربه دارد در طراحی و ساختمان ساختارهای عمیق زیر زمینی و متخصص است در تونل سازی در زمین نرم.
K.C.
Er Siri Fernandi مدیریت دارایی و عمومی کارهای سرویس فاضلاب 14 323-115 Avenue Edmonton AB CANADA T5M 388Simman M.AbouRizk Janaka Y.Ruwanpara قسمت داخلی و محیطی مهندسی 220 داخلی / برقی ساختمان مهندسی دانشگاه آلبرتا Edmontom AB CANADA T6G2GT