دانلود مقاله ژنراتور

مقدمه :‌

صدای مختصری شنیده خواهد شد این حالت دلالت می کند که کنتاکت ها بطورنرمال کار می  کنند.

همچنین با قطع کردن سیم کشی کنترل از ترمینالهای رله و قراردادن یک رنگ(Bell – SET ) یا ابزار اندازه

گیری متفاوت در مدار می توان پیوستگی(CONTINUITY ) را چک کرد، متصل کردن هر یک از اینها به ترمینالهای رله، دلالت می کند.

که تا وقتی که عمل کننده چک کنتاکت پائین باشد کنتاکتهای رله بسته است.

طول درگیر ماگنت(MAGNET ) را چک کرده ومطمئن شوید که از گردوغبار یا کثافت، روغن و گریس، پاک باشند.

کنتاکتهای نقره ای را از نظر سایش چک کننید.اگر سر نقره ای سائیده شده و فلز زیری دیده شود کنتاکتها را عوض کنید.

کنتاکتهای نقره ای را جهت برطرف کردن برآمدگی ها، ترکها، خراشیدگی ها و غیره سوهان نزنید.

کنتاکت های عمومی(GENERAL – PVRPOSE )

مسیر قوس(ARC CHUTE) را از نظر آسیب فیزیکی بازرسی کنید.

کلیرنس های برآمدگی قوسها را چک کنید.

تنظیمات فنر آرمیچر با نیروی کنتاکت (TIE GAPE ) و سیم ها را چک کنید.

 ژنراتورها(GENERATORS )

جهت اطلاع از رو شهای تعمیرات و بازرسی ژنراتور، به بخش (ژنراتور و ضمائم) در جلد I مراجعه کنید.

 کوپه های بار و کولکتور

 اطمینان حاصل کنید که اتصالات شل در این کوپه ها وجود نداشته ، فصل مشترک های بین انتهای کوپه ها و ژنراتور در مقابل نشت اب سیل بوده و سیل ها صدمه ندیده باشند.

در صورتیکه تجمعی از گردوغبار و گثافت وجود داشته باشد باید تمیز و برطرف شود.

و نت های تخلیه هوای خنک کننده را از نظر اطمینان از عدم گرفتگی چک کنید.

 تعمیرات سیستم های وای ورودی و تجهیرات سیستم و توربین گاز توری ورودی (INLET SCREEN)

تور های ورودی درست در بالای سپراتورهای( جداکننده های) اینرسی(INRETIAL – SEPRATORS ) قرار دارند تا از ورود پرندگان، برگها، ترکها، کاغذها، و دیگر اشیاء مشابه جلوگیری شود.

در این توربینها باید از تجمع زیاد آشغالها ممانعت کرد تا ا زجریان آزاد هوا اطیمنان حاصل شود.

 (سپراتورهای اینرسی)

سپراتورهای اینرسی معمولاً( خودتمیز کننده) (SELE CLEANING) بوده و برخلاف فیلترهای هوا که ذرات گردوغبار راجمع کرده و نگه می دارند به سرویس روتین نیاز ندارند هر چند د ر فواصل زمانی منظم سیستم فوق از نظر صحت اتصالات سیل یا آسیب اتفاق، باید بازدید شو سالی یک بار اطاقک های(CELLS ) سپراتورهای اینرسی از نظر تجمع رسوبات باید مورد امتحان قرار گیرد.

پوشش نازک از غبار، طبیعی بوده و کارکرد یا راندمان اطاقک ها را خراب نخواهد کرد.

هر چند در برخی واحدها ممکناست در اطاقک به علت وجود بخار روغن(OIL MIST ) یا بخارات مشابه دیگر در هوا رسوبات ضخیم تری از کثافت قشری تجمع کنند.

چنین تجمع در سپراتور سبب  کاهش راندمان تمیزکنندگی یا تنگی مسیر عبور هوا یا هر دو مورد می شود در چننی مظرح تیغه ها و(یا) وزیدن هوای فشرده می تواند تمیز کرکد.

سپراتورهای اینرسی قابل جداشدن( دراوردن) را می تواند د رمحول دترژنت یا جدول مناسب دیگری تمیز کرد.

وزنده های تخلیه به بیرون(BELLD- BLOWERS) وقتی که توربین در حال کار باید می بایست روشن باشد.

اگر وزنده های فوق در موقع کار توربین در حال عمل نباشد سپراتورهای اینرسی دارای راندمان تمیز کاری خواهند بود.

مووتور های وزنده تخلیه به بیرون، طبق چارت راهنمای روغنکاری که رد بخش 2( عملیات استاندارد از دستورالعمل بازرسی و تعمیر و نگهداری د رجلد 2) تشریح شده بطور متناوب به سرویس نیاز خواهند داشت.

 پیش فیلترهای میانی (MEDIA PRE- FILTERS )

ممکن است یک ردیف از پیش فیلترهای میانی در پائین دست(DONSTREAM) سپراتورهای اینرسی و در ست در بالا دست  فیلترهای میانی با راندمان بالا واقع باشد.

مقصود از پیش فیلترهای میانی طولانی کردن عمر مفید فیلترها با راندمان بالا میباشد.  دقیقترین روش جههت تعیین زمان صحیح تعویض پیش فیلتر میانی اندازه گرفتن افزایش در تنی ناشی از آلوده کننده ها در داخل این بخش است.

برای تعیین این موضوع واحد باید نقطه با فیلترهای نصب شده تمیز با راندمان بالا کار کند.

اختاف فشار باید اندازه گیری و ثبت شود.

سپس فیلترها می بایست نصب شده و افت فشار دوباره ثبت شود این مقدار مجموع افت فشار در طول همه طبقات فیلتراسیون می باشد.

وقتی افزایش نشان داده شده توسط گیج فشار متناظر با مقدایر توصیه شده توسط تولیدکننده فیلترباشد پیش فیلترها باید تعویض شود و دور انداخته شوند قبل از نصب پیش فیلترهی نو افت فشار در فیلترهای با راندمان بالا باید ثبت و با مقدار اولیه(ORIGINAL ) مقایسه شود.

روش فوق باید تکرار شود تا موقعی که افت فشار در طول فیلترهای با راندمان بالا به حدهای یقین شده توسط تولیدکننده فیلتر برسد، در این موقع فیلترهای با راندمان بالا (HIGH-EFFECIENCY – FILTERS ) باید تعویض شود.

WARNING

 **                     **  

« موقع کارکردن توربین گاز، اختلاف فشار در دو طرف درب کویه فیلتر وروی ممکن است سبب بسته شدن سریع درب یا اشکال در بازکردن درب از طرف داخل کویه شود در موقع کار توربین نباید وارد کویه فیلتر شد مگر آنکه پیش بینی های خاص از نظر ورود ایمن و بی خطر(SAFE-ENTRY ) انجام شده باشد».

 پیش فیلترهای میانی را در حین ار توربین گاز می توان تعویض کرد در موقع اجرای چنین کاری:

 1- (WARNING )ذکر شده در فوق را ملاحظه کنید.

2- تمام چیزهای شل را از جبیبها د رآورده، عینک و کلاه ایمنی را محکم کنید.

 3- پیش فیلترها را درآورید این کار را با ردیف بالائی فیلترها شروع کنید.

 4- اول از همه تمام پیش فیلترهای کثیف را درآورده و سپس شروع به نصب فیلترهی تمیز کنید.

 5- نصب فیلترهای تمیز را با ردیف پائین فیلترها آغاز کنید.

 « فیلترهای میانی با راندمان بالا»

فیلترهیای با راندمان بالا در پائین دست سپراتورهای اینرسی واقع شده و مرحله آخری فیلتراسیون را شامل می شود.

راندمان آنها حدود 7/99 درصد درتست غبار ظریفA-C می باشد.

دقیقترین روش برای تعیین زمان نیاز فیلترهای فوق به تعویض اندازه گیری افزایش تنگی ناشیاز تجمع آلوده کنندها در این بخش می باشد.

برای تعیین این موضوع واحد باید فقط با فیلترهای با راندمان بالا در حال کار باشد.

اختلاف فشار باید اندازه گیری و ثبت شود این مقدار مجموع افت فشار در طول همه مراحل فیلتراسیون می یاشد.

موقعیکه افزایش در افت فشار که توسط گیج فشار نشان داده میشود متناظر با مقدار توصیه شده توسط تولیدکننده فیلتر باشد فیلترها باید درآورده شده و بجای آنها فیلترهای نو نصب شود.

در موقع نصب فیلترهای نو باید دقت شود تا اطمینان حاصل شود که همه واشرها در وضعیت و موقعیت صحیحی باشند.

از لبه فیلترها و قاب نگهدارنده  نباید هیچگونه نشتی موجود باشد.

WARNING

**                     **

« نباید در حین کار کردن توربین گاز مبادرت به تعویض المانهی فیلتر با راندمان بالا نمو.»

 درب بای پاس (BY PASS – DOOR )

در پائین دست المانهای فیلتر درب( با دربهای) بای باس واقع است.

دربهای فوق طوری طراحی شده اند تا موقع کاهش فشارات استاتیک به مقدار معین شده از قبل بطور شاخص ،  باز شوند دربه بطور نرمال نباید باز شوند.

در بهای فوق به عنوان وسیله ای ایمنی برای جلوگیری از شاتدادنتوربین و (یا) از داخل ترکیدن(IMPLOSTON ) کانال ورودی در اثر بلوکه شدن ناگهانی یا غیر نرمال سیستم ورودی طراحی شدند.

بنابراین اهمیت دارد که قبل از آنکه تنزل فشار استاتیک به مرحله ای برسد که درب بای باس باز کند سیستم تمیز کننده هوا سرویس شود.موقعی که درب بای باس بازشد توربین غیر حفاظت شده بوده و هوای غیر فیلتر خواهد بلعید.

دریچه بای باس واشرگذاری شده تا از نشتی های هوا جلوگیری شود.

این واشرها بطور متناوب باید چک شده و در صورت مشاهده لیک های احتمالی تعمیر شود.

جهت درب بای باس سوئیچی فراهم شده که همراه با بازشدن درب، آلارم میدهد درصورت وقوع چنین آلارمی می بایست فوراً جهت تعیین و برطرف کردن علت، اقدام شود.

سالی یکبار باید لیمیت سوئیچ(LIMIT SWITCH) بطور دستی بکا رانداخته شود تا کارکد صحیح مدار چک شود.

 کوپه وردی کانال ورودی و صداگیرها(SILENCERS  )

در موقع شات  دادن سپراتورهای اینرسی در حال کار نمی باشندو این مووضوع اجازه می دهد که هر نوع گردوعبار ز داخل آنها عبور کرده ووارد  کوبه ورودی شود.

 قبل از استارت واحد و پس از پریود  شات دادن کوبه باید بازرسی شده و در صورت نیاز تمیز شود.

حداقل سالی یکبار، کانال ورودی و صداگیرها باید از نظر نشتی یا مواد خارجی وارد شده بازرسی شود.

لیک ها را باید با یک ماده درزگیری( بتونه کاری)(CAULKING) مناسب، سیل کرد.

مواد خارجی وارد شده باید درآورده شوند هرگونه لکه های زنگ یا اکسیداسیون روی ماتریال غیرکورتنی(COR-TENMATERIAL ) باید تراشیده و دوباره رنگ زده شود.

 « جداکننده های رطوبت»

 در واحدهای مجهز شده با جداکننده های رطوبت، جداکننده ها نوعاً ین سپراتورهای اینرسی و فیلترهای میانی با راندمان بالا قرار می گیرند.

 خنک کننده های تبخیری(EVAPORATIVE- COOLERS )

موقعی که درجه حرارت محیطی(DRY-BULB) بالای  بوده و تقرباً نیم ساعت قبل از استارت توربین گاز، کنترل های پمپ کولر تبخیری باید بطور دستی بکار انداخته شود بعد از بسته شدن بویکرهای پژنراتور، سوئیچ کنترلها باید روی اتوماتیک(ش(AUTOMATIC) قرار داده شود در این روش قبل از جراین یافتن هوا تمامی قسمت میانی مرطوب شده درنتیجه مانع وردی آب ایع از محیط خشک بداخل هوا می شود.

 NOTE

« در پایان فصل سرما، تانکها را تمیز کرده محوطه کولر(MEDIA ) را با آب بشوئید»

« تنظیم فلوی آب »

والوهای کنترل کننده فلو آب به هدر(HEADER) را تقریباً سه دور ا ز حالت کاملاً بسته(FULLY- CLOSED ) باز  کنید.

در حالی که توربین کار می کند محوطه کولر را چک کنید اگر محوطه فوق کاملاً مرطوب نباشد( نوعاً در طرف مقابل پمپ) والو را نیم دور نیم دور باز کنید تا موقعی که محوطه میانی کاملاً مرطوب شود.

پنج دقیقه بین تنظیمات والو صبر کیند تا عمل مرطوب شدن انجام شود .

موقعی که والوها تنظیم شده باشد تنظیمات دیگری جز چک کردن تناوبی رطوبت قسمت میانی در طی کارکرد روزانه لازم نمی باشد.

در برخی کولرها یستم توزیع آب ممکن است اجازه ندهند که آب به 12 اینچ انتهایی از سمت میانی در جت دور ازپمپها در هر وضعیتی برسد این موضوع نرمل بوده و سبب هیچگونه افتی در عملکرد نمی شود.

در برخی کولرها یستم توزیع آب ممکن است اجازه ندهند که آب به 12 اینچ انتهایی از سمت میانی در جت دور ازپمپها در هر وضعیتی برسد این موضوع نرمل بوده و سبب هیچگونه افتی در عملکرد نمی شود.

کارکرد پمپ در وضعیت شان دان واحد حوداض نیم ساعت قبل از شات دان توربین گاز سوئیچ کنترل پمپ را خاموش کنید این کار به قسمت میانی اجازه می دهد که بطور کامل خشک شده و از کندانسه شدن احتمالی در کانال های ورودی در موقع توقف توربین جلوگیری شود.

بخ ش4 (TAB 4 ) « تعمیرات برنامه ریزی شده توربین » فهرست مطالب بخش چهار تعمیرات برنامه ریزی شده توربین بازرسی های در حین کار واحد بازرسی های در حین کار واحد شامل مشاهدات انجام شده در حین کار واحد می باشد توربین می بایست طبق یک جدول برنامه ریزی شده که باید بعنوان قسمتی از برنامه تعمیراتی واحد در ارتبا با لازمه های اپراتور تلقی شود مورد بازرسی قرار گیرد.

نگهداری از واحد علاوه بر دوشهای جزء به جزء تعمیراتی که ذکر خواهد شد ملاحظه روزانه( یا کوتاه مدت) کارکرد و ظاهر توربین گاز باید مورد توجه قرار گیرد.چک لیست(check list ) ذیل در موقع تعیین برنامه های روتین تعمیراتی جهت توربین های گاز به ما کمک خواهد کرد.

کابینت کنترل(control cab ) * * « در موقع کار با کابینت کنترل واحد کلیه توجهات و هشدارهای ایمنی را مورد توجه قرار دهید.» 1) وضعیت پانل کنترل توربین ژنراتور و لامپ های مرکز کنترل موتور را چک کنید.

NOTE :« تعویض حبابها(BULBS ) در موقع کار واحد می تواند منجر به شات دان غیرعمدی واحد شود.

2) دقت کنید که همه وسایل(INSTRUMETS) ، فعال(FUNCTIONAL ) و قابل خواندن باشند، سطوح شیشه ای را در صورت کثیف بودن تمیز کنید و شیشه های شکسته را تعویض کنید.

3) المان فیلتر در قسمت تهویه مطبوع(AIR COMDITIONER) کوپه را بطور تناوبی چک کنید در صورت لزوم آنرا تمیز کنید.

4) بازرسی لازم از نظر وجود سیم های شل یا کثیف بعمل آورد و در صورت لزوم جهت برطرف کردن عیوب، برنامه ریزی لازم را انجام دهید.

5) کف کوپه را تمیز کنید.

6) به مقدار خروجی شارژر باطری توجه کنید.

کوپه توربین * * « موقع کارکردن در کوپه توربین تمام ملاحظات ایمنی را رعایت کنید».

1) هر دو سیستم DC,AC روشنایی کوپه را مورد توجه قرار دهید.

لامپهای سوخته شده را تعویض کنید.

2) آیتم های ذیل را از نظر نشتی هوا، دود خروجی، روغن، روغنکاری، سوخت یا آب مورد بازرسی قرار دهید.

a ) تیوبهای (TUBING ) گازوئیل (b تورک کنورتور( مبدل گشتاور) (c فیلتر روغن روغنکاری (f گیربکس اکسسوری (g پانل گیچج(GAUGE PANEL ) (h مانیفولد هیدرولیک (I فیلترهای هیدرولیک 3) به وضعیت پانل گیج توجه کنید.

وسائل اندازه گیری کثیف را تمیز کرده.

جهت تعمیر گیج های صدمه دیده برنامه ریزی کرده و در صورتی که گیج ها مقایر معقول را نشان نمی دهند کالبیراسیون آنها را در شات دان چک کنید.

4) کف کوپعع را از کثافات آب و روغن و دیگر آشغالها پاک کنید.

منشاء مایعات ریخته شده در کوپه را پیدا کنید.

5) به پاپنیگ، مجاری برقی(CONDULT ) یا دیگر فیتینگ های شل یا لرزش دار توجه کنید و در صورت لزوم جهت تعمیر آنها برنامه ریزی کنید.

6) سطوح کلاچ رااز نظر تمیزی یا صدمه احتمالی چک کنید تمیزکردن یا برنامه ریزی تعمیراتی لازم را انجام دهید.

7) از نظر دور هیت شده اجزاء اکسسوری(مثل تغییر رنگ، و رنگ آمیزی آن) بازرسی لازم را انجام داده و جهت بازدید تعمیراتی یا تست اجزاء مشکوک برنامه ریزی کنید سیستم های آف بیش(OFF-BASE ) 1) به پاپینگ مجاری یا اتصالات شل یا لرزش دار توجه کنید.

در صورت نیاز جهت امور تعمیراتی برنامه ریزی لارم را انجام دهید.

2) کف ها( FLOORS) رااز کثافات آب ، سوخت یا روغن روغنکاری پاک کنید.

کلی GENERAL 1) سیلهای درب ها را از نظر خرابی چک کنید.

در صورت لزوم جتهت تعویض آنها برنامه ریزی کنید.

2) در وضعیت شات دان سطوح روغن در توربین کمپرسور هوای اتمایزینگ و کمپرسور کمکی(BOOSTER ) هوای اتمایزینگ را ملاحظه کنید.

به اختلافها توجه کرده و علت را تحقیق کنید و در صورت لزوم تمام اجزاء را تا سطح صحیح روغن دوباره پر کنید.

ثبت اطلاعات اطلاعات کاری رااز نظر ارزیابی عملکر و تجهیزاتو نیاز مندیهای تعمیراتی می بایست ثبت کرد.

اطلاعات شاخص شامل باد، درجه حرات اگزوز، لرزش، فلو، و فشار سوخت کنترل و تغییرات درجه حرارت اگزوز و زمان استارت می باشد.

توجه قرار دارد فشارهای سوخت در سیستم باید مورد مطالعه قرار گیرد.

تغییرات درفشار سوخت ممکن است حاکی از کیپ شدگی( کثیفی) راهگاههای نوزل سوخت یا صدمه دیدگی یا خارج از کالبیراسیون بودن المانهای اندازه گیری سوخت باشد.

تغییر در درجه حرارت اگزوز توربین باید اندازه گیری شود.

افزایش در گستره(SPREAD ) در جه حرارت دلالت بر اجزای سیستم احتراق یا مشکلات توزیع سوخت می کند در صورتی که موضوع فوق تصحیح نشود کم شدن عمر قطعات پائین دست را میتوان انتظار داشت.

یکی از مهمترین کارکردهای کنترل که باید مورد ملاحظه قرار گیرد سیستم کنرتل درجه حرارت اگزوز و مدار حفاظتی تریپ درجه حرارت بیش از(OVER TEMPERATURE) می باشد.

ردسیدگی روتین کارکرد و کالبیراسیون این سیستم ها سایش در قطعات میسر گاز داغ را به حداقل خواهد رساند.

زمان استارت( در موقعی که توربین گاز نو می باشد) مرجعی عالی می باشد که پارامترهای کاری بعی را می توا با آن مقایسه کرده و ارزیابی کرد.

یک سخن از پارامترهای استارت از سرعت سیگنال VCE سوخت درجه حرارت اگزوز و نقاط بحرانی توالی (CRITICAL SEQUENCE BENCHMARKS) برحسب زمان از موقع سیگنال اولیه استارت ععلامت خوبی از دقت سیستم کنترل سیستم سوخت نوزل های سوخت،جرقه زدن، و سیستم احتراق می یاشد.

انحراف از وضعیت نرمال در تعیین مشکلات احتمالی تغییر در کالبیراسیون یا آسیب دیدگی اجزاء به ما کمک خواهد کرد.

اطلاعات کاری باید ثبت شود تا امکان ارزیابی عملکرد تجهیزات و نیازهای تعمیراتی فراهم شود اطلاعات می بایست پس از آنکه توربین گاز در هر شرایط باری به وضعیت پایدار رسید ثبت شود.

وضعیت پایدار(STEADY- STATE ) به وضعیتی اطلاق میشود که تغییر در درجه حرارت ویل اسپیس در طول مدت 15 دقیقه، بیش از نباشد.

لاک شیت های (LOG SHEETS) ( برگه های اطلاعاتی) پیشنهادی برای کار واحدهای MS 9001 در ذیل لیست شده اند.

MS 9001 اطلاعات کاری اطلاعات باید در بار کامل، بار کامل، کامل، و در بار کامل (FULL LOAD) ثبت شود.

در واحدهای دو سوخته، این اطلاعات باید جهت هر دو نوع سوخت، ثبت شود.

سوخت بار کامل سرعت توربین HP(برحسب RPM) ساعات کاری تعداد استارتهای دستی(MANUAL) تعداد کل استارت ها تعداد استارتهای، بارگیری سریع تعداد عملکرد بریکر ژانراتور ارتفاع سایت از سطح دریا، فوت فشار در محل سایت، HG، IN درجه حرارت هوای محیط اطراف درجات حرارت (OF) هوا پس از کولر تبخیری تخلیه کمپرسور، چپ تخلیه کمپرسور، راست فوروارد ویل اسپیس مرحله اول، داخلی فوروارد ویل اسپیس مرحله اول، داخلی فوروارد ویل اسپیس مرحله اول، خارجی فوروارد ویل اسپیس مرحله اول، خارجی آفت ویل اسپیس مرحله اول، خارجی آفت ویل اسپیس مرحله اول، خارجی فوروارد ویل اسپیس مرحله دوم، خارجی فوروارد ویل اسپیس مرحله دوم، خارجی آفت ویل اسپیس مرحله دوم، خارجی آفت ویل اسپیس مرحله دوم، خارجی فوروارد ویل اسپیس مرحله سوم، خارجی فوروارد ویل اسپیس مرحله سوم، خارجی آفت ویل اسپیس مرحله سوم، خارجی آفت ویل اسپیس مرحله سوم، خارجی اگزوز توربین، شماره (1) اگزوز توربین، شماره(2) اگزوز توربین، شماره(3) اگزوز توربین، شماره (4) اگزوز توربین، شماره(5) اگزوز توربین، شماره(6) اگزوز توربین، شماره(7) اگزوز توربین، شماره(8) اگزوز توربین، شماره(9) اگزوز توربین، شماره(10) اگزوز توربین، شماره(11) اگزوز توربین، شماره(12) اگزوز توربین، شماره(13) اگزوز توربین، شماره(14) اگزوز توربین، شماره(15) اگزوز توربین، شماره(16) اگزوز توربین، شماره(17) اگزوز توربین، شماره(18) اگزوز توربین، شماره(19) اگزوز توربین، شماره(20) هدر روغنکاری یاتاقان کمپرسور هوای اتمایزینگ، ورودی مانیفولد هوای اتمایزینگ تخلیه تانک آب تخلیه تانک آب درین های یاتاقانها( در صورت استفاده) جای خالی (LOCATION) فشارها (PAIG) روغن، خروجی پمپ اصلی روغن، هدر یاتاقان خروجی کمپرسور اصلی هدر آب خنک کننده مدار تریپ هیدرولیکی گازوئیل پس از فیلتر اصلی مانیفولد هوای اتمایزینگ فیلتر روغن روغنکاری، تفاضلی نوزل سوخت، شماره 1 نوزل سوخت، شماره 2 نوزل سوخت، شماره3 نوزل سوخت، شماره 4 نوزل سوخت، شماره5 نوزل سوخت، شماره6 نوزل سوخت، شماره7 نوزل سوخت، شماره8 نوزل سوخت، شماره9 نوزل سوخت، شماره 10 نوزل سوخت، شماره 11 نوزل سوخت، شماره 12 نوزل سوخت، شماره 13 نوزل سوخت، شماره14 فیلتر LP سوخت، تفاضلی فیلتر HP سوخت، تفاضلی منبع تغذیه گازوئیل( قبل از فیلتر LP) منبع تغذیه گاز(در صورت کاربرد) گاز پس از والو SR و کنترل والو(در صورت کاربرد) مقادیر اولیه در محاسبه کارائی (PERFORMANCE INPUTS) فلوی سوخت درجه حرارت گازوئیل( در صورت مطرح بودن کارائی) ارزش حرارتی سوخت ( LHV یا HHV) ژنراتور ولتاژ خروجی، 2-1 ولتاژ خروجی، 3-2 ولتاژ خروجی، 1-3 جریان فاز، 1 جریان فاز، 2 جریان فاز،3 مگا وار ولتاژ تحریک جریان تحریک درجه حرارت استاتور، 1 درجه حرارت استاتور،2 درجه حرارت استاتور، 3 درجه حرارت استاتور، 4 درجه حرارت استاتور، 5 کل کیلووات ساعت کیلووات ساعت( در صورت انجام شدن کارائی) زمان(ثانیه) برای بیست دور چرخش دیسک KWHR مقدار ثابت وسیله اندازه گیری KWHR اطلاعات لرزش بار RPM-HP گیربکس اکسسوری، H گیربکس اکسسوری،V گیربکس اکسسوری، A کوپلینگ اکسسوری، طرف گیربکس کوپلینگ اکسسوری، طرف توربین پوسته کمپرسور، H( در پایه ساپورت) پوسته کمپرسور، V (در پایه ساپورت) پوسته کمپرسور، A( در پایه ساپورت) پوسته توربین، H( در پایه ساپورت) پوسته توربین، V( در پایه ساپورت) پوسته توربین، A( در پایه ساپورت) کوپلینگ بار، طرف توربین کوپلینگ بار، طرف بار وسیله بحرکت درآورده شده، ژنراتور طرف توربین،H طرف توربین، V طرف توربین، A طرف دیگر( خارجی)،H طرف دیگر، V طرف دیگر، A چک های کرنکنیگ( تنظیمات نهائی) 1) کورس بای پاس والو پمپ سوخت یا والوگاز اشتغال (FIRE) (فایر) گرم شدن WARM UP (وارم آپ) شتاب گیری ACCELERATION حداکثر حداقل 2) تنظیمات رله سرعت( سرعت توربین) 14 HM 14 HA 14 HS 14 HR 3) اور اسپید توربین گاز وسیله راه انداز( در صورت کاربرد) متفرقه سطح تانک روغن سطح تانک آب خنک کننده بازرسی های ویژه تمهیداتی در توربین های گاز هیوتی دیوتی MS9001 (HEAVY DUTY) جنرال الکتریک بعمل آمده تا اجرای چندین روش بازرسی ویژه را در صورت نیاز، تسهیل کند این روشهای خاص، امکان بازرسی و اندازه گیری تعدادی از اجزاء داخلی و حساس توربین را بدون نیاز به برداشتن پوسته های خارجی توربین، فراهم می کند.

سه نوع از این روشها عبارتنداز: بازرسی بورسکوپ، اندازه گیریهای کلیرنس نوزل و تست «ادی کارنت».

بجز روشهای فوق، روشهای بازرسی ویژه غیرمعمول تری ممکن است گاهگاه در مورد توربین گاز اجرا شود، اما در اینجا فقط سه روش فوق شرح داده شده اند.

اندازه گیریهای کلیرنس نوزل( در صورت نیاز) در حین کارکرد توربین، کلیرنس های بین اجزاء ثابت و چرخان در داخل توربین گاز تا حد معینی می تواند تغییر کند.

مقادیر و میزان تغییرات کلیرنس بستگی به متغیرهای متعددی شامل درجات حرارت کاری، مقادیر تفاضل فشار در تغییر بار و زمان کاری دارد.

اندازه گیری مقادیر مطلق کلیرنس ها میزان تغییر را بدست داده و کلیرنس های 2F1 و 3F1 طبق فرم ISE/GT-FF-9019بین نوزل مرحله دوم توربین و ویل مرحله دوم توربین، و بین نوزل مرحله سوم و ویل مرحله سوم توربین را می توان بدون برداشتن پوسته توربین به انجام رساند.

سوراخی با قطر یک اینچ در داخل پوسته و شرودهای توربین در موقعیت مکانی بین طرف عقبی (AFTER SIDE) نوزل مرحله دوم و طرف جلوئی (FORWARD SIDE) ویل مرحله دوم توربین، و در موقعیت مکانی بین طرف عقبی نوزل مرحله سوم و طرف جلوئی ویل مرحله سوم توربین، تعبیه شده است.

کلیرنس های 2F1 و 3F1 مربوط به این مکانها را می توان با استفاده از یک تیپرگج (TAPER GAVGE) همراه با یک بورسکوپ، اندازه گیری کرد.

تست« ادی کارنت» (EDDY CURRENT TESTING) ( در صورت لزوم) روشی که قبلاً جهت بازرسی باکت ها (پره ها) بکار می رفت مستلزم دمونتاژ توربین جهت نمایان شدن روتوره در آوردن باکت ها، و حمل آنها به یک مرکز تعمیراتی توربین گاز برای تمیز کردن، پویش کردن و بازرسی با مایع نفوذ کننده (LIQUID PENETRANT) بود.

هر چند متر فوق در تشخیص و تعویض باکت ها خیلی مؤثر بود ولی کاری پرهزینه و زمان گیر برای استفاده کننده بود.

جهت رفع این مشکل، شرکت G.E یک روش بازرسی با استفاده از تکنیک های « ادی کارنت» و بورسکوپ جهت پیدا کردن ترک و تعیین اندازه ترک(CRACK SIZE) فراهم کرده است.

روش فوق وسیعاً تحت تحقیق مهندسی قرار گرفته تا حداکثر حفاظت در برابر صدمات بزرگ و خروج طولانی واحد از مدار، که در صورت توسعه کشف نشده ترک و خرابی حاصله در باکت ها می توانست ایجاد شود، فراهم شود.

در صورت کشف یک ترک، شرکت G.E اقدام متعاقب را براساس متغیرهای بسیاری که بر توسعه ترک اثر می گذارند مثل استفاده انتظاری از واحد، تعداد استارت در ساعات کاری، اندازه ترک، و سابقه واحد، توصیه خواهد کرد.

بطور نرمال کل بازرسی فوق به یک هفته یا کمتر وقت نیاز دارد.

هر چند ترجیح داده میشود که در طی این بازرسی واحد بطور پیوسته در دسترس باشد، آنرا میتوان پس از حدود یک ساعت توجه، در مدار قرار داد.

بازرسی های با بورسکوپ ( سند مأخذ GEK-28159) کلیات: در توربین گاز تمهیداتی هم در پوسته های توربین و هم در پوسته های کمپرسور برای بازرسی چشمی مرحله( یا مراحل) میانی (INTERMEDIATE) روتور کمپرسور، باکت ها و تیغه های نوزل های مرحله اول، دوم، سوم توربین، توسط بورسکوپ نوری بعمل آمده است.

این تمهیدات شامل سوراخ های بطور شعاعی الاین شده (RADIALLY ALIGNED) در داخل پوسته ها و شرواه ثابت داخلی توربین بوده و طوری طراحی شده اند تا نفوذ یک بورسکوپ نوری بداخل مناطق مسیر گاز با جریان هوای یک توربین گاز متوقف را با امکانپذیر سازد.

بورسکوپ های نوری جهت فراهم کرد امکان بازرسی چشمی قطعات چرخنده وثابت، بدون برداشتن پوسته های بالائی کمپرسور و توربین، بکار میروند.

مناطق بازرسی بورسکوپ در دستهای یک تکنسین خوب، امکان بازرسی سریع مناطق ذیل را در حداقل زمان خروج واحد از مدار، حداقل نیروی انسانی(MAR POWER) و حداقل اتلاف تولید فراهم می کند.

1) بخش توربین 2) کمپرسور جریان محوری 3) سیستم احتراق NOTE « از نظر امکان دستیابی، سیستم احتراق را با در آوردن نوزل های سوخت، می توان مورد آزمایش قرار داد.

در این بازرسی یک بورسکوپ انعطاف پذیر مورد نیاز می باشد.» در جدول (1-4) ملاک بازرسی برای مناطق فوق، ذکر شده است.

جدول(2-4) مکان سوراخهای دستر(ACCESS HOLES)، فاصله از قسمت سطح فوروارد یا آفت (AFT FACE) و تعداد سوراخها در هر مکان را ذکر کرده است.

جدول (1-4) MA 9001 ملاک بازرسی موقعیت مکانی سوراخهای دسترسی جهت بازری تجهیزات مورد نیاز یک بورسکوپ خم نشو(RIGID) با سیستم عدسی های خوب و با دوام بعلاوه یک سری رشته انعطاف پذیر(FLEXIBLE FIBER BUNODLE ) جهت عرضه نور در نوک بروسکوپ از طریق یک پروژه کتور نوری خارجی تجهیزات اصلی لازم برای بازرسی چشمی توربین و کمپرسور می باشد.

سیستم احتراق مشتمل بر ترانزیشین پیسها را فقط با استفاه از یک بورسکوپ فیبر نوری انعطاف پذیر(FELXIBLE FIBEROPTIC) می توان بازرسی کرد.

شکلهای(2-4) و (3-4) را ببینید یک تکنسین خوب با استاده از این تجهیزات می تواند مشاهدات چشمی را انجام داده و جزئیانت مشاهده شده را ثبت کند.

تجهیزات کمکی اضافی که جهت تکمیل تجهیزات اصلی مناسب می باشد شامل یک نشیمنگاه نگهندارنده(SUPPORT MOUNR ) یا فیکسچر نگهدارنده(SUPPORT FIXTURE ) ضمنائم دوربین عکاسی، دوربین عکاسی، و یک دوربین تلویزیونی با توانائی ضبط و نمایش دوباره می باشد شکلهای (4-4) و (5-4) را ببینید.

برنامه ریزی بازرسی با بورسکوپ برنامه طرح ریزی شده بازرسی بورسکوپ این تمثر را دارد که یک واحد توربین فقط وقتیکه ضروری است تا قطعات تعویس یا تعمیر شوند باز شوند باید دانست که فواصل بازرسی برمبنای متوسط روشهای کاری و احد می باشد تنظیم این فواصل را براساس تجربه و طریقه کار واحد می باشد تنظیم این فواصل را براساس تجربه و طریقه کار واحد مربوطه و سوخت های بکار رفته میتو ان انجام داد برنامه بازرسی با بورسکوپ باید شامل موارد زیر باشد: 1) بازرسی مرجع (BASELENE ) و ثبت کردن وضعیت ها با هم بصورت نوشته شده و هم با عکس در زمان استارت 2) بازرسی تناوبی و ثبت نتایج توسط تکنسین روش بازرسی 1) آماده سازی توربین گاز برای بازرسی با بورسکوپ (a توربین گاز باید متوقف شده و درجات حرارت ویل اسپیس قبل از دخول بورسکوپ بیشتر از نباشد.

NOTE « قرار گرفتن بورسکوپ در معرض درجات حرارتی بالاتر ممکن است به سبب صدمه دائمی رشته فیبر شیشه ای(GLASS FIBER BUNDING) داخل می شود.» (b- جهت اطلاع از جای سوراخها دسترسی برای بازرسی بورسکوپ جدول(2-4) را ببینید.

در صورتی که قرار باشد یک بازرسی نرمال، بوروسکوپ انجام شود فقط درپوش های سوراخهای دسترسی را که روی پوسته توربین بوده و علامت(B.S ) دارند درآورید.

NOTE «تمم سوراخهای پوسته در MS-9001 به استثنای( لبه جلویی باکت های مرحله سوم) یک در پوس داخلی در زیر درپوش زروه شده در پوسته دارند.

جهت حصول دسترسی هر دو درپوش باید برداشته شوند.

اطمینان حاصل کنید که درپوش های داخلی(INNER PLUGS ) پس از انجام کار بازرسی بطور صحیح در جای خود قرار گیرند.

(C در موقع بازرسی پره های کمپرسور و باکت های توربین لازم است که روتور بطور جزء بجزء(INCREMENTALLY ) چرخانده شود تا هر باکت به حوزه دید بورسکوپ درآید.

بورسکوپ را در موقع چرخاندن روتور کمی بیرون بکشید، تا از واردشدن صدمه به تجهیزات جلوگیری شود.

« در طی بازرسی بورسکوپ تغذیه روغن روغنکاری به یاتاقانهای روتور باید برقرار باشد.» (d یک مأخذ صفر(ZERO DATUM ) توسط علامت زدن روی کوپلینگ باد برای روتور باید تعیین شود این کار مرجع لازم برای تعیین یک دور چرخش روتور یا موقعیت های زاویه ای بینابین را فراهم خواهد کرد.

(e در حالیکه سوراخهای بازرسی باز باشند بورسکوپ را می توان داخل کرده سوئیچ منبع نور را برای«NO » قرارداده و شدت نور را تنظیم کرد.

توصیه می شود که بازرسی از کمپرسور شروع شده و با هر مرحله توربین ادامه می یابد.

(f روش بازرسی باید شامل بازرسی چشمی همه قطعات قابل دیدن( استاتور های کمپرسور و نوزلهای توربین) و هر باکت / پره در هر قسمت قابل دیدن از ریشه نوک شامل پلانفورم ها و سیلهای نوک باشد، جهت اطلاع از ملرک بازرسی جدول(1-4) را ببینید.

NOTE « بمنظور تعیین جهت فیزیکی، لنزهای شیئی(OBJEETIVE LENS ) در نوک بورسکوپ نسبت به متصل کننده نور در زیر چشمی(EYEPIECE ) جابجا شده است.» (g پس از کامل شدن بازرسی اطمینان حاصل کنید که همه در پوش های سیل کننده در سوراخ های دسترسی بورسکوپ قرار گرفته ومحکم شده اند.

(h در صورتی که قعطعات داخلی توریسن بطور غیر عادی کشف باشند( کثافات بلعیده شده یا بخارات روغن) توربین باید قبل از اقدام به بازرسی بورسکوپ تمیز شود.

بخش 2 عملیات استاندارد تمیز کمپرسور توربین گاز در این دستورالعمل تعمیراتی را ببینید.

بخش 5 پنج (TAB 5 ) بازرسی احتراق فهرست مطالب « قبل از اقدام به بازرسی احتراق اطمینان حاصل کنید که برق توربین گاز قطع و تگ زده شده باشد سیستم غیر فعال شده باشد سیستم سوخت مانع پرژ شده و غیر فعال شده و( یا) تغذیه گاز قطع شده باشد بخش 2 عملیات استاندارد در این دستورالعمل تعمیراتی را ببینید.و دمونتاژ(DISASSEMBLY ) عمل (1) (OPERATION1 ) خطوط( لوله های) سوخت مایع را جدا کنید.

1) هر خط سوخت را تعیین هویت کرده و تگ بزنید.

بطوریکه بعداً به همان محفظه احتراق COMBUSTOR که قبلاً از آن جدا شده بود دوباره مونتاژ شود.

2( خطوط سوخت را از چک والوهای سوخت و از فیتینگ های تغذیه سوخت باز کنید.

فیتینگ ها را با یک آچار پشتیبان نگهدارید از چرخش فیتینگ در روی تیوپ جلوگیری شود.

شکل های(CI-2 ) و (CI-3 ) را ببینید.

« از آچار لوله گیر یا آچار گلوئی(CRESCENT WRENCH ) استفاده نکنید زیرا منجر به آسیب فیتینگ خواهد داشت.» (a همیشه از آچار تخت و یا آچار رینگی مخصوص تیوبها(TUBING BOX WRENC H ) استفاده کنید.

(b دهانه انتهایی باز خطوط سوخت را در پوش بگذارید تا از ورود کثافات، حشرات یا دیگر مواد آلوده کننده جلوگیری شود.

« از درپوش ها یا کهنه هایی که امکان ورود اتفاقی آنها به داخل تیوب ها وجود داشته باشد استفاده نکنید.» (c در صورت کاربرد خطوط پروژه سوخت مایع و تزریق آب اجباراً باید برداشته شود همان راهنمایی های کلی فوق را تعقیب کنید.

(d وقتی که خطوط پرژ مایع به خطوط هوای اتمایزینگ با گیره بسته شده باشد بهتر است که به گیره ها دست نزده و هر دو خط را با هم درآوریم( باز کنیم) عمل 2) خطوط های هوایی اتمایزینگ را باز کنید.

1) هر تکه تیوب را قبل از درآوردن شناسایی کرد تگ زده و بدون صدمه زدن نسبت به شماره محفظه احتراق به آن علامت تطبیقی(MATCHMARK ) بزنید.

2) فلنج واقع در مجموعه نوزل سوخت را باز کنید.

شکل(CI-4 ) را ببینید.