دانلود مقاله سیستم نگهداری و تعمیرات دستگاه های ارتباطی و ناوبری کشتی

موضوع نگهداری و تعمیرات از معدود علوم کاربردی است که شاید در طول تاریخ حیات انسان جران داشته است و با بهره گیری از دانشهای پایه ای مانند : ریاضی ، فیزیکی و علوم کاربردی ، مهندسی و مدیریت به موازات سایر علوم تجربی شکل آکادمیک به خود گرفته و پیشرفت کرده است .

ضرورت طراحی و استقرار سیستم های نگهداری و تعمیرات در کارخانجات یکی از مسائل حیاتی امروز صنایع مملکت ماست و این امر در امور خدماتی نیز صدق می کند از جمله بخش حمل و نقل که از مهمترین امور خدماتی در هر کشور می باشد .

نگهداری و تعمیرات در صورت اجرا شدن در مرکز تولیدی و خدماتی موجب کاهش هزینه و بالا رفتن کیفیت کار و در نهایت بالا رفتن بهره وری خواهد شد .

با پیچیده تر شدن امکانات در زندگی بشر روشهای استفاده و نگهداری و تعمیرات این امکانات پیچیده تر می شدند و برای این امر نیاز به دانش و تجربه خواهد بود .

باید سعی شود تا جایی که ممکن است عمر تجهیزات را اضافه کرد و در طول شبانه روز بیشترین کارایی را از آنها گرفت که این امر با داشتن یک

سیستم مناسب نگهداری و تعمیرات با صنعت موردنظر امکانپذیر می باشد .

با داشتن یک سیستم نگهداری و تعمیرات کارآ می تواند قیمت تمام شده محصولات یا خدمات را کاهش داد .

در جهان امروز با قیمت کمتر و کیفیت بالاتر می توان رقابت کرد و در عرصه رقابت ماند .

بامقدمه بالا ما به اهمیت کار نگهداری و تعمیرات پی بردیم حال می خواهیم اهمیت آن را در حمل و نقل دریایی و در زمینه تخصصی دستگاه های ارتباطی و اوبری کشتی ها بررسی کنیم .

در یک کشتی حداقل 50 نفر انسان وجود دارد که نمی توان برای جان آنها قیمتی در نظر گرفت زیرا قابل قسمت گذاری نیستند .

خود کشتی حداقل 30.000.000 دلار قیمت دارد که رغم بسیار بالایی است و در هر کشتی حداقل 20.000.000 دلار کالا بار زده می شود .

حال اگر یکی از دستگاههای ارتباطی یا ناوبری مثل رادار درست عمل نکند ممکن است یک حادثه بوجود آید و در پی آن همه چیز از بین برود و این یعنی یک زیان بسیار بالا و در صورتی که حادثه به طوری باشد که طی آن دو کشتی با هم برخورد کنند این زیان دو برابر خواهد شد و غرق شدن یک کشتی در دریا عوارض سنگین زیست محیطی در بر خواهد داشت که با میلیون ها دلار هزینه و صرف وقت بسیار بالا و به کارگیری نیروهای متخصص زیاد می توان آن را رفع کرد مانند آنچه در اثر غرق شدن یک نفتکش در دریا بوجود می آید .

تعریف نگهداری و تعمیرات

نگهداری : مجموعه فعالیت هایی که به طور مشخص و معمولاً به صورت برنامه ریزی شده و با هدف جلوگیری از خرابی ناگهانی ماشین آلات تجهیزات و تاسیسات انجام گرفته و با این کار قابلیت اطمینان و در دسترس بودن آنها را افزایش می دهیم ، نگهداری لقب می دهیم .

تعمیرات : شامل مجموعه فعالیت هایی است که بر روی یک سیستم یا وسیله ای که دچار خرابی و یا ازکار افتادگی گردیده ، انجام می دهیم تا آن را به حالت آماده و قابل بهره برداری بازگردانده و در جهت انجام وظیفه ای که به آن محول گردیده است ، آماده اش سازیم .

انواع روشهای نگهداری و تعمیرات

1)نگهداری و تعمیرات به منظور بهبود :

ماشین آلاتی را که ما در امور تولیدی و یا خدماتی به کار می گیریم

ساخت دیگرانند و ممکن است نواقصی داشته باشد .

زمانی را که برای تعمیر ناشی از این نواقص صرف می کنیم روند تولید را متوقف می سازد و هزینه به ما تحمیل می کند .

2)نگهداری و تعمیرات اصلاحی :

از کار افتادگی ناگهانی ماشین آلات ممکن است کل سیستم را متوقف سازد و زیانهای سنگینی وارد کند.

یکی از روشهای مبارزه با این امر نگهداری و تعمیرات اصلاحی است بدین ترتیب که با پیش بینی علت خرابی و اصلاح آن قبل از توقف ناگهانی دستگاه از این زیان جلوگیری نمود .

3)نگهداری و تعمیرات پیشگیری :

نگهداری و تعمیرات پیشگیری عبارت است از یک روش سیستماتیک برنامه ریزی و زمان بندی شده جهات انجام کارهای نگهدار مورد نیاز بر طبق برنامه تنظیمی که در جهت حفظ شرایط بهینه تجهیزات و تاسیسات با توجه به موارد زیر تهیه گردیده است :

الف)حداقل نمودن تولیدات از دست رفته که ناشی از خرابی و از کار افتادگی تجهیزات و تاسیسات باشد .

ب)تامین و تضمین عمر مفید و قانونی تجهیزات سرمایه ای .

متغیرهای موثر در انتخاب روشهای نگهداری و تعمیرات

1)نوع فعالیت سازمان (خدماتی ، تولیدی ، ...

).

2)بودجه مرد نظر سازمان برای سیستم نگهداری و تعمیرات .

3)کوچکی یا بزرگی سازمان .

4)پیچیده بودن یا نبودن دستگاه های سازمان .

5)قیمت خرید دستگاههای نو در بازار .

6)عوامل زیست محیطی که بر اثر از کار افتادن یا خوب کار نکردن دستگاه که ممکن است بوجود آید و ... 

مراحلی که باید برای طراحی یک سیستم نگهداری و تعمیرات طی کرد

1)شناسایی تجهیزات

2)تهیه شناسنامه تجهیزات

3)تعیین استاندارد ها

4)زمان بندی فعالیت های نگهداری و تعمیرات

5)اجرای برنامه

6)تهیه و تدارک برای اجرای برنامه (قطعات مورد نیاز و انبارداری آنها)

7)کنترل فعالیت ها از طریق ثبت سوابق آنها

8)ارزیابی سیستم و انجام اصلاحات به منظور بهبودسیستم . 

شناسایی تجهیزات : ما باید در قدم اول تجهیزاتی که می خواهیم برای نگهداری و تعمیرات ‌آنها سیستم ایجاد کنیم را شناسایی کنیم .

برای این کار باید تجهیزات را شناسایی و کدگذاری کنیم .

باید اجزاء تشکیل دهنده هر دستگاه را هم شناسایی کنیم و بررسی کنیم که آیا می توان اجزاء مشابهی را جایگزین آن کرد یا نه .

تهیه شناسنامه تجهیزات : در کارت شناسایی یا شناسنامه تجهزات مشخصات کلی با انضمام مشخصات فنی آنها ثبت می گردد .

این کارت شامل اطلاعاتی است نظیر شماره صفحه ، نام دستگاه ، نوع دستگاه ، سازنده ، شماره سریال و ...

کارت شناسایی در موارد زیر مورد استفاه قرار می گیرد : الف)کمک به سفارش صحیح قطعات یدکی ب)تائیدی بر مشخصات و عملکرد اولیه دستگاه تعیین استاندارد ها : هر دستگاه دارای استانداردهایی است برای کارکنان با آن و برای نگهداری و تعمیرا‌ت آن .

به عنوان مثال : یک دستگاه باید 800 ساعت یکبار گریس کاری شود و این یک استاندارد برای آن محسوب شد .

زمان بندی فعالیت های نگهداری و تعمیرات : هر سیستم نگهداری و تعمیرات بر حسب نوع خود یک زمان بندی را برای انجام کار نگهداری و تعمیرات در نظر می گیرند و طبق آن برنامه زمانی از قبل تعیین شده کار نگهداری و تعمیرات لتجام می گیرد .

تهیه و تدارک برای اجرای برنامه : اجرای سیستم نگهداری و تعمیرات نیاز به امکاناتی دارد که مهمترین آنها عبارتند از : نیروی انسانی متخصص - تجهیزات کمکی و قطعات یدکی .

کنترل فعالیت ها از طریق ثبت سوابق آنها :‌ باید کلیه فعالیت های نگهداری و تعمیرات ثبت گردند تا از طریق آنها ما معایب را شناسایی کنیم .

تجزیه و تحلیل سیستم : باید سیستم موجود بعد از مدتی که از کارش گذشت ارزیابی شود و معایب آن شناسایی و برطرف گردند تا به بهره وری کامل برسد .

شناسایی تجهیزات دستگاههای بررسی شده به سه دسته کلی تقسیم می شوند : 1)دستگاه های ارتباطی .

2)دستگاه های ناوبری .

3)دستگاه های شامل کامپیوتر .

1)دستگاه های ماهواره ای inmarsat-b این دستگاه دارای ند خط تلفن است که از طریق چهار ماهواره که تمام کره زمین را پوشش می دهند قادر است ارتباط تلفنی کشتی با کشتی های دیگر و کشتی با خشکی را میسر سازد .

با داشتن چند خط تلفن ارتباط و استفاده از فاکس و پست الکترونیکی میسر می گردد .

با قرار دادن یک دستگاه اضافی کنار این دستگاه در ارسال و دریافت تلکس نیز میسر می گردد .

دستگاه فوق از 3 قسمت عهده تشکیل می گردد .

1)منبغ تغذیه : منبع تغذیه تشکیل گردیده است : یک برد الکترونیکی که برق 220 ولت را که به صورت متناوب است به برق 24 ولت DC تبدیل می‌کند این برد برق مورد نیاز همه قطعات و قسمتهای دستگاه inmarsat-b را تامین می کند .

2)واحد اصلی کنترل Mcu : تشکیل شده است از 4 برد الکترونیکی و همچنین یک فن خنک کننده برای خنک کردن برد و این بردها دو عمل اصلی کنترل کار دستگاه و ارتباط دستگاه با بقیه دستگاه ها را به عهده می گیرند .

3)آنتن شامل یک پوسته محافظ بیرونی به نام Radome و یک دیش که در داخل پوسته محافظ قرار می گیرد .

با غیر از دیش در داخل پوسته قطعات دیگری وجود دارد مانند : Antenna Control Unit : کنترل کننده دیش می باشد و همیشه دیش را به طرف یکی از چهار ماهواره موجود در مدار زمین نگاه می دارد و هر ماهواره که به کشتی نزدیکتر باشد و امواج آن بهتر دریافت گردد و دیش به طرف آن می چرخد .

اجزای بالا به اضافه کابل ارتباطی بین آنتن و دستگاه تشکیل دهنده جزئی دستگاه هستند به نام آنتن .

2-دستگاه های ماهواره ای inmarsat-a این دستگاه نیز از طریق 4 ماهواره موجود در مدار کره زمین قادر به ارتباط تلفنی و تلکس کشتی با کشتی های دیگر و کشتی با خشکی را فراهم می سازد .

این دستگاه از اجزاء زیر تشکیل می شود : مانیتور - کیبور bde(below Deck equipment) - آنتن مانیتور : از لامپ CRT و بوردهای الکترونیکی متصل به لامپ تشکیل شده است .

این مانیتور مخصوص این دستگاه بوده و برای کارهای دیگر استفاده نمی شود .

Bde : جزء اصلی دستگاه است و رابط بین مانیتور و آنتن و پرینتر .

Bde چیزی شبیه کیس کامپیوتر است که قطعات در آن نصب می شود .

آنتن : آنتن این دستگاه شبیه آنتن دستگاه inmarsat-b است ولی خیلی از آن بزرگتر می باشد .

از اجزاء زیر تشکیل می شود : پوست محافظ - موتور گرداننده - دیش - Antena Control 3)دستگاه inmarsat-c : این دستگاه ارتباطی می باشد که از طریق چهار ماهواره که در مدار زمین قرار دارند قادر به ارسال و دریافت تلکس می باشد .

این دستگاه از 5 قسمت تشکیل شده است ؛ مانیتور - کیبورد - آنتن - message terminal - Iransciver - منبع تغذیه message terminal : شامل دو برد الکترونیکی است که قطعات روی بردها و در صورت لزوم کل بردها یا هر کدام از آنها قابل تعویض می باشند .

iransciver : وظیفه فرستادن و دریافت کردن سیگنال را بر عهده دارد .

4-دستگاه inmarsat-m : این دستگاه از طریق چهار ماهواره موجود در مدار کره زمین کل کره زمین را پوشش می دهد و قادر است ارتباط کشتی با کشتی و کشش با خشکی را بوسیله تلفن و فاکس و email و تلکس برقرار می سازد .

این دستگاه از قطعات زیر تشکیل شده است : منبع تغذیه : آنتن و گوشی اصلی - یک گوشی فرعی - گوشی فاکس -کامپیوتر و یک Switch Box .

منبع تغذیه : انرژی کار دستگاه را تامین می کند و از بردها وترانس های الکترونیکی تشکیل شده است که قابل تعویض می باشند .

آنتن : آنتن این دستگاه دارای یک پوشش فلزی و پلوم شده می باشد و از جزئیات داخل آن اطلاعی در دست نیست .

گوشی اصلی : این گوشی از یک مانیتور و یک کیبورد تشکیل گردیده است و تنظیمات کار دستگاه بوسیله یک کیبور انجام می گیرد .

گوشی فرعی : یک گوشی تلفن عادی می باشد و به Switch Box متصل می گردد .

لازم به ذکر است که در همه کشتیها دستگاه inmarsat-m وجود دارد و از بین بقیه inmarsat ها یکی در هر کشتی وجود دارد .

و ضرورتی ندارد که از هر چهار نوع inmarsat در همه کشتی ها موجود باشد .

دستگاه های ناوبری : دستگاه MF-HF : از اجزاء زیر تشکیل می شود : Power - فرستنده - گیرنده - ترمینال تلکس - dsc unit - MFHF controller - MFHFdsc controller - transiver - (Atu = Antenna traning unit)Antena دستگاه VHF و VHF-DSC : این دستگاه برای ارتباط بی سیمی است در مسافتهای کوتاه یعنی 50 تا 100 مایل دریایی (حدوداً 100 تا 200 کیلومتر ) .

این دستگاه از یک منبع تغذیه و چند بورد الکترونیکی شامل قسمت کنترل و فرستنده و گیرنده و یک عدد گوشی می باشد .

دستگاه ماهواره ای GPS : این دستگاه اطلاعاتی از قبیل سرعت - موقعیت کشتی از نظر طول و عرض جغرافیایی و مسیر حرکت کشتی را از طریق ماهواره دریافت می کند .

این اطلاعات هر 15 ثانیه یکبار برای کشتی ارسال می گردد و توسط GPS دریافت و در صفحه نمایش آن برای پرسنل نمایش داده می شود .

دستگاه Navtex : این دستگاه وسیله ای است که در هر کجای دنیا به طور منظم وضعیت آب و هوایی که در آن قرار دارد را از نزدیکترین ایستگاه فضایی دریافت ورودی کاغذهایی که از داخل printer آن خارج می شود برای کارکنان نمایش می دهد .

این سیستم تشکیل شده است از یک دستگاه مرکزی و یک آنتن و کابل رابط تلفن .

دستگاه Echo Sounder : این دستگاه با فرستادن امواج صوتی به طرف کف دریا عمق آب زیر کشتی را تعیین می کند .

این دستگاه دارای یک فرستنده امواج صوتی است که در کف کشتی داخل آب قرار دارد .

این فرستنده قابل تعمیر نیست .

دستگاه رادار : تشکیل گردیده است از Display - مگنترون - webgide .

Display : متشکل است از مانیتور - صفحه کلید و یک ماوس .

مگنترون : موجهایی با فرکانس پایین را تبدیل به موجهایی با فرکانس بالا می کند .

webgide : رابطه بین مگنترون و اسکنر است .

کامپیوترهای نصب شده در داخل کشتی این کامپیوتر از نوع اسکازی می باشند تا در برابر لرزشهای کشتی در هنگام طوفان مقاوم باشد .

کامپیوترها دارای یک کیس مخصوص و دارای لرزه گیر می باشند .

قطعات داخل کیس عبارتند از : هارددیسک از نوع اسکازی فلاپی درایو سی دی درایور مادربورد - کارت صدا - کارت گرافیکی - کارت شبکه - رم قطعات متصل شده به کیس : مانیتور - ماوس - مودم نرم افزار های نصب شده داخل کامپیوتر 1)نرم افزا انین لاگ آبستراک : جهت کنترل کارهای مهندسی موتورخانه .

2)نرم افزار Marinet : جهت ارسال و دریافت Email .

3)نرم افزار Antivirus 2001 : جهت مبارزه با ویروسهای موجود در بعضی email ها .

4)نرم افزار ...

, Access , Excel , word 5)سیستم های عامل windows شناسنامه تجهیزات : نام : دستگاه ماهواره ای inmarsat-b نام شرکت سازنده : NERA ملیت شرکت سازنده : دانمارک مدت زمان ضمانت نامه : تجهیزات اضافی همراه : پرینتر - گوشی فکس .

راهنمایی کامل نصب و راه اندازی و استفاده و نگهداری و تعمیرات دستگاه .

نقشه فنی کامل دستگاه و تمام بردهای داخل آن .

کابل های رابط به طور کامل .

پایه آنتن شناسنامه تجهیزات : نام دستگاه ماهواره ای : inmarsat-a نام شرکت سازنده : JRC ملیت شرکت سازنده : ژاپن مدت زمان فی نت : تجهیزات اضافی همراه : گوشی فکس - پرینتر راهنمایی کامل نصب و راه اندازی و استفاده و نگهداری و تعمیرات دستگاه .

نقشه فنی کامل دستگاه و تمام بردهای داخل آن کابلهای رابط به طور کامل پایه آنتن شناسنامه تجهیزات نام : نام دستگاه ماهواره ای : inmarsat-c نام شرکت سازنده : SAILOR ملیت شرکت سازنده‌ : دانمارک مدت زمان فی نت نامه : تجهیزات اضافی : کابلهای رابط و سیم ها به طور کامل راهنمایی کامل نصب ، راه اندازی ، استفاده و نگهداری و تعمیرات‌دستگاه.

نقشه فنی کامل دستگاه شناسنامه تجهیزات : نام : نام دستگاه ماهواره ای : inmarsat-m نام شرکت سازنده : ملیت شرکت سازنده‌ : نروژ مدت زمان فی نت نامه : تجهیزات اضافی : هندست ذخیره (زاپاس) - پرینتر .

کابل های رابط به طور کامل - پیچهای نصب بر روی دیوار به طور کامل نقشه فنی دستگاه .

راهنمایی کامل نصب ، راه اندازی ، استفاده و نگهداری و تعمیرات‌دستگاه.

نقشه فنی کامل دستگاه شناسنامه تجهیزات : نام دستگاه : MF-HF نام شرکت سازنده : SKANTI ملیت شرکت سازنده : نروژ مدت زمان فی نت : تجهیزات اضافی همراه : یک عدد کامپیوتر با مانیتور و کیبورد و فلاپی درایو راهنمایی کامل نصب ، راه اندازی ، استفاده و نگهداری و تعمیرات دستگاه نقشه فنی کامل دستگاه با ذکر نام همه قطعات .

شناسنامه تجهیزات : نام دستگاه : ماهواره ای GPS نام شرکت سازنده : Koden ملیت شرکت سازنده : ژاپن مدت زمان فی نت نامه : تجهیزات اضافی همراه : کابلهای ارتباطی راهنمایی کامل نصب و راه اندازی و استفاده و نگهداری و تعمیرات .

نقشه فنی کامل دستگاه پایه و پیچهای آنتن .

شناسنامه تجهیزات : نام دستگاه : ماهواره ای Navtex نام شرکت سازنده : JRC ملیت شرکت سازنده : ژاپن مدت زمان فی نت نامه : تجهیزات اضافی همراه : کابلها و سیم های ارتباطی آنتن و دستگاه به طور کامل .

نقشه فنی کامل دستگاه با ذکر نام قطعات .

شناسنامه تجهیزات : نام دستگاه : Echo - Sounder نام شرکت سازنده : ملیت شرکت سازنده : ژاپن مدت زمان فی نت نامه : تجهیزات اضافی همراه : کابلها و سیم های ارتباطی آنتن و دستگاه فرستنده به طور کامل .

شناسنامه تجهیزات : نام دستگاه : دستگاه رادار نام شرکت سازنده : Kelvin Hughes ملیت شرکت سازنده : انگلستان مدت زمان فی نت نامه : تجهیزات اضافی همراه : کابلها و سیم های ارتباطی طور کامل .

باید اسکنر به همراه پیچ ها و واشرهای آن .

کاور - جلد چرمی برای دور ماوس .

به طور کلی همه دستگاه های ارتباطی و ناوبری باید در دمای زیر 40 درجه و رطوبت مناسب کار کنند .

در غیر این صورت درصد خرابی ها بالای می رود .

استاندارد های لازم جهت کار با دستگاه ها دستگاه های (Inmarsat a-b-c-m) : آنتن های لازم جهت کار با دستگاه تا فاصله 15 متر باید از آهن و فلزاتی که آهنربا آنها را جذب می کند فاصله داشته باشد .

بنابراین پایه ها باید استیل باشند کابلهای رابط این دستگاه از آنتن به دستگاه هرگز نباید دو تیکه باشد .

این دستگاه ها دارای پرینتر هستندو باید طوری تنظیم گردد که همیشه پرینتر دارای کاغذ و کاتریج کافی باشد .

زیرا این پرینتها پیام ها را را به طور اتوماتیک چاپ می کنند .

دستگاه Vavtex : باید کگابل آنتن آن یک تیکه باشد .

دستگاه Echo Sounder : کابل یک تیکه باشد و الکترود حرارتی آن همیشه چک شود .

دستگاه های رادار : رادار باید همیشه موقع کار کردن یک فن خنک کننده بردهای آن را خنک کنند .

کابلها یک تیکه باشند و از کابلهای مخصوص عبور کنند تا جریان الکترونیکی روی آن تاثیر نگذارد .

اسکنرهای رادار در بالای کشتی باید حتماً با هم 5/2 متر اختلاف ارتفاع داشته باشند در غیر این صورت رادار به درستی کار نخواهد کرد .

دستگاه های کامپیوتر : از این دستگاه ها باید مراقبت درستی به عمل آید زیرا مهمترین وسیله ارتباط کشتی است و به وسیله آن اطلاعات کارهای روزمره به دفتر مرکزی ارسال می گردد .

زمان بندی فعالیت های نگهداری و تعمیرات از آنجا که در کشتیها از هر دستگاه ارتباطی 2 یا چند دستگاه مشابه وجود دارد در صورت خرابی هر کدام می توان از دیگری استفاده کرد نیازی نیست که در طول سفر کار تعمیرات انجام گیرد .

به عنوان مثال هر کشتی دارای حداقل 2 عدد رادار - 2 عدد دستگاه Inmarsat - 2 عدد بی سیم - 5 عدد کامپیوتر و ...

است .

در هر کشتی حدود 30 هزار قطعه یدکی وجود دارد .

این فرضیه در هر کشتی باید حداقل دو دستگاه ارتباطی مشابه باشد .

بنابر قوانین بین المللی دریانوردی است .

از نظر هزینه هم خرید دو دستگاه مشابه بسیار اقتصادی‌تر است از استخدام نیروی نت برای هر کشتی به طور جداگانه زیرا یک افسر مخابرات در کشتی ماهیانه بین 900 تا 1300 دلار حقوق می گیرد و اگر بخواهد کار نت را انجام دهد .

حقوق آن به 3000 تا 3500 دلار می رسد .

و جدا از این قضیه طبق قراردادهای بین المللی بین شرکتهای کشتی رانی هر کدام از کشتی هایی که متعلق به شرکتهای عضو این پیمان هستند باید در هر نقطه که دچار مشکل شوند توسط نزدیکترین دفتر شرکتها کشتیرانی سرویس‌دهی شوند .

در نتیجه در پایان هر سفر که کشتی به ایران بر می گردد توسط تیم PM شرکت کشتیرانی کاملاً بازرسی شده و در صورت بروز مشکل آن را برطرف می کنند .

در کشتیرانی دفاتری وجود دارد به نام SM مخفف کلمه Ship Management .

هر کدام از SM مدیریت کشتی هایی که زیر نظر آنها ساخته شده است را بر عهده می گیرند .

زیرا در هنگام ساخت کشتی ناظران SM بر ساخت آن نظارت می کنند و بنابراین از همه امور کشتی مربوطه آگاه هستند .

مهندسان ناظر SM بر کار تیم PM نظارت می کنند .

کار گروه PM به این صورت است که کشتی هر موقع که یکی از دستگاه‌های ارتیاطی آن از کار افتاد یک پیام با مهر و امضای کاپیتان به دفتر SM خودش ارسال می کند .

گروه فنی SM در یک جلسه خرابی مربوطه را بررسی می کنند و در صورت توافق آنها یک پیام از طریق email به تیم PM بندری که کشتی قرار است به آن برود می فرستند و به تیم PM اعلام می کنند که نوع خرابی چیست و باید تعمیر شود .

تیم PM بعد از اینکه email را دریافت نمود و به محض اینکه کشتی به بندر رسید از کشتی بازدید می کند و اقدام به تعمیر خرابی می کند .

بعد از تعمیر تیم PM آن را ثبت کرده و به امضای کاپیتان می رسد و بعد از آن یک نسخهاز آن در کشتی می ماند و یک نسخه برای تیم PM و یک نسخه به دفتر کشتیرانی ارسال می گردد .

اگر کشتی در خارج از کشور دچار مشکل شود با تلفن دفتر SM را مطلع می سازند و دفتر SM با نزدیکترین شرکت به کشتی مربوطه تماس می گیرد و جریان را اطلاع می دهد و آنها هم طبق تعهدات بین المللی به کشتی سرویس می دهند .

در هر بندر شرکت کشتیرانی دارای انبار قطعات یدکی است اما در زمینه وسایل ارتباطی انبارداری گسترده ای انجام نمی گیرد زیرا وسایل ارتباطی جوری هستند که همیشه قطعات جدید به بازار می آیند و نگهداری قطعات قدیمی به صرفه نیست .

نتیجه کلی این که سیستم نت وسایل ارتباطی کشتی با دیگر سیستم ها کاملاً متفاوت است و دلیل آن هم این است که وسایل ارتباطی بسیار انعطاف پذیر هستند و از لحاظ قیمت خرید و قیمت تعمیر با بقیه وسایل مثل موتور کشتی متفاوت هستند .

در خیلی موارد خرید وسایل ارتباطی ارزانتر از تعمیر آن است و نیاز به نگهداری خاصی ندارد .

بنابراین وجود 2 نفر متشکل از یک کارشناس و یک کاردان در هر بندر کافی است و نیازی به همراه بودن تیم PM با کشتی نمی باشد .

منابع : برنامه ریزی سیستماتیک نظام نگهداری و تعمیرات بخش صنایع و خدمات دکتر سید حسینی .