در این جا سعی بر این است انواع کیتهایی که تاکنون بر روی خودروی سمند استفاده شده معرفی گردد و ضمن معرفی قطعات هر کیت ، مسائل مرتبط با هر کیت تشریح گردد.
برای تبدیل خودروی سمند به یک خودروی دوگانه سوز از محصولات تولیدی سه شرکت Landi-Renzo و OMVL و Siemens استفاده شده است.
در ابتدا به طور مجزا قطعات هر کیت معرفی می گردد و سپس مدارات الکتریکی و عیب یابی هر کدام از کیت ها توضیح داده می شود.
تاکنون سه نوع کیت بر روی خودرو های سمند به شرح زیر نصب شده است:
1- کیت انژکتوری OMEGAS Landi-Renzo
2- کیت انژکتوری LC02 Landi-Renzo
3- کیت انژکتوری SAM04 OMVL:
4- کیت انژکتوریSiemens :
- مخزن گاز
2- شیرسرمخزن
3- شیر پرکن گاز
4- لوله های فشار قوی
5- شیر تعمیراتی دستی گاز
6- رگولاتور
7- فیلتر گاز
8- ریل سوخت
9- شیلنگهای فشار ضعیف
10- ECU گاز
11-کلید تبدیل
12- سنسور فشار – خلاء
13-ادونسر
1- کیت انژکتوری OMEGAS Landi-Renzo
این کیت روی خودروهای سمند معمولی و سمند EL استفاده شده است.بعبارت دیگر کیت OMEGAS برای خودروهای سمند با سیستم سوخت رسانی بنزین L3 و ILC استفاده شده اند.
همانطور که می دانید ECU گاز این خودروها عملکرد امولاتور رانیز بر عهده دارد.
رگولاتور NG2
رگولاتور استفاده شده در این کیت از نوع NG2 و دو مرحله ای می باشد.
نکته: این رگولاتور در خودروی سمند(با کیت OMEGAS) دارای شیر برقی است و لیکن در 405 دوگانه سوز با همین کیت، رگولاتور فاقد شیربرقی می باشد(به دلیل استفاده از شیربرقی سرمخزن)
همانطور که در شماتیک شکل زیر نمایش داده شده است ، فرایند کاهش فشار از 200 بار به فشار 2 بار طی یک مرحله انجام می شود.
همانطور که در شماتیک شکل زیر نمایش داده شده است ، فرایند کاهش فشار از 200 بار به فشار 2 بار طی یک مرحله انجام می شود.
جدول مشخصات کارکرد و تنظیم رگولاتور NG2 در زیر مشاهده می شود: معرفی قطعات و اجزاء خارجی رگولاتورمجموعه رگولاتور و متعلقات آن در خودروی سمند با موتور ILC به قرار زیر است: عملکرد رگولاتور NG2 ابعاد خارجی رگولاتور نقشه انفجاری رگولاتور NG2 در خودروی سمند با کیت لندی رنزو OMEGAS ریل سوخت(انژکتورهای) استفاده شده در این سیستم، از نوع Matrix می باشد.
ضمنا سنسور دمای گاز این کیت در داخل همین ریل سوخت قرار دارد.
همچنین سمت انتهایی ریل سوخت یک خروجی برای اتصال به سنسور فشار-خلا را دارا می باشد.
ریل سوخت و انژکتور Matrix مشخصات ریل سوخت Matrix کلید تبدیل استفاده شده در این سیستم در شکل زیر نمایش داده شده است.
مشخصه این کلید تبدیل، نوشته “LR-OMEGAS” در زیر آن می باشد.
کلید تبدیل کیت OMEGAS برای خودروی سمند دوگانه سوز مشخصات و عملکرد کلید تبدیل لندی رنزو: تبدیل حالت سوخت بنزین به گاز و بلعکس.
نمایش مقدار گاز موجود در مخزن گاز.
Buzzer اعلام ایراد هنگام تبدیل سوخت بنزین به گاز.
دراین کیت گاز، برای شناسایی فشار گاز مدار"" فشار پایین گاز"" ( ریل سوخت) و همچنین اطلاعات میزان خلاء منیفواد از قطعه بنام سنسور فشار- خلاء استفاده می شود.
بعبارت دیگر این قطعه میزان فشار نسبی گاز موجود در ریل سوخت و پشت انژکتور را به ECU گاز اطلاع می دهد.
این قطعه در کنار جعبه ECU نصب میشود.
در موتور های LC ارتباط خلاء منیفولد با سنسور از طریق لوله های ارتباطی متصل به MAP سنسور میسر می گردد.
فیلتر استفاده شده در سیستم گاز از نوع ماتریکس می باشد.
در این کیت گاز از سنسور دمای آب در مسیر آب گرم ورودی به رگولاتور جهت ارسال اطلاعات دمای آب به ECU گاز استفاده شده است.
نکته 1: در خودروی 405 با همین کیت گاز(OMEGAS) ، اطلاعات دمای آب از سنسور خاکستری رنگ موجود روی پوسته آب سر سیلندر به ECU ارسال می شود .
نکته 2: در صورت خرابی سنسور دمای گاز موجود بر روی ریل سوخت، مطابق اطلاعیه فنی 47-1387 می توان از سنسور نمایش داده شده در بالا به جای سنسور دمای گاز استفاده کرد.
ادونسر: بدلیل دیر احتراق بودن گاز نسبت به بنزین، باید زاویه جرقه آوانس گردد.
ادونسر این سیستم ساخت شرکت لندی رنزو می باشد.
ادونسر این سیستم می بایست مانند آنچه در شکل زیر نشان داده شده بر روی زاویه آوانس 12 درجه تنظیم شود.
در این کیت گاز در مسیر فشار بالا به رگولاتور، در محفظه موتور از گیج فشار مجهز به شیر دستی استفاده گردیده است.
جدول زیر می توان Pin out مربوط ECU گاز را مشاهده کرد.نقشه الکتریکی سمند Landi Renzo Omegas معرفی نرم افزار عیب یاب خودروی سمند با کیت گاز OMEGAS پس از اتصال کابل 16 پین به سوکت عیب یاب و اینترفیس به دو روش می توان اقدام به عیب یابی این کیت گاز کرد: 1- با کلیک برروی آیکون نرم افزار ایکو دیاگ (نسخه 7.53 به بعد) و انتخاب خودروی سمند و گزینه CNG Landi Renzo می توان به عیب یابی این نوع کیت گاز پرداخت.
2- استفاده از نرم افزار مختص این کیت گاز و انتخاب و کلیک برروی آیکون.
جهت ارتباط با ECU: با فشردن همزمان کلیدهای Ctrl , C و یا در منوی اتصال گزینه اتصال را انتخاب کنید.
نکته مهم: با توجه داشت که در پایین صفحه نام فایل کالیبراسیون، نام فایل بارگذاری و نوع سوخت و اتصال نرم افزار به ECU (نشان داده شده در شکل) صحیح باشد.
F1- مشخصات کنترل یونیت: نسخه نرم افزار (FirmWare) نوع پیکربندی ECU (Configuration) وضعیت اتصال F2- خواندن خطا: عیب یابی در حالت سوئیچ باز خطای دائمی خطای متناوب زمان کارکرد در حالت بنزین زمان کارکرد در حالت گاز F3- پاک کردن کد خطا : ریست خطاهای دائمی ریست خطاهای متناوب ریست زمانهای کارکرد F4- اندازه گیری پارامتراها دور موتور وضعیت عملکرد خودرو فشار گاز زمان پاشش گاز و زمان پاشش بنزین دمای مایع خنک کننده دمای گاز ولتاژ انژکتورهای گاز سنسور اکسیژن F5- اصلاح کالیبراسیون: آخرین نسخه کالیبراسیون در خودروی سمند می بایست بصورت زیر باشد در غیر این صورت می بایست اصلاح شود.
F6- ذخیره پیکربندی جاری ذخیره نرم افزار کنترل یونیت در حافظه F7- بار گذاری پیکر بندی جدید بارگذاری نرم افزار کنترل یونیت که در حافظه ذخیره شده است F8- برنامه ریزی کنترل یونیت- در صورت صحیح نبودن Firmware می بایست از مطابق روش زیر اقدام به تغییر Firmware نمود.
F9- خروج در ادامه کلید F7 ( کلید بار گذازی پیکربندی جدید) را می فشاریم.
باید فایل کالیبراسیون صحیح و متناسب با سوخت خودرو که در اینجا سوخت CNG می باشد انتخاب گردد.
با کلیک بر روی دکمه " قبول " بار گذاری firmware برروی ECU شروع می گردد.
نکته: پس پایان هر عمل دانلودینگ برروی ECU و یا پایان عیب یابی ، پیش از انفصال ایکودیاگ از ECU می بایست ارتباط نرم افزار با حافظه ECU با زدن همزمان کلیدهای Ctrl و D قطع گردد.
2- کیت انژکتوریLC02 Landi-Renzo - کیت انژکتوری لندی رنزو LC02 : در تعداد معدودی از خودروهای سمند بصورت تکمیل کاری خارج از کارخانه از کیت گاز لندی رنزو LC02 نیز استفاده شده است.
رگولاتور استفاده شده در کیت LC02از نوع NG1 می باشد.
این رگولاتور از لحاظ ابعادی از رگولاتور کیت NG2 کوچکتر می باشد و دارای شیر برقی است.
این رگولاتور دارای شیر برقی نیز می باشد.
سنسور فشار بالای گاز موجود بر روی این رگولاتور بصورت مکانیکی (رئوستا) می باشد و مواقعی نیاز به تنظیم مجدد دستی دارد.
همانطور که در شماتیک شکل زیر نمایش داده شده است ، فرایند کاهش فشار از 200 بار به فشار 2 بار طی یک مرحله انجام می شود.
جدول مشخصات کارکرد رگولاتور NG1 در زیر مشاهده می شود: جدول عیب یابی این رگولاتور به شرح زیر است: معرفی قطعات و اجزاء خارجی رگولاتور عملکرد رگولاتور NG1 گاز از داخل مخزن CNG وارد فیتینگ میانی(2) و فیلتر(3) و پس از آن وارد محفظه A رگولاتور می گردد.
با برق دهی محدود به شیر برقی( بوبین) B، شیر (1) باز می شود و گاز از محفظه A به منطقه C جریان می یابد.
در حالتهایی که خودرو سوخت گاز مصرف می کند ، جریان وارد منطقه C می شود و فشاری برابر با فشار کالیبره تشکیل می دهد.( فشار کالیبره همان فشار مورد نیاز که در اکثر خودروها حدودا" 2 بار است).
این فشار در نتیجه بالانس نیروهای اعمال شده روی دیافراگم(4) توسط فنری (5) که در محفظه D واقع است و همچنین فشار در منطقه C ایجاد می شود.
در محفظه D فشار مطلق منیفولد map وجود دارد.
این سیستم قابلیت تنظیم شدن را دارد.
زیرا هنگامی که فشار منطقه C کاهش پیدا می کند ( خودرو در حالت گاز کار می کند) نیروی فنر روی دیافراگم بر نیروی فشار گاز زیر دیافراگم غالب می شود و این موضوع باعث حرکت دیافراگم به سمت منطقه C می شود و در ادامه باعث حرکت قطعه میانی(6) و اهرم(7) و افزایش باز شدن شیر مرحله اول (8) می گردد.
جریان گاز از این قسمت زیاد می شود و در نتیجه ی افزایش فشار این مرحله، بالانس نیروهای بالا و پایین دیافراگم دوباره ایجاد می شود.
بر عکس، وقتی که فشار منطقه C زیاد می شود شیر (8) بوسیله همان مکانیسم یکسان گرایش به بسته شدن می کند.
این موضوع باعث کاهش جریان فشار گاز خروجی می شود.
در حالتی که در منطقه C افزایش فشار بیش از حد اندازه وجود داشته باشد یک شیر اطمینان (E) باز می گردد و گاز تخلیه می شود.این امر فشار این مرحله را به اندازه اندکی کمتر از اندازه فشار کالیبره کاهش می دهد.
بمنظور برقراری و نگه داشتن افت فشار ثابت در انژکتورها هنگامی که دور موتور تغییر می کند، فشار گاز می تواند توسط ارتباط بین محفظه D با منیفولد هوا جبران شود.
برای جلوگیری از تشکیل یخ و رطوبت در رگولاتور بدلیل انبساط گاز( اثر ژول- تامسون) ، یک مدار گرم کننده (F) در رگولاتور تعبیه شده است.
این مدار معمولا" از مدار خنک کاری موتور استفاده می کند و بمنظور تبادل گرمایی بهینه نزدیک منطقه ای که بیشترین افت فشار در آن اتفاق می افتد قرار داده شده است.
خصوصیات اصلی رگولاتور NG1 رگولاتور تنظیم فشار تک مرحله ای مجهز به شیر برقی فشار بالا قبل از رگولاتور دارای فیلتر گاز فشار بالا در داخل شیر برقی رگولاتور در ابتدای ورودی گاز مجهز به سوپاپ اطمینان فشاری مدار گرم کننده داخلی بمنظور جلوگیری از رطوبت زایی و یخ زدگی گاز بخاطر اثر ژول-تامسون جبران کننده فشار گاز توسط map حداکثر نرخ جریان گاز: 29Kg/h گاز فشرده طبیعی.
این نرخ جریان معادل 40Kg/h هوا می باشد: در دمای اتاق ضریب تبدیل (نرخ جریان گاز [Kg/h]) / (نرخ جریان هوا [Kg/h]) می باشد.
وزن سبک و ابعاد کوچک.
برخوردار از دقت بالای فشار تنظیم شده.
حساسیت بالای قطعات.
هیسترزیس کمتر.
در هر 50.000 Km کارکرد خودروی سوخت گاز می بایست روغن جمع شده داخل رگولاتور تخلیه شود عمل بازرسی نشتی از رگولاتور اجرا شود.
در هر 100.000Km کارکرد خودرو روی گاز می بایست فیلتر داخلی رگولاتور تمیز و در صورت خرابی تعویض شود.
در هر 200.000Km کار کرد خودرو روی گاز می بایست رگولاتور NG1 مطابق دستورالعمل سازنده و توسط اشخاص دارای صلاحیت یک بار سرویس اساسی شود.ECU گاز، امولاتوراین خودرو در یک واحد کنترل الکترونیکی تجمیع شده است.
ولی ادونسر آن بصورت جداگانه بر روی این کیت استفاده می شود.
ECU گاز کیت LC02 برای خودروهای پارس نکته مهم: همانطور که می دانید از این کیت گاز بر روی خودروهای 405 و پارس نیز استفاده شده است.
تفاوت مهم این کیت گاز بر روی سمند در مقایسه با خودروهای 405 و پارس در این است که ECU گاز در خودروهای 405 و پارس وظیفه ادونسر را نیز بر عهده دارد و قطعه ای بنام ادونسر در این خودروها وجود ندارد.
اما همانطور که در بالا گفته شد در خودروهای سمند تکمیلی با این کیت گاز ، ادونسر خارج از ECU گاز و بصورت جداگانه وجود دارد.
آخرین ورژن نرم افزار این ECU به شرح زیر می باشد: Firmware: 2027G24 : کالیبراسونSamand _18_07_XU7-LC_LS_02027G24-00 نکته: آخرین نرم افزار ECU گاز خودروهای 405 و پارس کارخانه ای با کیت گاز LC02 به شرح زیر است: Firmware: 2027M24 : کالیبراسونP405-pars_18_07_XU7_SLC_LS_02027M24_00 نکته: نرم افزار Firmware مذکور برای خودروهای با شیر سرمخزن دستی تهیه شده است .ریل سوخت به کارگرفته شده برای این خودروها از نوع MED می باشد، درپوش ریل سوخت این کیت به رنگ سبز می باشد.سنسور فشار _ دمای گاز (Gas Tmap) بر روی ریل سوخت نصب شده است ، بهمین دلیل این کیت گاز دیگر نیازی به سنسور فشار-خلاء ندارد.
مشخصات ریل سوخت پاشش گازMED مشخصه کلید تبدیل به کار گرفته شده در این سیستم، سوکت قرمز رنگ آن می باشد.
مشخصات و عملکرد کلید تبدیل لندی رنزو: تبدیل حالت سوخت بنزین به گاز و بلعکس.
سایر قطعات: فیلتر استفاده شده در این کیت گاز از نوع Med می باشد: نقشه الکتریکی سیستم دوگانه سوز Landi renzo SLC براساس اطلاعیه فنی 10888 نقشه الکتریکی SLC CNG Landi Renzo نرم افزار عیب یاب CNG-LR- LC02 نرم افزار عیب یابی این سیستم گاز بنام Blue IKco Service می باشد.
ضمنا" در ایکودیاگ در منوی سمند از طریق انتخاب گزینه CNG LC02 قابل عیب یابی است.
3- کیت انژکتوری SAM04 OMVL: شمای کیت انژکتوری OMVL سمند کیت گاز استفاده شده در این خودرو بصورت تکمیلی کاری می باشد.
در این کیت گاز نام ECU گاز SAM04 می باشد و وظیفه امولاتور را هم بر عهده دارد.
محل قرار گیری ECU گاز، ادونسر و سنسور فشار-خلا، روی جعبه ECU خودرو می باشد.
نکته : با توجه به تفاوت کالیبراسیون، نرم افزار ECU گاز خودروهای سمند با پارس و 405 متفاوت می باشند.
بنابراین استفاده از ECU گاز به جای هم دیگر مجاز نمی باشد.
.
کلید تبدیل کیت مذکور به شکل زیر می باشد: کلید تبدیل کیت SAM04 شرکت OMVL مشخصات کلید تبدیل سوخت کیت گاز OMVL به شرح جدول زیر می باشد: ادونسر این سیستم : ادونسر این سیستم می بایست مانند آنچه در شکل زیر نشان داده شده بر روی زاویه آوانس 12 درجه تنظیم شود.
مشخصات زوایای آوانس گاز در CNG ادونسر REG شرکت OMVL با خطوط سبز در شکل زیر بر حسب دورهای متفاومت نمایش داده شده است.
سنسور فشار-خلا این سیستم، برای خودروی سمند، روی جعبه ECU نصب گردیده است: مشخصات سنسور فشار خلاء کیت گاز OMVL به شرح جدول زیر می باشد ریل سوخت این سیستم از نوع Matrix و مشابه ریل سوخت سیستم لندی-رنزو (Omegas) می باشد: نکته: در صورت قطعی سنسور دمای گاز در این ریل سوخت، می بایست مطابق اطلاعیه فنی شماره 47-1387(ضمیمه 1) اقدام شود.
ریل سوخت اصلی شرکت OMVL به شکل زیر می باشد: تصویر و مشخصات فیلتر این کیت گاز به شکل زیر می باشد: رگولاتور به کار رفته در این سیستم نیز دو مرحله ای و دارای شیر برقی به شکل زیر می باشد.
ضمنا سنسور دمای آب کیت خودروی سمند نیز روی رگولاتور می باشد.
نکته: درخودروهای پژو پارس و 405 ( برخلاف خودروی سمند) سنسور دمای آب کیت گاز روی رگولاتور نمی باشد.
زیرا ECU گاز اطلاعات دمای آب را از فشنگی آب موجود روی پوسته آب سرسیلندر (خاکستری رنگ) دریافت می کند.
سنسور فشار بالای گاز شیر برقی(بوبین) فشار بالا محل ورودی گاز با فشار بالا محل ورود آب گرم محل خروج گاز فشار پایین پروب تنظیم فشار شیر اطمینان فشار محل خروج آب گرم سنسور دمای آب نکته: رگولاتور استفاده شده در خودروی سمند مشابه رگولاتور پارس و 405 می باشد و فقط دارای سنسور دمای آب روی رگولاتور است .
زیرا همانطور که قبلا" گفته شد در خودروهای پارس و 405 ECU گاز اطلاعات دمای آب را از سنسور دمای آب خاکستری رنگ روی پوسته آب سرسیلندر در یافت می کند.
نقشه انفجاری رگولاتور OMVLپرکن یا شیر سوختگیری: از پرکن برای تزریق سوخت به داخل مخزن CNG استفاده می شود.
در قسمت خارجی شیر سوختگیری درپوشی برای جلوگیری از ورود گردوغبار یا آب وجود دارد.
شیر سوختگیری به صورت یک شیر یکطرفه عمل می کند و از برگشت گاز در خلاف جهت سوختگیری به داخل مخزن جلوگیری می کند.
شیر در داخل دو بوش داخلی و خارجی که یکی در داخل دیگری جا میرود قرار دارد.
برای این دو بوش و همچنین پرکن و درپوش آن به منظور آب بندی مجموعه، واشرهایی منظور شده است.
برای اتصال شیر سوختگیری به لوله های فشار قوی از یک مهره که به انتهای شیر سوختگیری و در سمت بوش داخلی بسته شده استفاده شده است و سپس روی این مجموعه از داخل یک هوزینگ لاستیکی قرار داده شده است که با بست فلزی مربوطه از نشتی اتصالات مربوطه جلوگیری می کند بطوریکه خود هوزینگ با یک بوش پلاستیکی به لوله خرطومی متصل شده است تا نشتی احتمالی در سیستم را به بیرون خودرو هدایت کند.
چیزی که در این سیستم ها بایستی به دقت مورد توجه قرار گیرد مساله نشتی در سیستم در محل اتصالات می باشد.
لذا دیده می شود در قسمتهای مختلف که اتصال وجود دارد سیستم طوری طراحی شده که با وجود بوشها و لوله های مربوطه نشتی به بیرون خودرو انتقال یابد و به همین دلیل است کلیه مسیرهای فشار قوی که در داخل خودرو قرار دارند با لوله های خرطومی پلاستیکی پوشانده شده تا خطر تجمع گاز در داخل خودرو و به تبع آن بروز حوادث ناگوار کاهش یابد.
مجموعه شیر سوختگیری شامل موارد ذیل می باشد: نکته: سایر قطعات عمومی این کیت، از قبیل شیر پرکن، درپوش آن، لوله ها و ...
مشابه کیت لندی رنزو می باشد.
مشخصات شیر سوختگیری را در جدول زیر مشاهده می کنید: گشتاور مورد نیاز برای بستن کلیه مهره ماسوره های لوله های فشار بالا 4 N.m 30± می باشد.
در صورت نشتی از هر یک از اجزا و یا فیتینگها در قسمت عقب خودرو ، گاز پس از عبور از لوله های خرطومی وارد بخش انتهایی تهویه می شود و از قسمت زیر خودرو به فضای باز راه می یابد.شیر سر مخزن: شیرهای استفاده شده در این کیت گاز از نوع دستی می باشدو یکی از انواع زیر می باشد.
در سمت پرکن شیر سر مخزن یک سنسور مکانیکی ساده که به عنوان سوپاپ اطمینان فشار عمل می کند قرار داده شده است.
این سنسور دارای سوراخهایی است که در فشار آزمون 300 بار عمل کرده و باز می شوند.
بدین ترتیب با انتقال مقداری از گاز فشار بالا به بیرون مخزن باعث کاهش و تعدیل فشار گاز موجود در مخزن می گردد.
همچنین این شیر در سمت تهویه دارای یک سنسور مکانیکی ساده دیگری نیز می باشد که به صورت سوپاپ اطمینان حرارتی عمل می کند.
در سر این سنسور لکه های سفید رنگ سرب قرار داده شده است و هنگامی که دمای مخزن به حدود 110 درجه سانتیگراد برسد برای جلوگیری از انفجار مخزن این قطعات ریز سربی ذوب شده و منافذ مربوطه باز می شوند و گاز به سمت خارج انتقال می یابد.
و در نهایت در سمت مخزن شیر دستی یک والوی به نام Excess Valve قرار دارد که یک سوپاپ یکطرفه بوده و در زمانی که فشار داخل مخزن کمتر از 200 بار باشد اجازه ورود گاز به داخل مخزن را می دهد ولی در صورتی که فشار مخزن به200 بار برسد مسیر گاز ورودی را می بندد.
معرفی قطعات گاز سیستم OMVL با توجه به تغییرات صورت گرفته برروی موتور L3 دوگانه سوز و نصب کیت گاز OMVL لیست قطعات تغییر یافته به شرح جدول ذیل می باشد: نقشه الکتریکی سمند OMVL 4-کیت انژکتوریSiemens : برروی خودروی سمند دوگانه سوز از کیت گاز Siemens نیز استفاده شده است.
این کیت گاز دارای برخی قطعات مشابه با کیت گاز لندی رنزو می باشد .
کیت گاز این و EMS این خودرو به 2 صورت ارائه شده است.
خودروی سمند با 2 ECU بنزین و گاز مجزا.
(Dual Box) خودروی سمند با یک ECU .(Single Box) بعبارت دیگر ECU بنزین و گاز این خودرو در یک ECU تجمیع شده است و وظیفه مدیریت موتور را یک ECU بعهده دارد.
1-3 - خودروی سمند با دو ECU بنزین و گاز مجزا.(Dual Box) ECU بنزین و گاز این خودرو در زیر نمایش داده شده است.
بر هر دوی آنها لیبل CNG نصب شده است.
همانطور که در شکل زیر مشاهده می گردد ECU بنزین خودروی دوگانه سوز با ECU بنزین خودروی بنزین سوز شبیه هم هستند ولی نرم افزارECU آنها باهم متفاوت است و قابلیت استفاده به جای همدیگر را ندارند.به همین منظور برای جلوگیری از نصب اشتباهی برروی خودرو، لیبل CNG برروی ECU بنزین خودروی دوگانه سوز الصاق شده است.
نکته1: در صورت نصب اشتباهی ECU بنزین خودروی بنزینی بر روی خودروی دوگانه سوز، بدلیل عدم وجود ارتباط CAN بین دو ECU، خودرو روی گاز نمی رود.
و در صورت نصب ECU بنزین خودروی دوگانه سوز بر روی خودروی بنزینی، چراغ انژکتور روشن و ایراد P1105 بر روی نرم افزار عیب یاب مشاهده می شود.
نکته 2: برای جلوگیری از نصب اشتباهی ، برروی جعبه ECU بنزین خودروی دوگانه سوز لیبل CNG نصب شده است.
نکته 3: ECU های بنزین و گاز کیت گاز زیمنس با مارکهای SIEMENS VDO و CONTINENTAL برروی این کیت نصب شده اند.
نکته4 : ECU گاز زیمنس وظیفه ادونسر را نیز بر عهده دارد.
همچنین ارتباط بین دو ECU بنزین و گاز از طریق شبکه CAN برقرار شده است.
نکته 5: در صورت تحویل خودروی مذکور بدون سوخت از کارخانه، ایراد روشن ماندن چراغ انژکتور ، وجود خطای P1105 در ECU بنزین و همچنین ایراد سنسور فشار قوی گاز در ECU گاز مشاهده می شود.
این موضوع به علت عدم وجود گاز در مخزن و عدم امکان تست سنسور فشار قوی توسط ECU ایجاد می شود و پس از یکبار سوختگیری گاز و پاک کردن خطاهای ذکر شده از بین می رود.
ضمنا" وجود ایراد P1105 در ECU بنزین سمند دوگانه سوز زیمنس، نشانگر وجود خطایی در ECU گاز این خودرو می باشد که ضروریست ایراد در ECU گاز بررسی گردد.
شماتیک ارتباطات بین دو ECU گاز و بنزین.
همانطور که قبلا" نیز گفته شد ارتباط بین ECU گاز و بنزین در این خودرو از طریق سیستم CAN می باشد.
اطلاعات جهت عیب یابی نیز از طریق K-Line به کانکتور عیب یاب ارسال می شود.
ضمنا" دستورات پاشش انژکتورهای بنزین ابتدا از ECU بنزین به ECU گاز می رود و سپس به انژکتورها می رسد.
رگولاتور این خودرو از نوع NG1 و ساخت شرکت لندی رنزو می باشد و مشابه رگولاتور خودروی سمند و 405 با کیت گاز Landi Renzo LC02 می باشد.
توجه کنید که سنسور فشار بالای گاز که برروی رگولاتور قرار گرفته است در خودروی سمند که ECU بنزین و گاز مجزا دارند ، از نوع مکانیکی( رئوستا) می باشد و لی سنسور فشار بالای خودروی سمند دوگانه سوز Single Box (تک ECU) از نوع پیزو الکتریک می باشد.
نکته: اخیرا" برروی خودروهای سمند با دو ECU ، از رگولاتور NG1 با سنسور پیزو نیز استفاده شده است.
بهمین جهت دسته سیم موتور و ECU این خودرو تغییر یافته است.
بعبارت دیگر در خودروهای سمند دوگانه سوز با دو ECU ، در صورتی که از رگولاتور NG1 با سنسور پیزو استفاده شده باشد شماره فنی ECU گاز و شماره وایرینگ دسته سیم موتور متفاوت خواهد بود.
( رجوع به اطلاعیه فنی 66-1387 با کد مدرک 11328) همانطور که در شماتیک شکل زیر نمایش داده شده است ، فرایند کاهش فشار از 200 بار به فشار 2 بار طی یک مرحله انجام می شود.
در هر 200.000Km کار کرد خودرو روی گاز می بایست رگولاتور NG1 مطابق دستورالعمل سازنده و توسط اشخاص دارای صلاحیت یک بار سرویس اساسی شود.
ریل سوخت به کارگرفته شده برای این خودروها از نوع MED می باشد.
، درپوش ریل سوخت این ریل به رنگ سیاه می باشد.
نکته: انژکتور این ریل سوختها با در پوش مشکی با ریل سوختهای گاز Med در پوش سبز مورد استفاده در کیتهای لندی رنزو LC02 از لحاظ قطر سوراخ متفاوت می باشد.
بنابراین هرگز آنها را بجای همدیگر استفاده نکنید.
کلید تبدیل گاز این خودرو فقط جهت تبدیل سوخت بنزین به گاز به کار می رود و فاقد نشانگر کیزان گاز می باشد.
نشانگر میزان گاز این سیستم و علامت نشاندهنده عملکرد خودرو روی گاز، روی جلوآمپر این خودرو قرار دارد .
بدین ترتیب که اطلاعات میزان حجم گاز موجود در مخزن از طریق سنسور فشار بالای گاز روی رگولاتور، به پایه C2 در سوکت 32 راهه خاکستری ECU گاز می رود و سپس ECU گاز میزان گاز موجود را از طریق سیگنالهای PWM از پایه F2 سوکت 32 راهه خاکستری به پایه 13 سوکت مشکی جلو آمپر ارسال می کند.
در برخی از این خودروها از شیر برقی سر مخزن استفاده شده است،در صورت خرابی شیر و نیاز به استفاده از شیر دستی، می توان از شیر دستی و یک مقاومت کورکن به شماره فنی 22118017 استفاده کرد.
مشخصات ECU بنزین خودروی سمند دوگانه سوز با کیت گاز زیمنس: دارای یک تراشه ی میکروکنترلر 16 بیتی.
مجهز به یک CPU با فرکانس پردازش 16 مگا هرتز.
دارای یک حافظه موقت 4 مگابایتی(16*256( دارای ظرفیت انتقال اطلاعات به میزان 500 کیلو بایت در ثانیه از طریق شبکه CAN.
مجهز به درایور های دوبل جهت ارسال سیگنال جرقه به کویل.
دارای دو سوکت 45 پایه_ جمعا" 90 پایه.
برخوردار از قاب با جنس آلومینیومی ریخته شده و صفحه فولادی پرس شده زیرین.
محدوده دمای کارکرد بین -40 الی 100 سلسیوس.
شماتیک بلوک دیاگرام ECU بنزین و ارتباطات داده های دریافتی و ارسالی .
مشخصات ECU گاز خودروی سمند دوگانه سوز با کیت گاز زیمنس: دارای یک تراشه ی میکروکنترلر 16 بیتی.
دارای یک حافظه موقت 2 مگابایتی(16*K256( دارای ظرفیت انتقال اطلاعات به میزان 500 کیلو بایت در ثانیه از طریق شبکه CAN.
مجهز به 4درایور ارسال سیگنال پاشش انژکتور.
دارای دو جمعا" 80پین در 2 سوکت.
محدوده دمای کارکرد در محیط بین -40 الی 85 سلسیوس.
شماتیک بلوک دیاگرام ECU گاز و ارتباطات داده های دریافتی و ارسالی .
نقشه ارتباطات الکتریکی EMS خودروی سمند برای عیب یابی این سیستم ( هم بنزین و هم گاز) می توان از نرم افزار ایکودیاگ ورژن 8.03 به بعد و کابل 16 پین استفاده کرد.
بهمین جهت برای عیب یابی و خواندن خطاهای ثبت شده در حافظه ECU بنزین در منویSamand گزینه Petrol SIEMENS انتخاب می گردد.
برای عیب یابی سیستم گاز و خواندن خطاهای ثبت شده در حافظه ECU گاز از منوی Samand گزینه CNG SIEMENS انتخاب گردد.
1-3 - خودروی سمند دوگانه سوز با یک ECU .
(Single Box) در خودروهای سمند دوگانه سوز در جهت بهینه کردن سیستم مدیریت موتور و یکپارچه سازی مدیریت سوخت گاز و بنزین ، ECU های بنزین و گاز در هم ادغام و تجمیع شده اند بطوریکه فقط از یک ECU در این خودروها استفاده می شود.
شماتیک ارتباطات قطعات مرتبط با EMS خودرو در خودروی پژو پارس دوگانه سوز ریل سوخت این کیت گاز از نوع Matrix-Cruoseو مشابهه ریل سوخت خودروهای پارس دوگانه سوز می باشد.
همانطور که در شکل زیر مشاهده می شود این ریل سوخت مجهز به سنسور فشار- دمای گاز داخل ریل سوخت( فشار پایین) می باشد.
رگولاتور این خودرو نیز از نوع NG1 می باشد ولی سنسور فشار بالای گاز روی گولاتور آن از نوع پیزو الکتریک می باشد .
مشخصات ECU موتور خودروی سمند دوگانه سوز با کیت گاز زیمنس(تک ECU- Single Box):