این سیستم ترکیب شده از :
کنترل یونیت سیستم سوخت رسانی و جرقه
باک بنزین
پمپ بنزین برقی
رله دوبل
فیلتر سوخت
انژکتور
رگولاتور فشار بنزین
مجرای توزیع سوخت و مانیفولد هوای ورودی
دریچه گاز
پتانسیومتر دریچه گاز
استپ موتور
12. سنسور فشار مانیفولدر
13. سنسور دمای مایع سیستم خنک کننده موتور
14. سنسور دور موتور
15. کویل دوبل
16. باتری
17. سوئیچ اصلی
18. لامپ عیب یاب سیستم سوخت رسانی و جرقه
19. کانکتور اتصال به دستگاه عیب یاب
20. سنسور دمای هوای ورودی
21. پیش گرم کن دریچه گاز
22. سنسور سرعت خودرو
کنترل یونیت موتور (ECU) سیستم سوخت رسانی و جرقه :
این دستگاه عملکرد خود را بر مبنای بسسیاری از اطلاعاتی که از سنسورهای مختلف دریافت می دارد تنظیم می کند و عملیات های زیر را تحت کنترل قرار می دهد .
محاسبه زمان و مراحل تنظیم پاشش :
- با تصحیح برنامه
- خود انطباقی
- موقعیت استارت زدن
- تصحیح ارتفاع ( ارتفاع محل کارکرد خودرو )
- قطع سوخت هنگام کاهش سرعت و اتصال مجدد
- تصحیح ولتاژ باتری
- تصحیح شرایط گذرا
محاسبه زمان جرقه در کویل دوبل :
- با تصحیح برنامه
- تصحیح دینامیکی
- کنترل ولتاژ کویل
عملکرد کنترل کننده های کمکی :
- پمپ بنزین برقی
- کمپرسور کولر ( سیستم تهویه )
- لامپ عیب یاب سیستم سوخت رسانی و جرقه
- سرعت سنج
- محدوده سرعت موتور
استپ موتور در وضعیت های زیر عمل می کند :
- در مرحله راه اندازی
- در دور آرام
- کنترل کردن شرایط گذرا
100- بعد از خاموش کردن موتور ، ولتاژ به مدت 4 تا 5 ثانیه به استپ موتور داده می شود.
سنسور فشار مانیفولد هوای ورودی :
این سنسور بطور مداوم فشار درونی مانیفولد هوای ورودی را اندازه گیری میکند و از نوع پیزو الکتریک می باشد .
( یعنی با تغییرات فشار ، مقدار مقاومت الکتریکی آن تغییر می کند )
ولتاژ مثبت 5 ولت بوسیله ECU به این سنسور اعمال می شود و این سنسور به ازای هر فشاری ، یک ولتاژ متناسب به ECU بر می گرداند .
این اطلاعات به ECU اجازه می دهد تا جریان تزریق را متناسب با وضعیت های مختلف موتور ، و با ارتفاعات مختلف وفق دهد .
همچنین این اطلاعات برای تغییر آوانس های زمان جرقه به کار می رود .
تصحیح ارتفاع :
مقدار مکش هوا در موتور نسبت به فشار اتمسفر تغییر می کند و همچنین فشار اتمسفر به ارتفاع محل کارکرد خودرو بستگی دارد .
سنسور فشار ، در داخل مانیفولد هوا قرار دارد که تغییرات را محاسبه کرده و به تناسب آن زمان کنترل پاشش را تنظیم می نماید و بر اساس این تنظیم بنزین تزریق می کند .
این اندازه گیری هنگامی صورت می گیرد که موتور روشن و تحت بار زیاد و در دور کم می باشد .
سنسور فشار مانیفولد هوای ورودی ( 1312 ) در حالت سوئیچ باز و موتور روشن در حال کار می باشد و اطلاعات فشار هوای ورودی را به ECU (1320) می دهد .
این سنسور با 5VDC کار می کند و این ولتاژ را از طریق پایه 14 و سیم شماره 1355 از ECU ( 1320 ) دریافت می کند .
سنسور دور موتور :
سنسور دور موتور شامل یک پیچ است که دور یک هسته مغناطیسی پیچیده شده است .
هنگامی که دنده های فلایویل در مقابل این سنسور قرار می گیرند ، تغییراتی در میدان مغناطیسی حاصل شده و باعث تولید یک ولتاژ متناوب a.
.c می شود ، مه فرکانس و دامنه این ولتاژ متناسب با دور موتور RPM می باشد .
سنسور دور موتور روی پوسته کلاچ نصب شده که در برابر 60 دنده فلایویل قرار دارد .
دو عدد از دنده‌های فلایویل برای تشخیص TDC حذف شده اند .
این سنسور دور موتور را حس می کند و یک سیگنال سینوسی مطابق با دور فلایویل به ECU از طریق سیم های 132 و 133 ارسال می کند و از طریق همین سنسور ECU متوجه روشن شدن موتور می شود ، لازم بذکر است که سیم های 133 و 132 دارای شیلد منفی ( بدنه ) می‌باشند تا روی سیگنال ارسالی به ECU نویز نیافتد .
این سنسور در زمان موتور روشن کار می کند که از این سنسور برای محاسبه زمان های احتراق استفاده می شود.
پتانسیومتر وضعیت دریچه گاز :
این پتانسیومتر وضعیت دریچه گاز را به اطلاع ECU می رساند .
این اطلاعات برای تشخیص دور آرام ( در حالت آزاد بودن پدال گاز ) ، تشخیص حالت تمام گاز ( فشرده بودن کامل ، پدال گاز ) کاهش سرعت و خاموش شدن بکار می رود همچنین در حالت اضطراری سنسور فشار مانیفولد هوای ورودی خراب شده عمل می کند .
ECU به این پتانسیومتر یک ولتاژ 5VDC می دهد گه با تغییرات دریچه گاز یک ولتاژ متناسب به ECU بر می گرداند .
این سنسور از طریق سیم های 1350 ، 1352 ، 1351 به پایه های 14 ، 30 و 16 ،
ECU (1320) متصل می شود ، ضمنا این سنسور در حالت سوئیچ باز و موتور روشن کار می کند تا ECU (1320) دقیقا از موقعیت دریچه گاز مطلع می شود .
سنسور دمای هوای ورودی :
این سنسور روی بدنه دریچه گاز نصب شده و اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی به مانیفولد را به ECU می دهد .
این سنسور از نوع (Negative Temperature Coefficient ) NTC می باشد ، و با افزایش دما ، مقدار مقاومت الکتریکی آن کاهش می یابد .
پایه 1 سنسور ( 1240) به منفی ( بدنه ) احتیاج دارد که از طریق سیم شماره (1342) و پایه 16 (ECU) تامین می شود و اطلاعات دمای هوای ورودی از طریق سیم شماره ( 1243) به پایه 31 (ECU) داده می شود .
این اطلاعات را به روش تغییرات ولتاژ بین O.4V تا 4.8V به ECU بدهد و ECU (1320) بر طبق آن تصمیم گیری کند ، همچنین در زمان موتور روشن فعال می باشد و پس از خاموش شدن موتور از کار می افتد .
سنسور دمای مایع سیستم خنک کننده موتور :
این سنسور ( حرارت سنج ترمیستور ) در سیستم خنک کننده موتور قرار دارد ( بالای سیلندر ) و وضعیت حرارت حرارت موتور را به ECU اطلاع می دهد .
این سنسور از نوع NTC می باشد .
این سنسور شامل دو پایه می باشد و پایه شماره 2 آن از طریق سیم شماره M125 به منفی ( بدنه ) متصل می باشد وپایه شماره 1آن از طریق سیم شماره 1235 به شماره ECU 13 منتقل می شود واین اطلاعات را با روش تغییرات ولتاژ بین 0.4 v تا 4.8 v به ECU می دهد.
لازم به ذکر است این سنسور از زمان سوئیچ باز بکار می افتد ودر حالت موتور خاموش
از کار می افتد.
سنسور سرعت خودرو :
این سنسور اثر هال ، روی کابل سرعت سنج در محور خروجی گیربکس قرار دارد و بوسیله ولتاژ 12V تغذیه می شود .
این سنسور اطلاعات را به ECU ( 8 پالس در هر دور – از سرعت 2Km/h به بالا ) می دهد ، که تعیین کننده ضریب نسبت دنده می باشد و برای بهبود عملکرد خودرو مورد استفاده قرار می گیرد .
ولتاژ مثبت ورودی به پایه یک سنسور ( 1620) از طریق سیم شماره ( C C 17 ) و بعد از سوئیچ CA00 تامین می شود و این سنسور با تبدیل سرعت خودرو به پالس‌های الکتریکی آن را به پایه 27 (ECU) از طریق سیم شماره ( 1360 )اعمال می کند.
رله دوبل :
رله دوبل روی سینی فن قرار دارد و دارای 15 پایه می باشد و در چهار حالت ذیل کار می کند .
1- موتور خاموش:
یک ولتاژ مثبت دائم از طریق جعبه تقسیم ( BB10) به پایه 2 رله دوبل اعمال می شود و پس از عبور از بوبین رله سمت راست ( رله سمت راست داخل رله دوبل ) و از طریق سیم شماره 1233 به پایه ECU, 4 ( 1320) می رسد و این ولتاژ مثبت دائم برای حفظ اطلاعات داخل حافظه ECU و از طرفی برای شروع بکار ، آماده باشد ، مصرف دارد .
ضمنا هر رله داخل رله دوبل دارای دو دیود متصل به دو سر بوبین برای از بین بردن ولتاژ معکوس در هنگام قطع ولتاژ بویین رله می باشد و دیگری برای جلوگیری از ولتاژ منفی بر روی بوبین رله می باشد .
ضمنا هر رله داخل رله دوبل دارای دو دیود متصل به دو سر بوبین برای از بین بردن ولتاژ معکوس در هنگام قطع ولتاژ بویین رله می باشد و دیگری برای جلوگیری از ولتاژ منفی بر روی بوبین رله می باشد .
2- سوئیچ باز : در این حالت پس از اینکه سوئیچ باز می شود ولتاژ مثبت باتری پس از عبور از جعبه تقسیم BB10 و از طریق شماره CC به پایه 14 رله دوبل می رسد و پس از عبور از بویین رله سمت چپ داخل رله دوبل (1304) و از طریق سیم شماره 1236 وارد سنسور اینرسی ( 1203) شده و پس از خروج از این سنسور و از طریق شماره 1236A وارد پایه ECU,23 (1320) شده و در این هنگام است که ECU (1320) متوجه می شود که سوئیچ باز شده است و در این زمان ECU (1320) پایه 4 خود را منفی ( بدنه ) می کند و بواسطه این عمل رله سمت راست داخل رله دوبل ( 1304) بوبینش دارای ولتاژ منفی می شود .
( از طرفی ولتاژ مثبت را این بوبین از طریق سیم شماره BB21 و جعبه تقسیم قبلا دریافت کرده ) و عمل می کند ، و باعث می شود کنتاکتهایش بهم بچسبند و ولتاژ مثبت وارده به کنتاکتهای این رله ، سیم شماره 1217 به پایه ECU,35 (1320) برسد و از این به بعد ECU (1320) ، ولتاژ مثبت خود را از این پایه ( 35 ) تامین می کند .
3-موتور روشن : در این حالت پس از اینکه ECU ( 3120) پالس هایی از طرف سنسور دور موتور ( 1313 ) دریافت کرده ، متوجه روشن شدن موتور می شود و در ازای آن پایه 23 خود را منفی ( بدنه ) می کند تا رله سمت چپ داخل رله دوبل ( 1304) فعال شود ، در نتیجه ولتاژ مثبت باتری به پمپ بنزین برقی ( 1210) از طریق سیم شماره 120 و کویل دوبل ( 1135) از طریق سیم شماره 1264 و پیش گرم کن هوای ورودی ( 1270) از طریق سیم 126 و انژکتورها از طریق سیم شماره 1210 می رسد .
شایان ذکر است بعد از 4 الی 5 ثانیه بعد از خاموش کردن موتور سیستم به حالت موتور خاموش بر می گردد .
تذکر: پایه 16 (ECU – 1320) دارای یک منفی ( بدنه ) ایزوله شده می باشد که برای سنسورهای حساس استفاده می شود و نباید به منفی ( بدنه) خودرو متصل گردد.
کویل دوبل : این کویل از نوع استاتیکی – دوبل می باشد .
( سیستم دلکو وجود ندارد) .
ECU (1320) عمل تقسیم ولتاژ را انجام می دهد و در هر لحظه دو تا از خروجی های کویل دارای ولتاژ بالا می باشد و یا به عبارتی ترتیب جرقه را خود ECU (1320) تعیین می کند .
با توجه به اطلاعاتی که سنسور دور به ECU می دهد و نشانگر TDC ( نقطه مرگ بالا) می باشد ، و کنترل یونیت ( 1320) ترتیب جرقه را بصورت ( 3 با 2 و 1 با 4 ) اعمال می کند .
این کویل چهار عدد خروجی دارد که به چهار عدد شمع روی سرسیلندر متصل می باشد و یک ولتاژ مثبت از طریق سیم شماره 1264 و رله دوبل به سر مشترک اولیه های کویل متصل می باشد ، و دو سر دیگر اولیه های کویل از طریق سیم های شماره 113 و 114 به پایه های 1 و 19 از ECU (1320) متصل می باشند که با منفی ( بدنه ) شدن این پایه ها توسط ECU (1320) در پانویه های کویل دوبل ولتاژ مثبت ( حدود 15000 ولت ) برای عملیات جرقه زنی خواهیم داشت .
لازم به ذکر است خازن متصل به پایه شماره 4 کویل دوبل و برنه آن برای گرفتن نویزهای تولیدی سیستم کویل و حذف نویزهای مزاحم برای سیستم ها ی الکترونیکی می باشد .
استپ موتور ( موتور مرحله ای ) : استپ موتور بر روی بدنه دریچه گاز نصب شده است و بصورت الکتریکی توسط کنترل یونیت ( 1320) ، کنترل می شود .
این قطعه جربان هوا به داخل دریچه گاز را کنترل می کند در صورتی که : - تهیه یک جریان هوای اضافه در مرحله سرد راه اندازی - کنترل دور آرام ، مطابق با بار موتور و حرارت آن - بهبود حالت های گذرا ( مثل روشن شدن کولر ) این قطعه یک موتور DC مرحله ای می باشد که به هر بار ولتاژ مثبت و منفی ( بدنه ) هایی که به پایه هایD,C,B,A آن داده می شود ، شفت این موتور یک پله (Step) به راست و یا چپ می چرخد ( لازم به ذکر است که ولتاژ مثبت و منفی با یک منطق خاصی به پایه های این استپ موتور اعمال می شود .) با توجه به اینکه شفت این موتور با هربار چرخش 1.8 درجه به چپ یا راست می گردد، در نتیجه به 200 مرحله یک دور کامل می زند و از طرفی شفت این موتور به یک میله مارپیچ متصل است که به هر پله (STEP) ، 0.04 mm به جلو یا عقب می رود .
انژکتورها : انژکتورها از نوع کنترل الکترو مغناطیسی می باشند .
پالس های الکتریکی که از طرف ECU (1320) فرستاده می شود یک میدان مغناطیسی در سیم پیچ بوبین ایجاد می کند ، در اثر این میدان مغناطیسی هسته جذب می گردد و سوزن انژکتور از جای خود حرکت می کند .
سوخت فشرده به سرعت بالا از سوپاپ تزریق می گردد .
موتورهای XU7JP به انژکتورهایی مجهزند که در خط تغذیه سوخت پنهان می باشند و از کناره تغذیه می شوند .
چهار عدد پایه 1 انژکتورها به هم ، متصل و از طریق سیم شماره 1320 به پایه 18 ، ECU ( 1320) متصل می باشند و از چهار عدد پایه 2 انژکتورها به هم متصل و از طریق سیم شماره 1224/1210 به پایه 4 رله دوبل ( 1304) متصل می باشند و ولتاژ مثبت باتری را از همین طریق رله دوبل ( 1304) دریافت می کند و با منفی ( بدنه ) شدن ( منفی مقطع یا پالسی) پایه ECU ,18 ( 1320) انژکتورها با توجه به اینکه سوخت با فشار پشت آن ها قرار دارد ، شروع به پاشش سوخت می کند .استپ موتور ( 1255) از طریق سیم های 1244، 1245، 1246 ، 1247 به پایه های 3 ، 2، 20، 21 از ECU (1320) متصل است .
پمپ بنزین برقی : پمپ بنزین برقی در خارج از پاک بنزین نصب شده است .
برای آنکه فشار بنزین در سیستم سوخت ثابت بماند جریان ارسالی پمپ باید بیش از نیاز موتور باشد .
پمپ بنزین از نوع BOSCH می باشد .
در پژو پارس فقط پمپ بنزین برقی وجود دارد و پمپ بنزین مکانیکی وجود ندارد .
در حالت سوئیچ باز برای 3 تا 5 ثانیه این پمپ فعال می شود تا گالری اصلی سوخت را پر از بنزین کند و اگر در این مدت خودرو استارت زده نشود ، پمپ از کار می افتد و بعد از استارت زدن و در حالت موتور روشن پمپ بنزین برقی از طریق پایه شماره 13 رله دوبل ( 1304 ) و سیم شماره 120 و فیوز C1260 ، ولتاژ مثبت را دریافت می کند و با توجه به داشتن ( بدنه) دائم شروع بکار می کند .
لازم به ذکر است که C1260 فیوز پمپ بنزین می باشد و پمپ بنزین برقی در تمام زمان موتور روشن فعال می باشد .
فشار تولیدی توسط پمپ بنزین برقی حدود6bar می باشد ولی با استفاده از لگولاتور تنظیم فشار سوخت ، این فشار در داخل گالری اصلی سوخت تنظیم شده و در نهایت به 2.3 bar تا 2.7 bar می رسد .
پیش گرمکن دریچه گاز : این قطعه برای گرم کردن دریچه ورودی هوا می باشد و در آب و هوای سرد و مرطوب برای کنترل مناسب دور آرام بکار می رود .
این قطعه از یک PTC تشکیل شده است و در هنگام موتور روشن ، ولتاژ مثبت را از طریق سیم شماره 127 و فیوز (C1265) و سیم شماره 126 و رله دوبل ( 1304) تامین می کند .
با هرچه گرمتر شدن این قطعه ، مقاومتش بالاتر می رود و عملا خود این قطعه ، جریان غبوری از خودش را محدودتر می کند و باعث نسبتا خاموش شدن ، خودش می شود .
رله قطع کن کمپرسور کولر : ولتاژ مثبت کمپرسور کولر ( 8020) را پایه 2 سوئیچ 3 مرحله ای ( 8007) و با توجه به اینکه رله 8015 در این مسیر قرار گرفته است ، تامین می کند .
از طرفی این ولتاژ مثبت به پایه ECU,9 ( 1320) هم اعمال می شود تا بواسطه آن Step motor را فرمان بدهد و دور آرام را کنترل کند .
در لحظه ابتدای استارت زدن ( حالت زده شده و یا نزده شده کلید کولر ) پایه ECU,24 (1320) منفی بدنه می شود و به بوبین رله قطع کن کمپرسور کولر ( 8015) ، توسط سیم 1234 اعمال می شود و با توجه به اینکه این بوبین پایه دیگرش به واسطه سیم (022) CA از سوئیچ CA ، ولتاژ مثبت را دریافت می کند ، در نتیجه این رله (8015) عمل کرده و با توجه به مدار بالا ولتاژ کمپرسور کولر (8020) اعمال شود و پس از حدود 2 ثانیه بعد از استارت زدن اگر کلید کولر از قبل زده شده بود و یا زده شود ، ECU (1320) پایه 24 خود را از حالت منفی ( بدنه) خارج می کند و در نتیجه رله قطع کن کمپرسور کولر (8015) غیر فعال می شود و ولتاژ وارده از سوئیچ سه مرحله ای ( 8007) به کمپرسور کولر(8020) می رسد و آنرا روشن می کند .
از طرفی بوبین رله قطع کن کمپرسور کولر (8015) یک سرش به پایه 11 کنترل یونیت سیست خنک کننده موتور ( 8010) متصل می باشد و اگر درجه حرارت موتور به 115 درجه سانتیگراد برسد .
این پایه از طرف کنترل یونیت سیستم خنک کننده موتور منفی ( بدنه ) می شود و رله قطع کن کمپرسور کولر (8015) فعال می شود و ولتاژ کمپرسور کولر (8020) را قطع می کند .
توجه: رله قطع کن کمپرسور کولر(8015) در حالت عادی غیر فعال می باشد و وقتی فعال می شود باعث قطع شدن کمپرسور کولر ( 8020) می شود .
لامپ عیب یاب سیستم سوخت رسانی و جرقه: این لامپ در صفحه نشان دهنده ها ، قرار دارد و در زمان سوئیچ باز ، ولتاژ مثبت باتری را از طریق سوئیچ اصلی CAOO و فیوز F12 و از طریق سیم شماره C120 دریافت می کند و همچنین از طریق سیم شماره 480 به پایه شماره 6 از ECU (1320) متصل می باشد ، در نتیجه در زمان هایی که عیب دائمی در سیستم سوخت رسانی و جرقه بوجود بیاید ، این لامپ با منفی ( بدنه) شدن پایه 6 ( ECU) روشن می شود و نشانگر وجود عیب در سیستم سوخت رسانی و جرقه خواهد بود .
کانکتور اتصال به دستگاه عیب یاب : این کانکتور سبز رنگ در داخل جعبه رله داخل موتور قرار دارد و بوسیله سیم های شماره 140،141 به پایه ها ی 10،15 از ECU(1320) متصل می باشد و برای عیب یابی ، تنظیم هوا و سوخت ، تنظیم آوانس در سیستم سوخت رسانی و جرقه بوسیله دستگاه DIAG 2000 NG مورد استفاده قرار می گیرد .
وقتی این کانکتور به دستگاههای عیب یاب متصل می شود ، اطلاعاتی بین (1320) و دستگاه عیب یاب 1 بصورت دیجیتالی ( 0 ) رد و بدل می شود .
نمایشگر دور موتور ( دور سنج ) : این دور سنج در صفحه نشان دهنده ها قرار گرفته است و دور موتور را بر حسب دور در دقیقه نمایش می دهد و پالس ها ی مورد نیاز خود را از طریق سیم شماره426 و پایه 5 از ECU (1320) دریافت می کند .
کنترل یونیت سیستم سوخت رسانی و جرقهباک بنزینپمپ بنزین برقیرله دوبلفیلتر سوختانژکتوررگولاتور فشار بنزینمجرای توزیع سوخت و مانیفولد هوای ورودیدریچه گازپتانسیومتر دریچه گازاستپ موتور12.
سنسور فشار مانیفولدر13.
سنسور دمای مایع سیستم خنک کننده موتور14.
سنسور دور موتور15.
کویل دوبل16.
باتری17.
سوئیچ اصلی18.
لامپ عیب یاب سیستم سوخت رسانی و جرقه19.
کانکتور اتصال به دستگاه عیب یاب20.
سنسور دمای هوای ورودی21.
پیش گرم کن دریچه گاز22.
سنسور سرعت خودرو