دانلود تحقیق نساجی در یزد

1 1.

مقدمه :
نساجی درایران ازجمله صنایعی است که به صراحت نمی توان تاریخ قطعی پیدایش آنرا مشخص کرد.چه آنکه بشر از ابتدای زندگانی برروی کره زمین بعد از هوا وغذا،نیازبه پوششی برای مقابله با سرما وگرما را درخود احساس کرده وبه همین جهت نیزشاید منطقی ترین تصوراین باشد که قبل ازهرچیزبه فکرتهیه لباس افتاده وبا بهره گیری ازحداقل امکانات موجود وبه احتمال قوی با استفاده ازپوست حیواناتی که شکارمی کرده برای خود تن پوش تهیه نموده وطی گذشت زمان وبا تحولاتی که خواه ناخواه درزندگی اش پیش آمده به شیوه‌های تهیه پارچه پی برده واز به هم انداختن الیاف گیاهی یا حیوانی کوشیده تا به تن پوش خود حالتی اطمینان بخش تر و شیک تر بدهد.

نگاهی گذرا به تاریخچه نساجی ایران نیزموید این ادعاست چه آنکه وسایل بدست آمده ازغار کمربند (درحوالی شهر بهشهر)که متعلق به حدود 6000 سال قبل ازمیلاد مسیح است نشان دهنده آن است که مردم آن زمان از فن ریسندگی وتبدیل پشم به نخ اطلاع داشته اند.

با این وجود نخستین نشانه ای که از وجود پارچه وبافت آن درایران موجود می باشد متعلق به 4000 سال قبل ازمیلاد مسیح است که طی حفریات انجام شده در شوش بدست آمده است افسون براین یک میل مفرغی که توسط دکتراریک اشمیت طی حفاریهای تپه حصاردامغان کشف شده ومخصوص تابیدن نخ هایی نازک بوده می تواند دلیلی برپیشرفت صنعت بافندگی در3000سال قبل ازمیلاد مسیح باشد.کمااینکه اسناد دیگری نیزدردست است که نشان می دهد در2700تا 2500سال قبل ازمیلاد بافت پارچه های ظریف بطورکامل درایران متداول بوده ودر همین دوره بافت پارچه هایی باالیاف طلا ونقره نیزرواج داشته ازکتاب استر درتورات نیزچنین استفاده می شود که طی سالیان 550 تا330 پیش ازمیلاد بافت پرده های الوان ایران مرسوم ولباسهای سربازان وسپاهیان دارای طرحها ونقشه های مفصلی بوده است.

ازکتان،پارچه های ارغوانی و انواع پارچه نیز به کرات اسم برده شده است.ولی ازمنسوجات متعلق به سالهای یاد شده وحتی بعدازآن چیزی درایران بدست نیامده وفقط بعضی تکه های پارچه ابریشمی متعلق به سالهای 330-224 پیش ازمیلاد درسوریه کشف شده و نیزدر حفریات باستان شناسی منطقه لرکان(درمنتهی الیه شرق ایران) قطعاتی ازقلاب دوزی پیدا شده که احتمالا تعلق به همین دوره دارد.

مقادیری نیز پارچه های ابریشمی ازچین بدست آمده که دارای مشخصات پارچه های ایرانی است وبعید نیست درایران تولید و به چین صادر شده باشد.

درفاصله سالهای 241 تا 272 میلادی وپس از تصرف انطاکیه توسط ایرانیان گروهی از بافندگان به خوزستان آمدند وکارشناسان بعضی ازپارچه های ابریشمی کلیساهای اروپا وپارچه های ابریشمی بدست آمده درشیخ عباده واخمیم مصر در یادگارنساجی ایران درهمین دوره می دانند.

در صدر اسلام به دلیل قطع حمایت دربار ساسانی ازتولیدکنندگان،تغییر شیوه مصرف واز آنجا که بسیاری ازمسائل تحت الشعاع ظهوراسلام قرار گرفت بسیاری از کارگاههای صنعتی تعطیل شد ولی بعد ازمدت کوتاه کارگاههای نساجی مجددا در گوشه وکنار کشور شروع به کار کردند.

12.

قدمت نساجی دریزد:
یزد استانی است تاریخی که بنیاد آن را به قبل ازظهوراسلام نسبت می دهند.وجود نامهای چون یزد(ایساتیس)،زارچ،اشکذر،مهریزومیبد موید قدمت و تاریخی بودن این استان است.کشاورزی دراین استان به علت کمی آب وخشکی هوا علی رغم کوشش فراوان ازرونق کافی برخوردار نیست وچنین است که اهالی این دیار ازقدیم الایام حرفه نساجی (شربافی)را پیشه کرده اند وامروزه درصد زیادی ازجمعیت این استان به این حرفه اشتغال دارند.

ازتولید انواع فراورده های دست باف و اشیاء مختلف دستی به مقتضای وضع خاص جغرافیایی منطقه یزد واستمداد وبرخورداراست اکنون با پیشرفت صنعت وماشینی شدن آن اغلب صنایع معمول نمی باشد.

هم اینک نیزاستان یزد یکی ازقطبهای مهم صنعتی کشور هم ازنظر نساجی و هم ازنظر دیگرصنایع محسوب می شود.

13.

چله پیچی (warping):
منظور از چله پیچی عبارت است از پیچیدن تعداد معینی سر نخ با طول مشخص بصورت موازی بر روی نورد (اسنو) بافندگی.

اگر سیستم بافت پارچه تاری و پودی باشد بعضی یا تمام نخهای تار باید به یک شکل و در سطح موازی با هم قرار گیرند بنابر این نخها از روی بسته های خود باز شده و بر روی اسنو پیچیده می شوند لازم به ذکر است که نخها باید موازی وبا کشش یکسان روی اسنو پیچیده شوند.

قبل از اینکه نخ بر روی اسنو بافندگی پیچیده شود باید تعداد سر نخها مشخص شود که این کار از طریق فرمولهای مربوط به هر نوع چله کشی معلوم می گردد.

ابتدا می بایست مساله محل بسته ها و همچنین جایی که نخ از روی بسته ها باز می شود را در نظر گرفت.

همچنین باید به خاطر سپرد که تعداد سر نخها در هر اسنو شامل صدها و حتی هزاران سر نخ می باشد، پس می بایست برای تغذیه هر سر نخ بر روی اسنو یک بوبین روی قفسه جای داد.

14.

ماشین چله کشی امید:
این چله کشی نسبت به اقسام دیگر چله کشی های خارجی ساختمان سادهای دارد و ساخت اصفهان می باشد .

این چله کشی دارای قفسه 99 دوکی می باشد .

این ماشین دارای قسمت پیچشی به نام تامبور با قطر خارجی 97 سانتی متر می باشد که در قسمت چپ آن صحفه های شیبدار نصب گردیده است و در واقع این ماشین مجهز به سیستم شیب متحرک می باشد .

این ماشین مجهز به سیستم برگردان چله با شفت رزوه دار و دارای متراژ مکانیکی است .

فصل دوم
ساخت





2-1 طراحی و ساخت قطعه مرکزی :
به دلیل اهمیت تنظیم شیب در چله پیچی و خصوصا تنظیم هماهنگ کلیه شیب ها در ابتدای پروژه پس از بررسی و مطالعه و بازدید از دستگاههای مختلف تصمیم گرقتیم که طرحی ابتکاری را روی این دستگاه پیاده کنیم به همین منظور قطعه ای را از جنس چدن به علت استحکام زیاد را طراحی و ریخته گری کردیم که مشخصات ابعادی آن به صورت ذیل است .

قطر آن 22 سانتی متر و قطر نافی 10 سانتی متر و ارتفاع نافی از روی سطح قطعه 5 سانتی متر بود دراین مرحله باید سوراخی به قطر 2/50 میلیمتر در وسط نافی ایجاد می کردیم به همین منظور با استفاده از تراشکاری هم قطعه را ظریفتر و سبکتر کردیم و هم اینکه سوراخ مورد نظر را در آن به وجود آوردیم که شکل تمام شده آن بعد از تراشکاری در ذیل آمده است .

شکل 2-1(قطعه مرکزی) 2-2 فرزکاری قطعه مرکزی : در این مرحله برای اینکه شیب های ثابت را شیب متحرک تبدیل کنیم می بایست به تعداد شیب های روی دستگاه چله پیچی بر روی قطعه مرکزی به همان تعداد یعنی 12 عدد شیار روی قطعه ایجاد می کردیم به همین منظور پس از بررسی روش های متعدد و مشاوره و راهنمایی از کسانی که در این زمینه تخصص داشتند بهترین روش را روش فرزکاری به ما پیشنهاد دادند چون شیار هایی که ما بر روی محیط این دایره باید ایجاد می کردیم کاملا باید دقیق و یک اندازه و تقسیم شده روی محیط دایره باشد و دستگاه فرزکاری با صفحه تقسیمی که بر روی آن نصب بود قطعه مورد نظر را به 12 قسمت تقسیم و شیار ها را به ابعاد 10*30 به صورت مستطیل در روی محیط قطعه مرکزی ایجاد کردیم که شکل آن در ذیل آمده است .

شکل 2-2(فرزکاری قطعه مرکزی) 2-3 تنظیم شیب به صورت دستی قبل از اینکه ما این طرح را روی این دستگاه پیاده کنیم شیب ها را به صورت تک تک و به صورت دستی توسط آچار پیچ های شیب را شل یا سفت می کردند و زاویه را تغییر می دادند که این سیستم معایب زیادی داشت که مختصر به چندی از این عیب ها اشاره دارم .

مدت زمان زیادی که باید صرف بازکردن پیچ ها یا بستن یپچ ها برای تنظیم شیب بایدصرف می شد .

به طور حتم هیچ یک از شیب ها با هم مساوی نبوده و هر کدام ممکن بود که زاویه خاصی داشته باشند .

که شکل های مربوط به این دو مورد را در ذیل مشاهده می فرمایید ..

شکل 2-3 الف (تنظیم شیب اولیه) شکل 2-3 ب(تنظیم شیب به صورت دستی) شکل 2-3 ج( تنظیم شیب به صورت دستی) 2-4 اهرم های شیب تامبور اهرم های شیب تامبور را ما از جنس آهن صنعتی استفاده کردیم که ابعاد آن 10*20 میلیمتر ارتفاع آن را 40 سانتیمتر در نظر گرفتیم و دو طرف این اهرم ها باید سوراخ کاری شده تا یک طرف آن در قطعه مرکزی قرار گیرد دو طرف دیگر در شکاف شیب تامبور قرار گیرد به همین منظور طرفی را که می بایست در قطعه مرکزی قرار گیرد باید در آن سوراخ 5/5 میلیمتر ایجاد می کردیم و طرف دیگر آن یعنی طرفی که در شکاف شیب تامبو قرار می گرفت باید سوراخ 6 میلیمتر ایجاد می کردیم که شکل ها و تصاویر مربوط به آن در ذیل مشاهده می شود .

شکل 2-4(اهرم های شیب) 2-5 درآوردن شیار میل گرد در این مرحله برای این که اهرم های شیب را به قطعه مرکزی متصل کنیم می بایست که شیاری به عمق 10 میلیمتر و عرض 5 میلیمتر در روی قطعه مرکزی ایجاد می کردیم تا این که اهرم های شیب توسط میل گردی که قطر آن 5 میلیمتر بود و از داخل این شکاف قرار می گرفت حالت لولایی داشته باشد تا بتواند به راحتی بالا و پایین رود شکل 2-5 (شیار میلگرد) 2-6 بست های نگهدارنده میل گرد برای اینکه میلگرد دور شده که قطر داخلی آن 22 میلیمتر بود در مراحل اجرایی کار از داخل شیار بیرون نیاید لازم بود که به یک نحوی آن را در جای خود ثابت نگه می داشتیم به همین منظور با استفده از بست هایی در ابعاد 2*2 سامنتیمتر که از جنس ورق آهنی بود میل گرد را در جای خود با استفاده از پیچ فیکس کردیم که تصویر بست ها قبل و بعد سوراخ کاری در ذیل آمده است شکل 2-6 الف (بست های نگهدارنده) شکل 2-6 ب(بست های نگهدارنده) 2-7 حرکت قطعه مرکزی دراین مرحله برای اینکه قطعه مرکزی را جلو و عقب ببریم از شیوه حرکت مهره بر روی پیچ استفاده کردیم برای این منظور می بایست سوراخی به قطر 14 میلیمتر روزه شده جای سوراخ دقیقا مماس بر بالای نافی که پیچ تنظیم از آن عبور می کند که یک سر پیچ تنظیک را به شافتی به قر 20 میلیمتر جوش دادیم تا بتوانیم چرخ دنده های مخروطی که نسبت به هم زاویه 90 درجه دارند وظیفه انتقال حرکت از عمود به افق را برعهده دارند را بر روی آن نصب کنیم.

حرکت قطعه مرکزی شکل 2-7(حرکت قطعه مرکزی روی شافت اصلی) 2-8 ساخت قطعه های راهنما پس از اتمام کار قطعه مرکزی لازم بود که دو قطعه دیگر برای راهنمای قطعه مرکزی طراحی و ساخته می شد که پس از بررسی اجمالی به این نتیجه رسیدیم که صفحه فلزی به ضخامت 20 میلیمتر و طول 12 سانتیمتر و عرض 8 سانتیمتر طراحی و تهیه کنیم و با استفاده از تراشکاری سوراخ 2/50 میلیمتر را در فاصله 5/1 سانتیمتر از پایین قطعه ایجاد کردیم و سوراخ 15 میلیمتر را درست موازی با سوراخ 14 میلیمتر قطعه مرکزی ایجاد کردیم .

راهنمای بعدی در اصل راهنمای چرخ دنده های مخروطی است که به صورت 90 درجه نسبت به هم قرار دادند و به این صورت است که این راهنما از ورق فلزی به قطر 20 میلیمتر و طول 10 سانتی متر و عرض 8 سانتیمتر تهیه شد و در وسط آن یک سوراخ باز هم به قطر 2/50 میلیمتر تعبیه کردیم و در بالای قطعه یک بوش فلزی به قطر داخلی 21 میلیمتر جوش دادیم که تکیه گاه میله شافتی باشد که چرخ دنده مخروطی بالایی بر روی آن سوار است و برای این میله شافت چرخ دنده بالایی در حین دوران دستگاه از جای خود بیرون نباید لازم بود که طوری آن را مهار کنیم به همین منظور با استفاده از قوطی آهن که در یک طرف آن بوش فلزی به قطر داخلی 21 جوش دادیم که دقیقاً داخل شافت چرخ دنده بالایی قرار می گرفت و قوطی آهنی را بر روی خود دستگاه چله پیچ و مهره کردیم.

شکل 2-8 (قطعه های راهنما) 2-9 برش پروفیل های تامبور در این مرحله برای این که تسمه های رابط بین قطعه مرکزی را به شیب های تامبور متصل کنیم لازم بود که حدود 20 سانتیمتر از پروفیل های روی محیط تامبور را کوتاه کنیم تا اهرم های شیب بدون هیچ گونه درگیری با پروفیل ها به ارحتی داخل شیار شیب های تامبور قرار گرفته و در آنجا پیچ و مهره شوند .

شکل 2-9 (برش پروفیل های تامبور) 2-10 مرحله مونتاژ دستگاه پس از اتمام کارهای ساخت قطعات قسمت های مختلف مانند پولی انتقال حرکت از موتور و چرخ دنده و یاتاقان ها و سیستم های ترمز را باز کرده و میله شافت را آزاد کرده و سمباده کاری می کردیم و قطعه مرکزی را وارد شافت اصلی کرده و راهنما ها چرخ دنده های مخروطی و فلکه تنظیم را نصب و سپس دوباره قطعاتی را که باز کرده بودیم شامل یاتاقان ها و سیستم ترمز و پولی ها و چرخ دنده ها را نصب و دستگاه را استارت کردیم.

(شماتیک کلی سیستم) شکل 2-10 (مونتاژ دستگاه) نتایج انجام پروژه سرعت بخشیدن به انجام کار و صرفه جویی در وقت تنظیم شیب کلیه صفحات یکنواخت زیرا کوچک بودن قطر نخ و ریزش نخ حساسیت این مسئله را بیشتر می کند تنظیم شیب طرفین تامبور به صورت هماهنگ و جلوگیری از شل و سفت شدن ظرفیت اتوماسیون دستگاههای چله پیچی قدیمی ( دستگاه موجود در کارگاه ) فصل سوم آشنایی با ماشین های چله پیچی موجود و معایب آن 3-1.

چله پیچی بخشی: پس ازخروج نخ ها ازقفسه برای چله پیچی،باید بخشی ازنخ ها با عرض کم جمع آوری شده و به اندازه ی عرض یک نوارتنظیم شوند.عرض این نواربستگی به تعداد سرنخ های قفسه دارد.به عنوان مثال اگرعرض چله 150سانتی متر و تراکم تاری روی چله30 تاردرسانتی مترباشد،تعداد کل سرنخ 45000 خواهد بود.دراین حالت اگرتعداد نخ های قفسه 450باشد، بایستی 10نوارکه هریک تقریبا 15سانتی باشد تهیه کرد.

برای رساندن عرض نخ ها به عرض نوار، باید نخ ها ازمسیرهای زیرعبورکنند.

1-صفحه ی راهنما 2-شانه ی تقسیم کننده 3-شانه ی تنظیم عرض 4-غلتک راهنما صفحه راهنما نقش جمع آوری نخ را، با ترتیب مورد نظردارد.

شانه ی تقسیم کننده وسیله ای است که به واسطه ی شکل دندانه هایش نقش ایجاد چپ وراست کردن و یک درمیان نمودن نخ های تار را دارد.

شانه ی تنظیم عرض طوری طراحی شده که ازوسط قابل خم شدن است.بدین صورت می توان نخ های داخل شانه را به دقت با عرض مشخص نوار تنظیم کرد.

پس ازشانه ی تنظیم عرض، نخ های نوارازروی یک غلتک که نقش نگهدارنده ی نخ ها را دارد عبور کرده وروی سطح استوانه ای شیب دارقرار می گیرند.

برای این که یک نوار بدون ریزش وبا ثبات روی استوانه پیچیده شود بایستی درضمن پیچش، نوارنخ ها به یک طرف شیب پیدا کنند.

مقدار زاویه ی شیب با توجه به نمره ی نخ،نوع نخ،تراکم،زاویه شیب استوانه وطول نخ.براساس جداول موجود درراهنمای ماشین تعیین می شود.برای اجرای شیب مورد نظربایستی درضمن چرخش استوانه ی شیب دار باند نخ ها را درجهت عمود حرکت دهیم واین کارتوسط حرکت ساپورت ماشین انجام می شود.

اولین نوار به طول مورد نظر روی استوانه پیچیده می شود وسپس نوارهای بعدی نیزکنار آن پیچیده می شوند تا به عرض مناسب برسد.

درانتهای کار،کل نخ های تارموجود برروی استوانه ی شیب دار،برروی چله پیچیده می شود.باید دانست که درحین انتقال نخ برروی چله،تنظیم عرض وتنظیم کشش نخ ها ازاهمیت به سزایی برخوردار است.

چگونگی انجام چله پیچی به روش بخشی: نخ ها ازقفسه چله پیچی به صورت نواری به عرض معینی گرفته شده پس از عبور از وسط میله جدا کننده و یک شانه کوچک به دور یک درام که درانتها دارای شیبی است پیچیده میشود.

در موقع شروع عمل نوار نخها در قسمت افقی درام قرار داده میشود در حالیکه یک طرف نوار به نقطه شروع شیب چسبیده است.

درموقع چرخیدن درام نخهاروی آن پیچیده میشوند و نوار نخها دارای تراورس آهسته ای به طرف شیب درام است ولی در هر حال نوار نخها افقی قرار گرفته است عمل پیچیدن نخها ادامه می یابد تا طول لازم نخ روی درام پیچیده شود.

پس از آن نوار پیچیده شده بریده شده و با این عمل یک قسمت درام پیچیده می شود.سر نخ پیچیده شده بریده شده گره خورده در داخل سوراخ بعدی درام قرار می گیرد.

سپس توسط شانه تقسیم کننده نخها به دهنه های مختلف مورد نیاز تقسیم شده و نخ های تقسیم کننده(قیطان مقسم)بین آنها رد شده سپس در کنار نوار قبلی به همان طول پیچیده می شوند.

این عمل برای نوار های دیگر تکرار میشود تا تعداد نواری که قبلا تعیین شده روی درام پیچیده شود.

تعداد کل نخهای روی درام برابر است با تعداد سرنخ هر نوار ضربه بر تعداد نوار هایی که باید مساوی با تعداد کل نخ تار اسنو بافندگی باشد.

بنابراین تعداد کل نخ تار باید مضرب صحیحی ازتعداد سر نخ روی هر نوار باشد.

از طرفی چنانچه طرح رنگی به کار برده شود باید تعداد سرنخ هر نوار مضرب صحیحی از تکرار رنگ بندی باشد.

پس از آنکه عمل نورد پیچی روی درام به اتمام رسید باید انتهای نخهای هر نوار گره زده شده داخل سوراخ نورد مورد مصرف در پشت ماشین آهار یا بافندگی قرار گیرد.

به حرکت اسنو نخها از روی درام باز شده و بر روی اسنو جدید پیچیده میشودند.

ضمن انتقال نخها از درام به اسنو تراورسی که به شانه داده شده در جهت عکس به نورد داده می شود .

عمل نورد پیچی به مراتب آهسته تر از عمل چله پیچی است و باید خیلی دقت نمود که عرض تارها درست برابر فاصله بین فلانژهای اسنو باشد.

شکل3-1 نمایی از چند دستگاه چله کشی بخشی 3-2.

چله پیچی مستقیمDirect weaving)) : در این نوع چله پیچی تعداد معینی از نخ روی نورد(بیم)چله پیچیده می شود که بعدا تعدادی از این نوردها پشت ماشین آهار قرار می گیرندو پس از آهار خوردن بر روی نورد بافندگی پیچیده می شوند.این نوع چله پیچی بیشتر متداول بوده و برای تهیه محصول زیاد به کار می رود .

این روش چله پیچی معمولا به دو دسته تقسیم می شود یکی با سرعت کم که برای بسته نخ ذخیره از بویین فلانژدار استفاده می شود و نوع دوم با سرعت زیاد است که در آن بویینهای مخروطی یا استوانه ای شکل به کار میرود .

در ماشین های دسته اول حداکثر سرعت نوردپیچی 200 متر در دقیقه است که امروزه زیاد مصرف ندارند .

در حالی که ماشینهای نوع دوم دارای سرعت متغیر400 تا 800 متر در دقیقه است.

این نوع ماشینها به طور کلی از دو قسمت قفسه و قسمت نورد پیچ تشکیل شده اند شکل 3-2 نمایی از دو دستگاه چله کشی مستقیم 3-3.

عیوب چله پیچی: درهنگام چله پیچی هم مانند سایر بخشهای ریسندگی و بافندگی ممکن است مشکلاتی به وجود آید که این مشکلات باعث توقف کار دستگاه و در نتیجه پایین آمدن راندمان می شود که این باعث زیان دهی این بخش ودر نتیجه آن نرسیدن چله برای بافندگی و توقف دستگاه های بافندگی می شودکه معنی آن نداشتن تولید و ضرر دهی کارخانه است.

البته گاهی هم چله با معایبی کشیده می شود و به بافندگی می رود که اگر کارگر بافنده به آنها توجه نکند پارچه نامرغوب تولید می شود که یا اصلا نمی توان استفاده کردوجزو ضایعات غیر قابل مصرف است یا اینکه باید با درجه پایین ترو قیمت کمتر پارچه فروخت و اگر هم کارگر توجه کند و بخواهد آنها را رفع کند باعث توقفات بسیار و در نتیجه کم شدن راندمان می گردد.

تعدادی از عیوب چله پیچی مختص چله کشی بخشی می باشد و برخی هم برای نوع مستقیم است و سایر عیوب هم به هر دو نوع مربوط می شود وعیوبی هم هستند که مربوط به چله کشی با نخ های رنگی هستند.

حال به بررسی این عیوب می پردازیم.

3-3-1.

تاب حلقه نخ در چله: وجود محلهایی به دور خود تاب خورده درنخ چله که سبب به هم پیچیده شدن نخ های چله و ایجاد قفسه بافت در ماشین بافندگی می شود.

دلایل بروز این عیب عبارتتند از : 1- تاب حلقه داشتن یک لا از نخ دو لای ریسندگی 2- نخ پرتاب یا با تاب فیکسه نشده به وسیله بخار 3-قاطی کار شدن بویین های بخار خورده و نخورده در جله پیچی 4-به کار نبردن کیسه پارچه پلیسه جهت بویین های نخ کرپ و پرتاب در قفسه ماشین چله 5- پس زدن نورد چله در موقع توقف ماشین مخصوصاً پس از سنگین شدن نورد چله به علت خرابی ماشین چله 6-وجود محلهای دو برابر ضخیم در نخ یک لای ریسندگی (چون درآن محل نخ خیلی پر تاب است ) 7- در ضورت عوض کردن برخی از بویین های خالی و جا زدن بویین های پر ، سر نخ بویین ها باید توسط کارگر جلو مقداری پیش کشیده شود تا پس از باز شدن محلهای تاب خورده کار پیچیدن چله شروع گردد.

8- عدم وجود وسیله کشیدگی در قفسه ماشین چله پیچی 3-3-2.

تفاله نخ در چله: وجود فضولات نخی در ماشین چله پیچی است که ممکن است ظاهراًشبیه نخ گوریده باشد ولی متصل به نخهای اصلی نیست و سبب پاره شدن نخ در ماشین آهار و در بافندگی می گردد.

دلایل بروز این عیب عبارتند از: 1-بویین تفاله دار 2- انداختن ضایعات نخی گره روی نورد چله توسط کارگر جلو ماشین چله 3- پاک نشدن تفاله نخ از چله توسط کارگر جلو چله در صورت امکان 3-3-3.

تو رفتگی در چله: در چله های ماشین چله پیچی بخشی با نخ ضخیم یک لا یا نخ های دو لا و چند لا که بدون آهار در بافندگی بافته می شود پیدا شدن فرو رفتگی در یک یا چند نقطه در وسط یا ته چله که سبب متقاطع شدن نخها درآن قسمت و گیر کردن و سفت باز شدن نخها درآن قسمت می شود و سبب زیاد پاره شدن نخها و معیوب بافته شدن پارچه می گردد و بعضی اوقات قابل بافتن نیست و باید مجدداً بر روی نورد دیگر برگردانده شود تا قابل بافتن گردد.

در ماشینهای چله پیچی مستقیم گاهی در کناره ها تو رفتگی ایجاد می شود و در ماشین آهار نخهای کناره سفت باز می شود و تحت کشیدگی پاره می گردد.

دلایل بروز این عیب عبارتند از: 1-فاصله دار پیچیده شدن بندها در ماشین چله پیچی بخشی 2- چله شل پیچیده شده 3- تو رفتکی در کناره ها به علت تنظیم نشدن شانه انبساط یا تنظیم کردن چند نخ کناره در شانه انبساط است و تاب دار بودن سپرهای نورد چله تهیه یک کناره خوب را مشکل می سازد ولی علت اساسی نیست .

3-3-4.

جفتی در چله: در چله ماشین چله پیچی مستقیم پهلوی هم پیچیده شدن دو نخ مجاور و در چله ماشین چله پیچی بخشی پهلوی هم شدن دو نخ در قیطان چپ و راست در فصل مشترک بند ها می باشد که سبب چسبیدن آن دو نخ به یکدیگر به نام جفتی در ماشین آهار می گردد و در صورتی که چله ماشین چله پیچی بخشی بدون آهار در بافندگی بافته شود لذا نخهای جفتی به وسیله پرزها به هم چسبیده و ایجاد مزاحمت در کار بافنده می نماید .

دلایل بروز این عیب عبارتند از: 1- در ماشین چله پیچی مستقیم وجود دو نخ در یک دندانه شانه انبساط و دیر متوجه شدن کارگر جلوی ماشین 2- در ماشین چله پیچی بخشی تعداد نخهای هر رنگ باید زوج باشد زیرا در صورت فرد بودن نخ واقع در فصل مشترک بند ها جفتی چپ و راست گیری می شود 3-3-5.

چله شل پیچیده شده: شل پیچیده شدن چله روی نورد بافندگی (قرقره بافندگی )در مورد چله های بدون آهار در ماشین چله پیچی بخشی است که سبب کم شدن طول چله روی قرقره بافندگی می شود و سبب لغزیدن نخها روی چله و ایجاد فرو رفتگیهایی در چله می کند و نخ از این قسمت های فرو رفته به خوبی باز نمی شود و در صورت بافته شدن به صورت نخهایی شل و سفت بافته می شود و پاره شدن نخ افزایش می یابد و گاهی قابل بافتن نیست و باید چله مجدداً روی قرقره خالی سفت پیچیده شود تا قابل استفاده مجدد گردد.

دلایل بروز این عیب عبارتند از: 1-کم بودن کشیدگی نخهای چله در موقع برگرداندن چله از روی نورد بزرگ روی قرقره بافندگی درماشین چله پیچی بخشی 2-به کار بردن قرقره بافندگی پاک نشده از نخ یا نصفه در چله کشی بخشی (به نام چله سر روی سر ) 3-به کار بردن نورد پاک نشده با ته چله در چله پیچی مستقیم 3-3-6.

چله نا مشخص: غیر قابل تشخیص بودن یا مشکوک بودن چله از نظر نمره و جنس و تعداد سرنخ و نظایر آن یعنی ننوشتن نوع یا نام چله یا مشخصات آن توسط کارگر جلوی ماشین چله بر روی چله یا اتیکت آن سبب اشتباه شدن در موقع گره زدن چله بدون آهار یا اشتباه شدن در انتخاب نوردهای چله ماشین آهار می شود .

دلایل بروز عیب مذکور عبارتند از : 1- علامت نزدن روی نخهای چله یا نچسباندن اتیکت بر روی نخ یا سپر نورد یا اشتباه نوشتن 2-اشتباه در مورد نپیچیدن یک نخ رنگی در کناره نورد در صورت لزوم 3-کمرنگ و بیرنگ شدن یا تغییر رنگ تینت نخ های ریسندگی بدون اطلاع قبلی 3-3-7.

رنگ بندی اشتباه درچله: اشتباه شدن نقشه رنگ بندی چله در مورد چله های الوان که سبب ضایع شدن یا نا مرغوب شدن پارچه می گردد .

دلایل بروز عیب فوق عبارتند از: 1- کنترل نشدن نقشه رنگ بندی چله در شانه جلو توسط کارگر جلو ماشین چله پیچی 2- اشتباه در طرح نقشه رنگ بندی جدید و همچنین قرینه نبودن نقشه رنگ بندی تاری 3-3-8.

سر نخ کم یا زیاد در چله: کم یا زیاد شدن تعداد نخ در چله های ماشین چله پیچی که سبب تغییر عرض پارچه یا ضایع شدن مقداری نخ خواهد شد یا سبب باریک و پهن شدن کناره های پارچه می گردد.

دلایل بروز این عیب عبارتند از : 1- عدم کار آموزی یا سهل انگاری و اشتباه کارگر جلو ماشین چله پیچی مستقیم در مورد شمردن تعداد نخها در شانه جلو 2- عدم کارآموزی یا سهل انگاری و اشتباه کارگر جلو ماشین چله پیچی بخشی در مورد شمردن تعداد نخها در بند و تعداد بندهای چله 3-3-9.

شل بودن یک طرفه چله: شل بودن نخها در یک نیمه از چله ماشین چله پیچی است.

به طوریکه در یک طرف نخها سفت است و به تدریج شل و شلتر میشود تا به سپر دیگر به حداکثر شل بودن می رسد که در ماشین آهار سبب پاره شدن نخ و چسبیدن نخهای شل و کشش زیاد روی نخهای سفت می شود و در صورتی که چله بافندگی بدون آهار باشد درطرفی که چله شل است عیب قفسه ایجاد می شود.

آهار دادن چنین چله ای به کندی و با اشکال صورت می گیرد یعنی با تر کردن نخهای طرف سفت چله به وسیلهپاشیدن آب یا زدن پارچه خیس به آن به وسیله دست انجام می گیرد .

دلایل این عیب عبارتند از : 1- لنگ کار کردن یک طرف نورد چله در ماشین چله پیچی مستقیم که در آن محل نخ شل پیچیده می شود .

2- اشتباه کارگر جلو ماشین چله پیچی بخشی در تعیین ارتفاع زاویه شیب نورد می باشد .

در صورت زیاد بودن ارتفاع زاویه شیب شل بودن چله در همان بند اول زیادتر از بقیه بندها است .

در صورت کم بودن ارتفاع زاویه شیب بند اول سفت است و تا آخر بند به تدریج شل می گردد.

مفهوم شل یا سفت بودن در موقع باز شدن چله است .

3- شل بودن تدریجی بندهای آخر نسبت به بندهای اول در چله پیچی بخشی در مورد نخهای ریون فیلامنت ضخیم در اثر بزرگ بودن بویین در بند اول و خیلی کوچک شدن بویین نخ در بند های آخر می باشد که سبب تغییر کشیدگی نخ می شود و طریقه رفع آن استفاده از بویین پر و بویین نصفه به طور یک در میان و مساوی در قفسه ماشین است یا با کم کردن ارتفاع زاویه شیب نورد می باشد.

4- نامیزانی فشار استوانه فشار دهنده چله در ماشین چله پیچی مستقیم در اثر لقی یا حرکت یک پایه نورد 5- بیرون آمدن دو میله دندانه دار دو طرف نورد در برخی ماشین ها و نامساوی جا انداختن آنها روی چرخ دنده ها در چله پیچی مستقیم طول کم و زیاد در چله: نا مساوی بودن طول چله های ماشین چله پیچی مستقیم که سبب زیاد شدن مقدار ضایعات نخی درقسمت آهار چله می گردد.

دلایل بروز این عیب عبارتند از : 1- عدم کار آموزی یا سهل انگاری و اشتباه کارگر جلو در مورد خواندن شماره کنتور متراژ چله 2- خرابی کنتور متراژ چله 3-سفت بودن غلتک جلوی شانه و زودتر ایستادن از نورد چله در موقعمتوقف شدن ماشین 3-3-10.

گره بد در چله: وجود گره های درشت یا دنباله دار یا سست در نخ چله که سبب پاره شدن نخ در ماشین آهار و در بافندگی می شود.

دلایل بروز این عیب عبارتند از: 1- گره بد در بویین 2- کره بد توسط کارگران چله پیچی 3- خرابی دستگاه گره زن 3-3-11.

نخ اشتباه در چله: وجود یک یا چند نخ مختلف درچله پیچی از نظر اختلاف درنمره ، جنس ، نوع ، تعداد لا ، مقدار تاب ، جهت تاب ، پارتی و نظایر آن که سبب ایجاد مزاحمت و شل افتادگی و پاره شدن در ماشین آهار چله و ضایع شدن پارچه بافته شده مخصوصاً پس از زنگرزی و چاپ می گردد.

دلایل بروز عیب فوق عبارتند از: 1- استعمال بویین نخ اشتباه در قفسه ماشین چله پیچی 2- نخ اشتباه در بویین 3- نامشخص بودن یا کم رنگ بودن تینت نخ دربویین 4- کم بودن روشنایی در قفسه ماشین چله 5- ضعف بینایی یا کور رنگی یا عدم کار آموزی یا بی دقتی کارگران جلو و عقب ماشین چله 6- وجود محل های ضخیم و نازک درنخ ریسندگی (اشتباهاً نخ اشتباه در چله به نظر می رسد ) 3-3-12.

نخ پاره در چله: پاره بودن نخ در چله ماشین چله پیچی می باشد که سبب ایجاد نخ پاره و بی سر یا جفتی در چله آهاردار می شود و تولید ماشین آهار را کم می کند و در پارچه ایجاد خرابی بافت و نیز ایجاد مزاحمت برای کارگر بافنده می کند.

دلایل بروز این عیب عبارتند از: 1- گره نزدن نخهای پاره نشده توسط کارگر جلوی ماشین چله 2- لامل نداشتن ماشین چله و دیر متوجه شدن کارگر جلو در موقع پاره شدن نخ (عدم وجود سیستم توقف ماشین برای پارگی نخ )