دانلود تحقیق فرآیند تولید در سالن‌های مونتاژ شرکت ایران خودرو

مقدمه:

* تاریخچه ساخت خودرو در ایران

تولید خودرو در ایران به سال 1337 (1958 میلادی ) بر می‌گردد که در آن سال ظاهراً با 000/000/200 ریال سرمایه گذاری کارخانه مونتاژ «جیپ» احداث شده است .

در آن زمان تمام اجزای این خودرو به صورت کیت (CKD) وارد و فقط عملیات مونتاژ در داخل انجام می‌شد .

سال 1339 شمسی آغازی برای خودروی سواری بود چون شرکت صنعتی «سایکا» در جاده آبعلی ساخته شد و تحت لیسانس شرکت فیات ایتالیا به مونتاژ فیات 1100 پرداخت .

طی سالهای 1345 و 1346 دو واحد خودروساز دیگر اعلام موجودیت کردند و تولید پیکان در شرکت ایران خودرو (ایران ناسیونال سابق) و تولید اتومبیل ژیان در شرکت سایپا شروع شد .

در سال 1346 شرکت چیپ (پارس خودرو فعلی) نیز اقدام به مونتاژ سواری آریا و شاهین کرد و بدین ترتیب سال 1346 سه شرکت خودروسازی در ایران وجود داشتند که تنوع نسبتاً زیادی از محصولات را عرضه می‌کردند .

* فصل اول

* تاریخچه تأسیس شرکت ایران خودرو

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27- مرداد- 1341 با سرمایه اولیه 000/000/100 (یکصد میلیون) ریال و تعداد یک هزار سهم یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد .

بر اساس اساسنامه شرکت در تاریخ 18/8/1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید سرمایه شرکت مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1385 به بیش از 000/000/000/500/4 ریال افزایش یافت .

ایران خودرو از اولین شرکت هایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید .

این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت ، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران ، سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پرسش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد .

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سازمان گسترش و نوسازی در تاریخ 27/2/1362 به نام شرکت ایران خودرو سهامی عام تغییر یافت .

شرکت ایران خودرو با تولید (111/111) دستگاه خودروی سواری و وانت در سال 1376 رکود تولید سی ساله خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به میزان قابل توجهی کمیت و کیفیت محصولات خود را افزایش دهد .

و همچنین در راستای نظام استاندارد ایزو موفق به دریافت گواهینامه ایزو 9001 از موسسه (RWTUV) آلمان شد.

* سال شمار تولید انواع خودرو های سواری و کار

1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 (برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ) اتوبوس بنز LP608 – مدل OP.

1342) مینی بوس کومر (مینی بوس ، وانت ، آمبولانس).

1344) مینی بوس کومر(مینی بوس ، وانت ، آمبولانس).

1346) مینی بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعدها به مدل 309 تغییر یافت در مدل‌های استاندارد و سقف بلند .

1346) سواری پیکان در مدل های دولوکس ، کارلوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 سی‌سی.

1349) مینی بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس

1350) مینی بوس بنز 309 (مینی بوس ، وانت ، آمبولانس تک کابین ، دوکابین)

1367) مینی بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند

1368) اتوبوس شهری مدل 0355

1369) مینی بوس بنز 508 کاروان مینی بوس M30

1369) سواری پژو 405 در مدل های GL.GLX با حجم موتور 1580 سی سی

1373) اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400- مینی بوس بنز 0508D

1374) سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم 2000 سی سی

1374) سواری پژو 204 مدل GR با حجم موتور 1360 سی سی

1375) اتوبوس درون شهری S360

1376) سواری پژو آردی (روآ) با حجم موتور 1600 سی سی

1377) مینی بوس هیوندای مدل کروز

1377) سواری استیشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سی سی

1379) تولید آزمایشی سمند (پژو X7) با حجم 1800 سی سی و سیستم انژکتوری

1380) تولید پژو 206 با حجم موتور 1400 سی سی

1380) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهوری (آقای محمد رضا خاتمی)

1385) افتتاح خط تولید L90 (تندر)

1385) تولید خودروی چینی به نام چری

خودروهای تولیدی در ایران خودرو

l پیکان :

این خودرو در سالهای اخیر بیشترین میزان تولید را به خود اختصاص داده است .

در واقع پیکان یک خودروی داخلی می‌باشد که تمام قطعات آن در داخل تولید می‌شود .

از عمده معایب آن می‌توان موارد زیر را ذکر کرد :

1-

2-

3-

4-

l پژو RD:

خودرویی است با موتور پیکان و بدنه پژو .

از نظر کیفیت و راحتی از پیکان بهتر می‌باشد .

مزیت هایی که دار عبارت است از بدنه فیکس شده و از ناهمواری ها و اعوجاجی که در بدنه پیکان به چشم می‌خورد در این خودرو وجود ندارد .

بعضی از آنها مجهز به فرمان هیدرولیک می‌باشند سیستم کولر و شیشه های برقی از دیگر امکانات این خودرو می‌باشند .

lپژو 405:

طراحی این خودرو اولین بار توسط یک شرکت فرانسوی صورت گرفت و طبق طلبی که ایران از این کشور داشت تولید این خودرو به طور کامل به ایران واگذار شد .

این ماشین در دو مدل GL/GLX ساخته می‌شود ، تنها تفاوت موجود بین این دو مدل در امکانات آنها می‌باشد که GLX با تجهیزات بیشتری ساخته می‌شود .

برای جلوگیری از آلودگی هوا حجم موتور از 2000 به 1800 سی سی کاهش پیدا کرده است .

این خودرو از ضریب ایرودینامیکی خوبی برخودار می‌باشد .

بدین معنی که طراحی بدنه طوری است که در مقابل جریان هوا مقاومت کرده و همین امر باعث شتاب بیشتر ماشین می‌شود .

در رنگهای متنوع ساخته شده و دارای شیشه های برقی است .

l پژو 206:

بدنه و کل قطعات این خودرو ساخت فرانسه می‌باشد که در داخل Pack هایی از طریق دریایی وارد ایران می‌شود .

یکی از مجهز ترین ماشین ها می‌باشد که دارای امکانات پیشرفته ای است .

-

-

-

-

این خودرو در دو نوع با Air back و بدون Air back ساخته می‌شود .

آپ شنهای مختلفی دارد که مهمترین آنها عبارتند از : Non Mux , Mux ، تیپ 2 ، تیپ 3، تیپ 4، تیپ 5 ، تیپ 6 و اتومات .

از مهمترین مزایای 206 می‌توان موارد زیر را ذکر کرد :

اطاق آن جادار و طراحی آن شیک بوده و مجهز به سیستم کولر و ششه های برقی می‌باشد.

و کمربند ایمنی آن از نوع موتور دار است .

کنترل ضبط بر روی فرمان نصب شده است .

شتاب بالا و مصرف سوخت پایین از دیگر مزیت های این ماشین می‌باشد .

دارای موتور 4 سیلندر با حجم 1370 و 1600 سی سی است .

سیستم خنک سازس موتور فن دو موتوره می‌باشد .

دیفرانسیل آن در جلو نصب شده و سیستم ترمز آن در مدل 1370 به صورت دیسکی و لنتی و در مدل 1600 به صورت دیسکی در هر دو لاستیکهای عقب و جلو می‌باشد .

سیستم انتقال برق در این نوع ماشین مگنت است از مزایای مگنت می‌توان ذکر کرد : روشن شدن سریع ، دیر تعویض کردن آن ، برق رسانی خوب و غیر قابل نفوذ بودن آب در آن .

سیستم قفل آن مرکزی بوده و بزرگترین مشکلی که این خودرو دارد در همین است .

زیرا اگر به هر دلیلی سوئیچ مفقود شود باید کل سیستم قفل آن عوض شود .

l پژو پارس (پرشیا):

طرحی از پژو فرانسه می‌باشد که شرکت ایران خودرو با ایجاد تغییراتی بر روی آن ، آن را بصورت خودروی جدیدی در آورده است .

این خودرو دارای موتور انژکتوری 1800cc می‌باشد و قدرت اسب آن نسبت به خودروهای بنزینی بیشتر است .

از امکانات خاص این ماشین cd changer بوده و نیز هر چهار شیشه آن برقی می‌باشد .

خودرویی با کیفیت است از نظر راحتی شرایط مطلوبی را برای خریدار فراهم می‌نماید .

l سمند :

آخرین تولید این شرکت ماشین سمندمی باشد که از آن به عنوان خودروی ملی یاد می‌شود .

طرح آن برای ایران می‌باشد ، البته طرح چهار درب کردن آن .

تمام قطعات این خودرو در داخل ساخته می‌شود و برای مونتاژ و ساخت آن از تجهیزات بسیار پیشرفته ای استفاده می‌شود .

موتور نصب شده بر روی آن موتور پارس است .

دو نوع آپ شن دارد : 

دو نوع آپ شن دارد : با ABS و بدون ABS.

خودروهای باری تولید شده در شرکت ایران خودرو مینی بوس : در سال 1344 ساخت و تولید مینی بوس مدل 319 و کومر در مجتمع شمالی شرکت آغاز شد .

با به بازار آمدن مدل مینی بوس 309 مرسدس بنز اروپا ، در سال 1347 ایران ناسیونال (ایران خودرو فعلی ) تولید مدل قدیمی مینی بوس را تعطیل و مدل 309 جدید را به بازار عرضه کرد .

در سال 1348 خطوط تولید سالن وق به مدل 309 شاسی بلند 17 نفره تغییر یافت و کماکان تا سال 1354 روزانه در دو شیفت کاری به تولید ادامه دارد .

پس از انجام تعمیرات و بازسازی خطوط در سال 1365 طراحی و ساخت مدل جدید مینی بوس 508 با ظرفیت 21 نفره در مدلهای سقف بلند و معمولی در دستور کار قرار گرفت و خط جدید تعویض اتاق مینی بوس راه اندازی شد .

محصول جدید این کارخانه به نام مینی بوس 309 سقف بلند تحت عنوان سینما سیار طراحی .

در تاریخ 30/6/1369 اولین نمونه آن تولید شد .

همزمان با تولید کامیونت دوکابینه بنز در آلمان طراحی و ساخت کامیونت دوکابینه بنز 309 در این کارخانه آغاز شد و در تاریخ 20/3/1371 اولین نمونه آن تولید شد .

این کامیونت دارای ظرفیت 1+6 نفر سرنشین و ظرفیت حمل 3500 تا 4000 کیلوگرم بار است .

مینی بوس 309 سقف بلند تحت عنوان کاروان طرح سوتراک طراحی و در تاریخ 4/ 5/1371 اولین نمونه آن تولید شد .

محصول جدید کارخانه مینی بوس سازی با نام کاروان پاک به منظور ارائه در هجدهمین نمایشگاه بین المللی تهران ، با استفاده از موتور و شاسی مینی بوس 508 سقف بلند و در تاریخ 16/6/1371 اولین نمونه آن تولید شد .

اتوبوس : تولید اتوبوس در این کارخانه ، از سال 1342 با ساخت اتوبوس مدل بنز (او ، پی ) تحت لیسانس مرسدس بنز آلمان آغاز شد .

در سال 1349 با بهره برداری از خط اتوبوسهای مدل 309 مرسدس بنز ظرفیت تولید به 6 دستگاه در روز افزایش یافت.

به منظور نوسازی کارخانه اتوبوس و بهره گیری از تکنولوژی پیشرفته برای افزایش کیفیت و تعداد اتوبوس با استانداردهای جدید از سال 1361 پروژه افزایش تولید اتوبوس زیر نظر سازمان مهندسی ایران خودرو و در سالنی به مساحت 48000 متر مربع آغاز و سپس کار را با نظارت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ادامه یافت و در اواسط سال 1365 اجرای طرح با مدیریت جدید دوباره زیر نظر ایران خودرو را آغاز نمود .

هدف این پروژه افزایش تولید اتوبوس روزانه از 8 دستگاه در انواع شهری ، بین شهری ، دولوکس و همچنین تعداد 4 دستگاه شاسی مجهز به نیروی محرکه به منظور واگذاری به واحدهای مستقل اتاق سازی بوده است .

به علت قدیمی بودن اتوبوسهای شهری تولید شده مطالعه و تحقیق برای ساخت اتوبوس شهری جدید از سال 1367 با همکاری مرسدس بنز شروع و در نتیجه در نیمه دوم سال 1368 (پس از 5/1 سال مطالعه) اولین نمونه آن در معرض دید نمایشگاهی قرار گرفت .

در طی سالهای 69 و 1368 و آزمایشات مختلف روی شاسی و قوای محرکه نمونه انجام شد و سپس عملیات آماده سازی و ساخت تولید در طول سال 1370 انجام گرفت و از آبان ماه 1370 در خط تولید شاسی این اتوبوس تولید آزمایشی خود را آغاز و به مرور با تکمیل ساخت و نصب تجهیزات خط کامل نیز به بهره برداری رسیده است .

* کارخانه موتور سازی ایران خودرو کارخانه موتور سازی شرکت ایران خودرو با هدف ساخت بدنه موتور و سایر قطعات چدنی و مونتاژ موتور و نیم موتور 1600 و 1725 دو کاربراتور با مساحت 25917 متر مربع در دو کارخانه موتور سازی قسمت ماشین شاپ و مونتاژ موتور در سال 1350 تاسیس شد .

تولید قطعات شش گانه موتور پیکان 1600 (سیلندر ، سر سیلندر ، اگزوز، فلایول ، کفی یاتاقان ، دنده میل سوپاپ) در کارخانه ریخته گری و تراشکاری این قعطات و مونتاژ آنها به همراه سایر قطعات در کارخانه ماشین شاپ در مهر ماه سال 1353 افتتاح و بعد از پیروزی انقلاب اسلامی (از سال 1358 تا سال 1363 ) با وضعیت مشابه به تولید ادامه داد .

از سال 1364 تا 1367 عمده فعالیتها را تولید قطعات دفاعی تشکیل می‌داد .

در اوایل سال 1370 برنامه چهار ساله مجتمع موتور سازی در زمینه ساخت موتور پیکان 1600 به تصویب رسید و زمینه های اجرایی آن فراهم شد .

لازم به یادآوری است که پس از گذشت 16 سال علاوه بر قطعات یاد شده در راستای اجرای پروژه تولید پیکان 1600 از سال 1371 این کارخانه اقدام به تولید قطعات دیگر پیکان 1600 از جمله کاسه چرخ ، دیسک ترمز ، توپی چرخ و منی مینفولد هوای پیکان نمود .

قابل ذکر است که این قطعات به صورت انبوه مطابق با استاندارد تالبوت تولید می‌شود .

پس از تعطیلی شرکت تالبوت به علت عدم تامین قطعات لازم خط مونتاژ در سال 1369 برنامه کوتاه مدت به اجرا در آمد.

بر اساس این برنامه عمده فعالیتها بر تولید قطعات ششگانه چدنی قرار گرفت .

علاوه بر آن تولید قطعاتی مانند میل مندل ، واسط سیبک ، میل فرمان ، قالپاق سوپاپ مینی بوس ، میکسر موتور گاز سوز و عملیات تکمیلی شیر بخاری نیز در قالب این برنامه به اجرا در آمد .

از دیگر فعالیتهای انجام شده در این مقطع نصب و راه اندازی کارگاه سی ان سی تجهیز خط مونتاژ موتور 405 بود که با موفقیت به انجام رسید .

با هدف تثبیت نسبت سوخت به هوا در موتورهای مختلف ، افزایش راندمان حجمی ، کاهش آلودگی گازهای اگزوز ، جذب حداکثر انرژی احتراق و استفاده از بنزین بدون سرب ، بهینه سازی موتور پیکان در دستور کار کارخانه موتور سازی قرار گرفت .

پس از انجام مطالعات فنی و اقتصادی در زمینه امکان پذیر نمودن خط مونتاژ موتور پیکان برای مونتاژ موتور 405 در سال 1372 یک خط مونتاژ مکانیزه در کارخانه موتور سازی ایجاد شد .

با این تجهیزات میزان خروجی خط مونتاژ موتور به تعداد 77 دستگاه موتور 405 در یک شیفت کاری 12 ساعته ، هم زمان با مونتاژ 140 دستگاه موتور 1600 افزایش یافت .

* کارخانه لوازم تکمیلی و تزئینی کارخانه لوازم تکمیلی و تزیینی به همین عنوان مشغول به فعالیت است .

قسمتهای مختلف کار آن عبارت است از : اسکلت سازی رنگ تودوزی رویه مونتاژ رویه با اسکلت صندلی لازم به ذکر است کلیه قطعات تزیینی داخل اتوبوس ، مینی بوس ، سواری و وانت نیز در این کارخانه و همچنین روزانه 140 دستگاه داشبورد سواری و وانت نیز در این کارخانه تولید می‌شود .

* برخی از سالنهای موجود در این شرکت سالن شاتل : همان سال بدنه سازی می‌باشد .

البته با یک سیستم کاملاً مجهز .

در این سالن بدنه پژو 206، سمند و پارس ساخته می‌شود .

از آنجا که تلاش می‌شود تا ساخت بدنه خودروهای مذکور با دقت و ظرافت زیادی انجام شود به همین منظور دستگاههای تمام اتوماتیک و یا به عبارت بهتر رباطهای بسیار پیشرفته عملیات بدنه سازی را انجام می‌دهند .

بر خلاف بدنه سازی پیکان که ایرادگیریهای آن به صورت چشمی انجام می‌شد در این سالن رباط هایی وجود دارد که تمام ایرادهای بدنه را اعلام می‌کند .

همچنین عملیات اندازه گیری و تست بدنه توسط همین رباطها و یاجیگ و فیکسچرهای ثابت صورت می‌پذیرد .

به همین دلیل بدنه این خودروها از نظر کیفیت در سطح مطلوبی قرار دارد .

سالن رنگ : جنس رنگهایی که برای خودرو در نظر گرفته می‌شود دو نوع است : 1- Solide: که همان رنگ روغن معمولی می‌باشد .

2- Metalic: این نوع رنگ دارای ذرات اکلیل می‌باشد و دارای براقیت و درخشندگی خاصی است .

قبل از این که عملیات رنگ شروع شود روی بدنه صافکاری های تکمیلی را انجام می‌دهند و برای این منظور از ماده ای به نام قلع استفاده می‌شود که به این بخش ، محوطه قلع کاری گفته می‌شود .

قطع رابر روی نواحی فرو رفته قرار می‌دهند و توسط سنباده هایی که در مراحل اولیه جنس آنها سخت و در مراحل آخر جنس آنها نرم تر انتخاب می‌شود عملیات صافکاری را انجام می‌دهند و پس از این مرحله بدنه وارد سالن رنگ می‌شود .

در ابتدا بدنه را توسط آب گرم شستشو می‌دهند .

روش کار بدین صورت است که در یک محفظه آب از همه طرف با فشار زیاد به بدنه برخورد می‌کند و تمام لکه های چربی را که طی مراحل قبل بر روی بدنه جمع شده است از بین می‌برند .

سپس بدنه وارد مرحله فسفاتی می‌شود .

در این قسمت با پاشیده شدن محلول مذکور منافذ موجود روی بدنه گرفته می‌شود .

مجدداً عمل شستشو انجام می‌شود و بدنه وارد حوض الکتروفورز می‌شود .

مایع درون این حوض حالت ضد زنگ را داشته و بدنه را در برابر فرسایش مقاوم می‌کند .

این حوض با ولتاژ 24v و جریان DC کار می‌کند .

بدین ترتیب که با القای بار منفی به داخل حوض یک جریان الکتریکی ایجاد می‌کنند و به واسطه آن ذرات رنگ خود را به بدنه رساندن بر روی آن ثابت می‌شوند .

بعد از این مرحله ماشین مجدداً شسته شده تا رنگهای شره ای آن از بین برود و سطح بدنه یکدست شود .

پس از خشک شدن بدنه آن را به قسمت عایق کاری برده تا عملیات کاری بر روی آن صورت بگیرد .

مواد عایق کاری سیلروقیر می‌باشند که علاوه بر عایق رطوبت عایق گرما نیز هستند برای پوشاندن درزهای ظریف و کوچک از سیلر استفاده می‌شود که به آن سیلر کاری گویند .

مرحله قیرپاشی هم عبارت است از عایق کاری قسمت های بزرگ مانند صندوق عقب و کف خودرو توسط قیر.

بعد از این مرحله به بدنه رنگ آستر زده می‌شود و پس از عبور از کوره و خشک شدن آن عملیات رتوشکاری بر روی بدنه انجام می‌شود که این عمل توسط سنباده‌های بسیار ظریف و نرمی انجام می‌گیرد و بعد از حصول اطمینان از یکدست بودن بدنه رنگ اصلی توسط رباطهایی بر روی بدنه پاشیده می‌شود .

رنگهای استفاده شده رنگهای کوره ای می‌باشند و این قابلیت را دارند که در مدت زمان کوتاه و در درجه حرارت بالا خشک می‌شود .

سالن لوکاس : سالن لوکاس در غرب سالن مونتاژ شماره 1 و 2 واقع شده است .

این سالن در سوله ای قرار گرفته که در بخشی از آن عملیات واترتست برای روی خودروهای سواری انجام می‌گیرد و خودروها از لحاظ چفت و بست بودن و مقاومت در برابر آب تست می‌شوند .

بخش دیگری از این سوله نیز به عنوان انبار لجستیک مورد استفاده قرار می‌گیرد.

سالن لوکاس در انتهای این سالن قرار گرفته و عملیات ساب مونتاژ چند قطعه از خودروهای سواری در این سالن انجام می‌شود .

نام این سالن به نام یکی از اولین مهندسین موسس ایران می‌باشد در این سالن عملیات ساب مونتاژ چند قطعه از خودروها شامل سیستم انژکتور پیکان ، لوله های ترمز پیکان و پژو ، رام پیکان و پژو RD، جعبه فرمان هیدرولیک RD ، میل فرمان ، باک پژو 206 و تست آن و باک پژوهای RD ، 405 و پارس انجام می‌شود .

آخرین لی اوت تهیه شده برای این سالن مربوط به سال 81 می‌باشد .

ولی لی اوت این سالن در ابتدای سال 82 تغییرات اساسی پیدا می‌کند .

بدین صورت که تولید بعضی از محصولات به کلی حذف می‌شود (مانند سیستم کاربراتور پیکان) و مونتاژ بعضی دیگر از قطعات در قسمتهای دیگر کارخانه یا در کارخانه تولید کننده انجام میگیرد( مانند کاسه پدال و بوستر ترمز پیکان و ...).

و مونتاژ قطعات جدیدی در این بخش شروع می‌شود .

سالن مونتاژ : در این سالن همانطور که از نامش پیداست عملیات مونتاژ خودرو صورت می‌پذیرد .

بدنه هایی که از سالن رنگ وارد می‌شوند ابتدا در قفسه هایی که معروف به RBS هستند انباره شدن و طبق نیاز کاری وارد خط می‌شوند .

این سالن از مجموعه ای خطوط تشکیل شده است که به مجموعه گروههایی تفکیک می‌شوند .

عملیات تکمیل کاری را بطور مرحله به مرحله انجام می‌دهند .

در حال حاضر 4 سالن مونتاژ در شرکت ایران خودرو موجود می‌باشد که خطوط 1 ، 2 و4 در یک سالن و خط 3 در سالنی دیگر قرار گرفته اند .

- سالنهای مونتاژ خط مونتاژ1: در این سالن عملیات مونتاژ خودروهای وانت پیکان و پژو ROA(RD) وچری انجام می‌گیرد .

خط مونتاژ 2: در این سالن مونتاژ خودروهای پژو ، پارس و سمند انجام می‌گیرد .

خط مونتاژ 3: این سالن در بخش شمالی کارخانه قرار دارد و مخصوص مونتاژ خودروتندر (L90) می‌باشد .

خط مونتاژ4: این خط که عملیات نصب و راه اندازی آن در سال های 81 و 82 انجام شده است پیشرفته ترین خط مونتاژ تزئینات در میان خطوط مونتاژ در ایران خودرو می‌باشد .

در این سالن مونتاژ خودروهای 206 و سمند انجام می‌گیرد .

- مختصری توضیحات در رابطه با سالن مونتاژ4: در ابتدای خط بدنه از خط رنگ داخل سالن مونتاژ 4 در ابتدای خط بدنه از خط رنگ داخل سالن مونتاژ می‌شود و در محلی به نام Buffer تجمع می‌گردد .

مزیت محل Buffer این است که در زمانی که سالن رنگ به هر عنوان بدنه رنگ شده به سالن مونتاژ ارسال نکند تغذیه خط مونتاژ از محل Buffer است .

بدنه از Buffer وارد خطی به نام pretrim می‌گردد .

در این بخش بدنه با استفاده از جرثقیل به روی خط منتقل می‌شود و بر روی کریمر قرار می‌گیرند .

این کریمر ها دارای موتور برای ایجاد نیروی محرکه نمی باشند و نیروی حرکت آنها در ابتدا و انتهای مسیر با یک جفت موتور شتاب دهنده تأمین می‌شود بدین ترتیب دیگر مشکل خرابی سیستم نیرو محرکه کریمر یا کانوایر که موجب اختلال در سرعت خط می‌شود از بین می‌رود .

نکته جالب توجه این که بر روی این کریمرها دستگاهی برای تنظیم ارتفاع بدنه قرار دارد که با توجه این که بر روی این کریمرها دستگاهی برای تنظیم ارتفاع بدنه قرار دارد که با توجه به وظیفه مورد نظر در هر ایستگاه ارتفاع بدنه ساز از طریق سیستم pLC مخصوص این کار تنظیم شده و امکان انجام راحت تر وارگوندمیک تر کار را برای اپراتور فراهم می‌آورد .

در بخش pretrim یک سری کارهای اولیه مونتاژ انجام می‌گیرد و همچنین به علت تولید شدن در بهار بدنه در یک خط مجزا در این بخش در بهای بدنه را از خودرو جدا می‌کنند .

بدنه بعد از pretrim وارد خط تزئینات 1 می‌گردد که در این خط عملیات مونتاژ سیم کشی کف و سیم کشی داخل موتور ، نصب نمد سقف و همچنین ستونها و نصب بخاری و ...

انجام می‌گیرد .

پس بدنه در انتهای این خط با جرثقیل به بافر دوم منتقل شده و سپس وارد خط تزئینات 2 می‌شود که سایر عملیات مونتاژ مانند نصب داشبورد ماشین و نصب ترمز ABS و نصب سپرها و نصب شیشه جلو و عقب و ...

سپس بدنه وارد خط مکانیکی می‌گردد در این خط عملیاتی مانند نصب باک بنزین ، نصب موتور و سیستم اکسل عقب رادیاتور و نصب اگزوز و اتصالات باک بنزین به موتور و سایر موارد انجام می‌گیرد .

بعد از این خط ، بدنه وارد خط Filling می‌گردد که در این قسمت تزریق روغن ترمز، روغن هیدرولیک ، آب الکل شیشه شود و رادیاتور و همچنین شارژ گاز کولر انجام می‌شود .

سپس بدنه وارد خط Final می‌شود .

که در این خط عملیاتی مانند نصب صندلیهای جلو و عقب ، نصب درب های جلو و عقب ( که در خط درب مونتاژ شده )، نصب باتری ، تزریق بنزین و ...

انجام می‌گردد .

در انتهای Final بدنه توسط نیروی کنترل کیفیت تأیید شده و وارد مرحله بعدی می‌گردد.

(لازم به ذکر است که تمامی خط ها شامل نیروی کنترل و کیفیت جهت تأیید عملیات مونتاژ هر خط و ارسال به خط بعدی می‌باشد) مرحله بعد قسمت رول تست (Roll test) و (dram test) است.

که شامل تست شعاع چرخ و محور جهت یکسان سازی لاستیک جلو خودروی تولید شده جهت انجام تست نهایی وارد خط تست جاده می‌شود و در این خط نحوه کار موتور ، گیربکس ، سیستم ترمز ABS ، غربیلک فرمان ، تست حرکت خودرو در جاده های شیب دار، همچنین در جاده شوسه و جاده سنگ فرش شده انجام می‌گیرد .

در صورت بروز هر گونه مشکل اتومبیل مورد نظر جهت رفع عیب به قسمت تعمیرات خط تولید فرستاده می‌شود و در نهایت خودروی آماده وارد مرحله تکمیل کاری می‌شود و تمام قسمت های مختلف آن مجدداً مورد بررسی قرار می‌گیرد اگر اشکالی در قسمتهای مختلف ماشین مانند ترمز ، کلاچ و ...

وجود داشت در این قسمت بر طرف می‌شود همچنین از جمله تست هایی که در این مرحله بر روی خودرو انجام می‌شود عملیات تست آب است ، بدین صورت که آب با فشار از همه طرف به روی خودرو پاشیده شده تا اگر قسمتی از ماشین نشتی داشت آن را برطرف نماید .

پس از برطرف شدن تمام ایرادها و اطمینان از بی عیب بودن قسمت های مختلف ماشین پلاک شده و آماده تحویل به مشتری می‌گردد .

معرفی انواع گروه های خدمات فنی مهندسی گروه لی اوت در واقع گروه جانمائی دستگاه می‌باشد ، بطوریکه اگر دستگاه جدیدی وارد خط شود مسئولیت تنظیم جای دستگاه و تعیین وضعیت آن نسبت به سایر دستگاهها به عهده این گروه می‌باشد .

از وظایف دیگر این گروه رسیدگی به وضعیت پاکیزگی محیطی و نیز آلودگیهای محیطی مانند آلودگی صوتی و ...

می‌باشد .

1- گروه انبار و وسایل فنی : کاری که این گروه انجام می‌دهد بررسی و تعیین میزان موجودی شرکت می‌باشد .

بدین روش که دائماً در حال کنترل تعداد ابزار موجود در انبار می‌باشند و اگر این ابزار از تعداد خاصی کمتر بود و یا در هنگام افزایش تولید سفارش خرید را می‌دهند .

پس در کل تمام سفارشهای خرید شرکت به عهده این گروه می‌باشد .

معمولاً سفارش خرید در شروع سال جدید می‌باشد .

2- گروه طراحی و ساخت : همانطور که از نام آن پیداست کار این گروه طراحی و ساخت ابزار خاص در امر تولید می‌باشد .

بالفرض مثال ما نیاز داریم که جیگی وجود داشته باشد تا در حین حمل موتور حرکت چرخشی نیز داشته باشد و یا لازم است که برای بلند کردن اکسل قلابی داشته باشیم .

این جیگ و استند و قلابها به همراه دستگاههای خریده شده به خط مونتاژ تحویل داده نمی شود .

بنابراین این جیگ و استندها توسط این گروه طراحی شده و اگر توانایی ساخت آن را داشته باشند ساخته می‌شود.

3- گروه پایلوت : پایلوت سالنی است آموزشی و آزمایشی ، بدین طریق که تمام آموزشهایی که از طرف اداره خدمات مهندسی برگزار می‌گردد در سالن پایلوت انجام می‌شود.

آزمایش خودروی جدید و همچنین آموزش روش مونتاژ آن به پرسنل تولید ، کنترل کیفیت ، مهندسی تولید و در کل تمام افرادی کهاز اولین تا آخرین مرحله تولید نقش دارند از عمده مسئولیتهای این گروه می‌باشد .

حال این سوال ایجاد می‌شود که چرا آموزش در پایلوت؟

زیرا پایلوت محدودیت خط مونتاژ را ندارد و قسمتهای مختلف خودرو در آنجا به راحتی تفکیک می‌شود، در حالیکه انجام این کار در خط مونتاژ باعث ایجاد مشکلاتی در امر تولید می‌شود .

4- گروه تجهیزات و ماشین آلات : سفارش خرید انواع ماشینها و دستگاههای مورد نیاز تولید مانند ماشینهای تزریق، وکیوم و ...

را به عهده دارند .

شرکت سازنده دستگاه پس از قرار دادن دستگاه در اختیار این گروه وظایفی را عهده دار می‌شوند که گروه تجهیزات بر اجرای این وظایف نظارت می‌کنند .

مراحل کاری شرکت سازنده به شرح زیر می‌باشد : 1- نصب و راه اندازی دستگاه 2- آموزش به پرسنل تولید و تعمیرات 3- مدت زمان استندبای: مدت زمانی که طبق قرارداد تعیین می‌شود تا دستگاه مورد نظر در حضور نماینده شرکت کار کند تا ایرادی در نحوه کار کردن دستگاه وجود نداشته باشد .

4- ارائه گارانتی : مدت زمانی که مشخص می‌شود تا اگر در طول آن مدت دستگاه دچار مشکل شد ، شرکت سازنده مسئولیت تعمیر آن را به عهده بگیرد .

خطوط اصلی سالن مونتاژ : در این سالن همانطور که از نامش پیداست عملیات مونتاژ خودرو صورت می‌پذیرد .

بدنه هایی که از سالن رنگ وارد می‌شوند ابتدا در قفسه هایی که معروف به PBS هستند انباره شده و طبق نیاز کاری وارد خط می‌شوند .

این سالن از مجموعه ای خطوط تشکیل شده است که به مجموعه گروههایی تفکیک می‌شوند و عملیات تکمیل کاری را بطور مرحله به مرحله انجام می‌دهند .

خطوط اصلی عبارتند از : 1) خط تزئینات 2) خط مکانیکی 3) تکمیل کاری 1) خط تزئینات : خط تزئینات دارای 74 ایستگاه است بدن معنا که کلیه عملیاتی که در خط تزئینات روی بدنه خودرو انجام می‌شود طی 74 مرحله صورت می‌گیرد .

در خط تزئینات به غیر از دستگاه‌های مولد قدرت و انتقال صندلیها و تودر های تمامی لوازم به روی بدنه نصب می‌شود.

در ایستگاه دیگر قالبهای کانوار هوایی به بدنه نصب شده و از زمین بلند می‌شود و عملیاتی مانند قرار دادن لوله های ترمز و بنزین در جای خود زیر اتاق انجام می‌شود .

2) خط مکانیکی : در کنار این خط متعلقات موتور مانند دینام ، استات و غیره و نیز گیربکس به روی موتور نصب شده او همزمان دیفرانسیل و فنرهای شمشی و کمک فنرها به یکدیگر متصل شده وارد ایستگاه 1می شوند که در آنجا دو مجموعه نامبرده (دیفرانسیل و موتور همراه گیربکس) توسط میل گاردان به یکدیگر متصل شده و در ایستگاه های 2 و 3 لوله اگزوز همراه با منبع اگزوز به موتور متصل شده و درون گیربکس و دیفرانسیل روغن مخصوص (و اسکازن) ریخته می‌شود.

قبل از ورود خودروها به خط تکمیل کاری توسط دستگاه الکترونیکی میزان فرمان می‌شوند .

(قسمت رل تست) در این قسمت دستگاه الکترونیکی وجود دارد .

توسط این دستگاه مراحل زیر انجام می‌شود .

3- تکمیل کاری :