دانلود مقاله مشهد دیروز و فردا

1.پیش زمینه مشهد، شهر مقدس ایران، در فاصله 850 کیلومتری شمال شرق تهران قرار گرفته است.

در قرن 9 میلادی امام رضا، امام هشتم شیعیان، در این شهر به شهادت رسید.

وجه مقدس وی در جامعه، آرامگاه او را تبدیل به محلی روحانی جهت زیارت زائرین تبدیل نمود.

هر ساله، تعداد زیادی از زائران به این حرم مقدس روی می آورند، که در نوع خود نمونه ای بی نظیر و قابل تامل است.

آثار تاریخی ارزشمند و متون گرانبهای متعددی در کتابخانه حرم مقدس نگاه داری می شوند.

مشهد همچنین شهری توریستی است که در آن انواع هتل ها و مهمانخانه ها برای زائرینی تعبیه شده اند که هر روز از نقاط مختلف کشور از طریق دهها پرواز، یا سفرهای ریلی و جاده ای به این شهر وارد می شوند.

وضعیت جوی شهر مشهد بین زمستانهایی بسیار سرد، بهاری خوشایند، تابستانی ملایم و پاییزی زیبا متغیر است.

حرم با شکوه امام رضا در کنار مجموعه عظیم تاریخی و هنری مربوط به آن از مناظر دیدنی شهر مشهد می باشد.

این مجموعه عظیم شامل صحنها، رواقها، و ایوانهای حرم، مسجد گوهرشاد( متعلق به دوران تیموریان)، کتابخانه و موزه غنی آستان قدس رضوی می گردد.

گنبد طلایی عظیم و با شکوهی بر روی حرم مطهر بنا شده است، که چندین ایوان و رواق آنرا در بر گرفته اند.

مسجد بزرگ گوهرشاد در جنوب حرم، موزه و آرامگاه شیخ بهایی در جنوبی ترین نقطه نسبت حرم، و مدارس پریزاد و بلاسار در غرب حرم قرار گرفته اند.

به جز تعداد قابل توجهی از پارکها و فضاهای سبز زیبا، می توان به مقبره نادرشاه و استخر کوه سنگی بعنوان دیگر مناظر درون شهری مشهد اشاره نمود.

همچنین اماکن دیدنی و مذهبی ایی در خارج شهر مشهد قرار گرفته اند که از آن جمله می توان به آرامگاه خواجه مراد، آرامگاه خواجه ربیع در 6 کیلومتری شمال شهر که در آن کتیبه هایی ارزشمند از خطاط مشهور دوره صفوی، رضا عباسی، به یادگار مانده است، آرامگاه خواجه اباصلت واقع در کیلومتر 20 جاده مشهد- نیشابور اشاره نمود( هر سه شخصیت فوق الذکر از اصحاب امام رضا (ع) بوده اند).

از دیگر جاذبه های توریستی مشهد مقبره شاعر بزرگ ، فردوسی ، می باشد که در توس، واقع در 24 کیلومتری شمال مشهد قرار دارد.

شاندیز، طرقبه، طرق، اخلمد و زشک از جمله تفریحگاههای تابستانی مشهد می باشند که هر ساله در فصل گرم تابستان عده زیادی از مسافران را در خود جای می دهند.

همه موارد ذکر شده در سطور فوق مشهد را بعنوان یک مرکز زیارتی مهم مطرح ساخته اند و در نتیجه، همواره ترافیک سنگینی در مسیرهای منتهی به اماکن مذهبی ، بویژه حرم امام رضا، مشاهده می گردد.

حجم ترافیک رشد فزاینده ای در هر سال دارد، و این بر شدت مشکلات ترافیکی می افزاید.

مسیر های حلقه ای(RING ROADS) اساس ساختار ترافیکی را در مشهد تشکیل داده و عمده حجم مسیرهای تغذیه کننده را حمل می نمایند.

ناهمگونی ترافیک، توقف بدون مجوز خودروها در سطح خیابان، هندسه نامناسب تقاطع ها، سیستمهای کنترل ترافیک نا کار آمد، و غیره را می توان به عنوان علل عمده مشکلات ترافیکی مشهد بر شمرد.

عواقب ناشی از این مشکلات تاخیرهای مکرر در مسیر های عبور و مرور، افزایش میزان تصادفات، آسیبهای محیط زیستی، و غیره می باشند.

سیستم مدیرت ترافیک فعلی در مشهد نا کارآمد می باشد و قادر به حل اینگونه مشکلات نخواهد بود.

بدین ترتیب، این شهر نیازمند نوعی سیستم پیشرفته مدیریت ترافیک می باشد تا وضعیت فعلی ترافیک بهبود یابد.

پس از یک سری بحث و بررسی ها با شرکت Coe India Ltd.، آقای Kulvinder Singh از Coe India Ltd به ما قول همکاری در این پروژه را داد و اطلاعات پایه ای را که در محل گردآوری کرده بود، در اختیار ما گذاشت.

این مقاله پیشنهادی بر اساس اطلاعات گردآوری شده و سلسله مباحث صورت گرفته با آقای Kulvinder Singh تهیه و تنظیم شده است.

در این مقاله، پیشنهاد انجام یک سری تحقیقات و مطالعات پایه جهت تعیین و تشخیص سطح نیاز برای افزایش ظرفیت ترافیکی و بهبود سطح ارائه خدمات در جاده های شهر مشهد ارائه شده است.

این مطالعات و تحقیقات جهت یاری رساندن به مسئولین ذیربط در اتخاذ تصمیماتی صحیح طراحی و تعبیه شده اند.

2.

گستره عملیاتی پس از مرور وضعیت جاری ترافیک در مشهد، مشخص شد که این شهر نیازمند اقدامی سریع و کارآمد جهت اداره ترافیک رو به گسترش خود می باشد.

مشکلات ایجاد شده تا حد زیادی مربوط به تاخیر های تقاطعی می باشند.

جهت رفع این مشکلات، با ارائه یک برنامه تحقیقی نقاط مبتلا به این مشکل شناسایی شده، با جزییات کامل مورد بررسی قرار گرفته، و روشهای مناسبی در مورد آنها ( هم کوتاه مدت و هم بلند مدت) اتخاذ می گردد اهداف این عملیات عبارتند از: مطالعه شبکه جاده های شهری و شناسایی نقاط کند کننده جریان ترافیک ارائه روشهایی مناسب جهت بهره برداری موثر تر از ظرفیت شبکه شناسایی و ارائه طرحهای افزایش ظرفیت شبکه بر حسب نیاز جهت تحقق این اهداف، اقدامات زیر باید صورت پذیرند: گردآوری اطلاعات ترافیکی و اجتماعی – اقتصادی مورد نیاز برای مطالعات مورد نظر بررسی شبکه( فعلی و پیشنهاد شده) تخمین روند رشد ترافیک پیش بینی و تخصیص ترافیک در سطح شبکه شناسایی تنگناها یا کندکننده های ترافیکی برآورد دقیق و کامل از تنگناها و یا کندکننده های ترافیکی اتخاذ روشهایی برای استفاده بهینه از ظرفیت شبکه تخمین هزینه اجرای پروژه تهیه و طراحی برنامه هایی جهت اعمال اهداف مورد نظر 3.

سیستمهای مدیریت ترافیک با رشد ترافیک در جادهای فعلی شهرها، تراکم ترافیکی بعنوان مشکلی بزرگ فرا روی شهروندان قرار می گیرد.

راه حل های کوتاه مدتی از قبیل تعریض جاده ها، ایجاد سطوح مرتفع برای تردد خودروها، تعبیه میان بر ها و بزرگراه های شهری، پر هزینه بوده و در برخی موارد بعلت فقدان سطح زمین کافی برای اجرای آنها، استفاده از این راه حلها غیر ممکن خواهد بود.

با بکارگیری تکنیکهای مدیریت ترافیک می توان این مشکلات را تا حد زیادی برطرف نمود.

سیستمهای مدرن مدیریت ترافیک بطور موفقیت آمیزی در بسیاری از کشورها بکار گرفته شده اند.

3-1.

سیستمهای رایج مدیریت ترافیک بسیاری از خیابانهای درون شهری وادار به تحمل حجمهای ترافیکی ایی می شوند که هرگز برای آنها طراحی و تعبیه نشده اند.

در نتیجه، بروز تاخیرهای طولانی، تراکم ترافیکی و تصادفات اجتناب ناپذیر خواهند بود.

این مشکلات را می توان تا حدی با کنترل ترافیک، اعمال روشهای قانونی و تحمیل تکنیکهای مدیریتی برطرف نمود تا استفاده به صرفه از خیابانها را ممکن شود.

برخی تکنیکهای مدیریت ترافیک مرسوم عبارتند از: اعمال محدودیت در چرخشها و دور زدن ها ایجاد خیابانهای یک طرفه عملیات جریان ترافیکی جزر و مدی 4)تخصیص خطوطی ویژه اتوبوسها مسدود ساختن خیابان های جنبی این تکنیکها در کاهش میزان مشکلات تا حدی موثر می باشند، اما جهت اداره جریانهای سنگین ترافیک کافی و مناسب نیستند.

فن آوری پیشرفته امروزی ابزارهای به مراتب موثرتری در اختیار مهندسین ترافیک قرار داده است تا بتوانند موانع ترافیکی را با روشهایی کارآمد بر طرف نمایند.

سیستم هوشمند حمل و نقل (ITS) اصطلاح فراگیری است که اشاره به اجتماع فن آوریهای پیشرفته حمل و نقل دارد.

این فن آوریها شامل راهبری و هدایت رانندگان، گرد آوری الکترونیکی عوارض جاده ها، ادوات خاص هشدار وسایل نقلیه و اجتناب از تصادمات، کنترل و اداره ترافیک، مدیریت شرایط بحرانی و فاجعه آمیز، و کنترل آلودگی می گردند.

در بخش بعدی ITS و کارکرد آن تشریح می گردند.

3-2) سیستم هوشمند حمل و نقل(ITS) ITS فن آوریهای پیشرفته پردازش اطلاعات کامپیوتر، ارتباطات، سنسور، و الکترونیکی و استراتژیهای مدیریتی را در خود گرد آورده است تا ایمنی و راندمان سیستم حمل و نقل سطحی افزایش یابد.

این استراتژیها عبارتند از: گردآوری و ارسال اطلاعات در مورد شرایط ترافیکی و زمان بندی های گذرا قبل از و در طول سفر.

با هشیاری نسبت به خطرها و تاخیر ها، مسافران می توانند برنامه های سفری خود را تغییر دهند تا بروز هر گونه ناسازگاری و اعمال فشار بر سیستم به حداقل برسد.

تقلیل سطح تراکم با کاهش تعداد تصادفات، جمع آوری خرابیهای تصادفات به سرعت پس از بروز آنها، تغییر مسیر ترافیک حول این خرابیها و جمع آوری خودکار عوارض.

اصلاح و بهبود بهره کاربردی ناوگان تجاری، گذرا و امنیتی حمل و نقل با استفاده از سیستم موقعیت یابی فراگیر، تحویل پروژه به کمک کامپیوتر، سنجش سیستمهای محرک که وسایل نقلیه را از طریق بخش عمده ای از مسیر تخصیص یافته به مهمانان بین المللی را به جریان می اندازند.

هدایت رانندگان در دستیابی به مقاصدشان از طریق سیستمهای راهبری مجهز به مسیر یاب یا راهنمای مسیر.

سه حوزه عملکردی اصلی برای ITS وجود دارند که در ذیل تشریح شده اند.

3-2-1.

سیستمهای پیشرفته مدیریت ترافیک (ITS) این حوزه عملکردی شامل گسترش سیستمهای کنترل ترافیک سازگار می گردد که در استرالیا پایه گذاری شده است.

SCATS (سیستم ترافیک سازگارپذیر هماهنگ سیدنی) در اوایل دهه 70 در NSW استرالیا تهیه و تنظیم گردید.

این سیستم در حال حاضر جهت کنترل بیش از 5500 تقاطع در سراسر جهان، شامل مراکز ایالتی استرالیا و 5 کشور دیگر، بکار می رود.

SCATS در واقع از اولین نسل ATM ها می باشند.

SCOOT ( تکنیک بهینه سازی شکافت، چرخه و آفست)، طراحی شده در بریتانیا، نیز در بسیاری از کشورها بعنوان ابزار مدیریت ترافیک بکار می رود.

این حوزه عملکردی شامل گسترش سیستمهای کنترل ترافیک سازگار می گردد که در استرالیا پایه گذاری شده است.

3-2-2-1.

اهداف سیستم ATC بهره وری بهینه از ظرفیت جاده با هماهنگی مناسب بین سیگنالهای ترافیکی حاصل می گردد.

در نتیجه، زمان سفر درون شهری، تعداد توقف های خودرو، زمان توقف و میزان خروج خودرو کاهش می یابند.

پاسخ آنی و بلادرنگ به سطح تقاضای نوسانگر، شرایط ویژه ترافیکی و شرایط اضطراری با ایجاد تغیرات انعطاف پذیر در زمان بندی سیگنال از سوی کامپیوتر مرکزی حاصل می شود.

برای حداقل تعداد اختلالات در عملیات سیگنال شناسایی سریعتر نقایص و مرمت تجهیزات سیگنالی خیابانی ضروری است.

3-2-1-2.

بلوکهای سازنده فن آوری همانطور قبلا ذکر شد زمینه کاری ITS شامل بکارگیری تنوعی از فن آوریهای پیشرفته می گردد.

در این بخش، بطور خلاصه برخی بلوکهای پایه سازنده فن آوری ITS تشریح می گردند.

آشکارسازها، سنسورها، ارتباطات، سیستمهای کامپیتوری و فن آوری نشانه ها در این بخش بویژه مورد بررسی قرار می گیرند.

آشکارسازها و سنسورها آشکارسازها و سنسورها جهت شناسایی بروز یک پدیده و ارزیابی خصوصیات آن بکار می روند.

این خصوصیات شامل حضور خودرو، نوع خودرو( طبقه بندی)،سرعت و غیره می گردند.

در پیکربندی شامل تنها یک آشکارساز حجم و داده های اشغال کننده را عرضه می نماید، در حالیکه حلقه های دوگانه داده های سرعت را تهیه می کنند.

تحولات اخیر در حوزه پردازش داده ها منجر به پدید آمدن سیستمهایی شده اند که جهت ارائه داده هایی همسان با داده های عرضه شده از سوی حلقه ها متکی به تصاویر ویدئویی می باشند.

سایر تقسیم بندی های آشکارسازها شامل رادارهای مادون قرمز و ماورای صوت، و کابلها/سلولهای فشرده الکتریکی می گردند.

در مورد کارکردهای درون خودرویی، تحولات اخیر در فن آوری تراشه سیلیکونی موجب پدید آمدن شتاب سنج ها و ژیروسکوپهای کوچک شده اند که در کارکرد های نوع AVCS شامل راهبری و پاسخ به تصادم بکار می روند.

ارتباطات سیستمهای ارتباطاتی توانمندیهای لازم جهت انتقال اطلاعات به سایر عناصر سیستم که به داده ها، دستورات و غیره نیاز دارند، را فراهم می آورد.

عناصر سیستمی شامل قطعات فرستنده و دریافت کننده و واسطه انتقال می گردند.

سیستمهای ارتباطاتی جهت باز پس گرفتن داده ها از سنسورها و آشکارسازها، رله کردن فرمان های کنترلی کنترلرهای سیگنال ترافیکی و سیگنال های ترافیکی، و تغییر پیامها بر روی نشانه های پیامی متغیر بکار می روند.

تنوعی از سکوهای تحویل جهت سیستمهای ارتباطاتی تهیه و تعبیه شده اند، که شامل سیستمهای کابلی (زوجهای سیم مسی مانند سیم تلفن، سیم های هم محور یا coaxial و فیبرهای نوری) و سیستمهای بی سیم (پخش زمینی، سیستمهای توزیع چند نقطه ای، سیستمهای ماهواره ای، و سیستمهای مخابراتی تلفن همراه) می گردند.

انتخاب نوع سکوی تحویل بستگی به کارکرد مورد نظر دارد.

تحولات مهمی که تاثیر شگرفی بر شکل گیری سکوهای آینده خواهند داشت، دیجیتالیزه شدن و فشردگی دیجیتالی دادها هستند.

رایج ترین سیستم ارتباطاتی کابلهای فیبر نوری می باشند، چرا که قابل اطمینان هستند.

از مزایای عمده این سیستمها می توان به موارد ذیل اشاره نمود: سطح عملکرد و قابلیت اطمینان پذیری بالا ظرفیت بالا برای انتقال تصویر و داده ها نیاز اندک به خدمات نگهداری و تعمیرات حداقل نیاز به نیروی متخصص جهت نگهداری آن تصاویر ویدئویی با کیفیت بالا حداقل آسیب پذیری نسبت به نویز و سایر فاکتور های معمول محیطی سیستمهای کامپیوتری کامپیوترها اطلاعات را پذیرفته، ذخیره نموده، پردازش کرده و ارائه می دهند.

آنها می توانند به تنهایی عمل کنند یا اینکه به شبکه ای ارتباطاتی وصل شوند.

پیوندهای عمیقی بین کامپیوترها، که داده ها را پردازش می کنند، و سیستمهای ارتباطاتی، که داده ها را انتقال می دهند، وجود دارند.

فن آوری نشانه ها در سالهای گذشته، مهندسین ترافیک همواره متکی به نشانه ها و علائم ثابت بوده اند.

فعالیتهای حوزه ITS فرصتهای دینامیک متعددی را برای برقراری ارتباط با رانندگان خودروها پدید آورده اند.

در ساده ترین شکل این نوع ارتباطات نوعی نشانه پیامی متغیر (CMS) بکار می رود که در آن تعداد محدودی از پیامها در نشانه مورد نظر بصورت سخت افزاری لحاظ شده اند.

نمونه های بارزی از این نوع علائم محدود کننده سرعت متغیر و تابلوهای نشانگر بروز تراکم ترافیکی هستند که قادر به نمایش کلماتی از قبیل سبک، سنگین و متوسط می باشند.

انعطاف پذیری بیشتر با استفاده از پیام نما های متغیر (VMS) حاصل می گردد که از پیکسل های مستقل و مجزا جهت نمایش متن یا تصاویر گرافیکی سود می برند.

VMS ها را می توان به سه دسته اصلی تقسیم نمود: انعکاس دهنده نور، ساطع کننده نور و هیبرید.

نمایشگر های انعکاس دهنده نور، آنرا از منبع طبیعی بیرونی ( مانند خورشید) یا منبع مصنوعی درونی یا بیرونی ( مانند چراغهای جلویی خودرو) منعکس می نمایند.

نمایشگر های ساطع کننده نیز نور خود را از روی یا پشت سطح قابل رؤیت نشانه کسب می کنند.

ترکیب این دو نوع فن آوری VMS های نوع هیبرید را پدید آورده است که کیفیتهای هر دو مورد فوق الذکر را در بر دارد.

موضوعات مهم در زمینه انتخاب فن آوری عبارتند از: هزینه سرمایه ها، خوانایی نشانگر، نیازمندیهای نگهداری( راحتی نگهداری) و قابلیت اطمینان پذیری.

3-2-1-3.

مزایای سیستم ATC کاهش زمان سفرهای درون شهری کاهش تعداد توقف ها در مقابل علائم باز دارنده کاهش زمان توقف کاهش مصرف سوخت در سفرهای درون شهریژ کاهش تعداد تصادفات کاهش آلودگی ناشی از سوخت مصرف شده کاهش تعداد پلیس ها در معابر تعمیر سریعتر تجهیزات دچار نقص فنی کاهش تراکم ناشی از تعمیرات جاده ای کاهش تراکم ناشی از شرایط غیر عادی ترافیک 3-2-2.

سیستمهای پیشرفته اطلاعاتی خاص مسافران(ATIS) ATIS ها داده های مورد نیاز را در خودرو، در منزل، و در محل کار به کاربران و مسافران ارائه می دهند.

این اطلاعات شامل ارائه زمان بندی و خدمات وسایل نقلیه عمومی، جزییات حوادث ثبت شده در جاده ها، و مسیر های پیشنهادی از طریق سیستمهای راهبری همراه خودرو می گردند.

4.

روش مشاوران 4-1.

فلسفه وجودی قبل از اجرای هر گونه پروژه ای، مراحل زیر باید لحاظ شوند: شناسایی پروژه و اهداف آن ارزیابی تحقق پذیری پروژه ( از دیدگاههای فنی، اجتماعی و زیست محیطی) و بررسی جایگزین های موجود تخمین هزینه های اجرای جایگزینها ارزیابی منابع درآمد احتمالی برای اجرای پروژه سنجش قابلیت رشد پروژه چهارچوب سازماندهی شده برای اجرای پروژه عرضه زیر ساختهای شهری کافی همواره برای سازمانهای دولتی امری دشوار بوده است.

موانع اصلی بر سر عرضه این زیرساختها هزینه بالای ساخت آنها و محدودیت موجود در مورد منابع مالی و زمین می باشند.

سیستمهای مرسوم مدیریت ترافیک در بر طرف ساختن مشکلات ترافیکی می توانند تا حدی موثر باشند.

اما روشهای اتخاذی از سوی این سیستمها امروزه قابلیت پاسخ گویی به سطح تقاضای بالای ترافیکی را ندارند.

ITS ها فن آوریهای پیشرفته و در حال رشدی را در زمینه های پردازش اطلاعات،مخابرات/ارتباطات، کنترل و الکترونیک بکار می بندند تا سطح تقاضای شبکه حمل و نقل سطحی را پاسخگو باشند.

ITSها امکان رسیدگی به مشکلات موجود را فراهم آورده، و در عین حال،از طریق روشی بین حالتی و استراتژیک آماده رویارویی و رسیدگی به مشکلات آینده هستند.

موارد زیر باید در فرآیند مطالعات لحاظ شوند: افزایش ظرفیت شبکه ( بر حسب طول، تفکیک درجات یا کنترل میزان دسترسی، کنترل ترافیک حوزه مربوطه، مقررات مربوط به پارکینگ، و غیره) به حداکثر رساندن میزان بهره وری از ظرفیت شبکه با استفاده از طرحهای مدیریت ترافیک مناسب تفکیک: ترافیک محلی و همگانی جریان ترافیکی کند و سریع جابجایی مسافران و بارها عابرین پیاده و خودروها تعبیه پارکینگ به اندازه کافی در سطح شهر اتخاذ اقدامات الویت دار برای سیستمهای حجیم حمل و نقل بر اساس مشاهدات و بررسی های صورت گرفته بر روی اقدامات مسئولین ذیربط جهت طراحی و ایجاد شبکه جاده های درون شهری، و نیز، بر پایه تخصص استوار بر تجارب جهانی، ما معتقدیم که این تحقیقات و مطالعات باید با استفاده از روشی کلی گرا و فراگیر صورت پذیرد.

چنین روشی اساسا باید شامل این موارد باشد: ایجاد و توسعه سلسله مراتبی معین برای سیستمهای جاده ای: شریانی( شاهرگ جاده ها) زیر شریانی گرد آورنده محلی شناسایی نواحی دچار مشکل استفاده از طرحهای مهندسی و مدیریت ترافیک، با شناسایی تجهیزات مناسب اصلاح شرایط، جهت کاهش فشار ترافیکی بر روی مناطق اصلی دچار مشکل الویت بندی تجهیزات شناسایی شده بررسی و ارزیابی امکان متحرک سازی منابع ارزیابی میزان تحقق پذیری پروژه از دیدگاه فنی- اقتصادی بر اساس تجربیاتمان می توانیم ادعا کنیم که راه حل های زیر تنها مواردی هستند که باید لحاظ شوند: طرحهای بهبود و اصلاح وضعیت راهروهای ترافیکی بعنوان بخشی از شاهرگ شبکه جاده ای، سعی می شود که حداکثر سطح خدمات برای راهروهایی تامین گردد که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند و این شامل جاده حلقه یا ring road نیز می گردد.

این امر تنها با یکی یل ترکیبی از جوانب زیر ممکن خواهد شد: تفکیک درجات در مناطقی ترافیک تضمین می کند همسان هستند هماهنگی سیگنالها بعنوان بخشی ازسیستم کنترل ترافیک منطق در تمام طول مسیر راه حلهای متداول مهندسی ترافیک با آنکه ایجاد و توسعه راهروها شدیدا نیازمند سرمایه می باشد، برای عملی تر ساختن آنها، شبکه نیازمند چندین اصلاح در ساختار خود می باشد.

برخی از این اصلاحات عبارتند از: اصلاح ساختار تقاطع ها، ایجاد خیابانهای یک طرفه، ایجاد مرزها و حدودی برای محل خاص تردد عابران پیاده، وضع مقررات خاص پارکینگ ها، تفکیک جریان ترافیکی کند از سریع، و نوعی تفکیک درجات در نقاط بحرانی.

این اصلاحات عموما نیاز به سرمایه کمتری دارند، و در کل، تحت عنوان طرحهای مدیریت و مهندسی ترافیک قرار گرفته اند.

این گونه طرحها اساسا جهت پراکندن ترافیک و باز کردن سریع گره های ترافیکی، و نیز، برای به حداکثر رساندن سطح استفاده از ظرفیت شبکه تهیه و تنظیم شده اند.

مشاور باید امکان تحقق پذیری طرح استفاده از سیستم کنترل ترافیک حوزوی برای شهر را ارزیابی نماید.

ابتدا، مطالعات باید محدود به نواحی هسته یا اصلی دچار مشکل باشند.

سیستم های حمل و نقل هوشمند(ITS) سیستمهای متداول مدیریت ترافیک در برطرف کردن مشکلات تا حد مشخصی موثرند.

اما، این روشها برای سطح بالای تقاضاهای ترافیکی کافی نمی باشند.

سیستمهای ITS فن آوریهای پیشرفته و در حال رشدی را در پردازش اطلاعات، مخابرات، کنترل و الکترونیک بکار می بندند، تا سطح تقاضاهای حمل و نقل سطحی را پاسخگو باشند.

ITS ها علاوه بر پاسخگویی نیازهای فعلی، از طریق روشی استراتژیک و بین حالتی، آماده پاسخگویی مشکلات آینده می شوند.

ITS ها ابتدا شامل این زیر سیستمها می گردند: سیستم پیشرفته مدیریت ترافیک(ATMS)، سیستم پیشرفته اطلاع رسانی برای مسافران(ATIS)، و سیستم پیشرفته کنترل خودروها(AVCS).

4-2.

روش شناسی پروژه این روش شناسی منطبق با اهداف کلیدی مطالعات است که عمده ترین آنها طراحی سیستم پوشش دهنده اکثر تقاطع های محصور به جاده کمربندی(ring road) مشهد می باشد.

روش شناسی کلی برای هر مرحله در بخش بعدی تشریح شده است.

4-2-1.مرحله اول: مرحله طراحی برای عملکرد راحت و آسان عملیات محوله، مشاوران روش شناسی را به تقسیم بندی های پایه زیر تجزیه نموده اند: گردآوری داده های خط پایه( اجتماعی- اقتصادی، ترافیکی، ژئو تکنیکی، و غیره) مرور مطالعات گذشته تجزیه و تحلیل شبکه( فعلی و پیشنهادی) گرد آوری داده های ترافیکی پیش بینی ترافیک و شناسایی تنگنا های ترافیکی طراحی و تهیه مدل بررسی نقاط دچار مشکل با جزییات شناسایی راه حل ها بررسی کامل طرحهای شناسایی شده بررسی امکان تحقق پذیری پروژه روش شناسی ایی که مشاوران جهت انجام هر کدام از مراحل فوق پیشنهاد داده اند، در ذیل تشریح شده است.

4-2-1-1.

گردآوری داده های خط پایه همانند نخستین گام در مطالعات، مشاورین باید کلیه داده های مورد نیاز برای ادامه تحقیقات را گردآوری نموده، و داده های خط پایه را برای پروژه نیز تهیه و تنظیم کنند.

داده های مورد نیاز عبارتند از: داده های اجتماعی – اقتصادی: این نوع داده باید از سطح شهر و نواحی تحت تاثیر باید گردآوری شوند، تا رشد اقتصادی و رشد حجم ترافیک متعاقب آن مورد ارزیابی قرار گیرند.

داده های ترافیکی: مشاوران هر گونه آمار ترافیکی را گرد آوری می نمایند که در ناحیه تحت تاثیر در مدت زمان مشخص به دست آمده است.

این آمار در ایجاد مدل رشد زمانی ترافیک بکار می روند.

مشاوران باید جزییات داده ای وضعیت فعلی ترافیک را جمع آوری نمایند.

داده های مربوط به زائران: از آنجاییکه ترافیک در جاده های اصلی مشهد عمدتا مربوط به تردد زائران می باشد، آمار ثبت شده در گذشته در این زمینه می تواند جهت پیش بینی ترافیک مفید واقع شود.

با تکمیل فرآیند گرد آوری داده های خط پایه، باید مراحل مضاعف مشخص شده ای در جدول روش شناسی را پشت سر بگذارد، که اساسا بخش تجزیه و تحلیل داده ها می باشد.

این فرآیند آنالیزی باید همه جوانب در اساس کاری خود بررسی کند، که برخی از این جوانب عبارتند از آنالیز ترافیک و سطح خدمات، صرفه جوییهای به نفع کاربر بر حسب VOC،زمان سفر، و سوخت.

4-2-1-2.

مرور مطالعات صورت گرفته این امکان وجود دارد که در گذشته مطالعاتی در مورد شهر صورت گرفته باشد.

کلیه مطالعات مهم مرور شده و پیشنهادهای ارائه شده در آنها مورد بررسی قرار می گیرد، تا در صورت نیاز در ایده های جدید لحاظ شوند.

4-2-1-3.

بررسی شبکه جزییات شبکه فعلی و پیشنهادی برای شهرباید اساسا از منابع ثانویه گرد آوری شوند.

در صورت نیاز، می توان داده ها را بر اساس شرایط موجود تجدید(update) نمود.

این داده های باید جهت ارزیابی ظرفیت سناریوهای فعلی و آینده بکار گرفت.

4-2-1-4.

گردآوری داده های ترافیکی بر اساس مرور اولیه مشکلات شهر، پیشنهاد می شود این مطالعات ترافیکی در ابتدای کار صورت پذیرند: 4-2-1-4-1.

لیست شبکه جاده ای کنسرسیوم آمار مقدماتی در مورد لیست شبکه جاده ای در جاده های عمده جمع آوری می نماید.

جزییاتی از قبیل ROW،مسیر حمل و نقل، مسیر پیاده رو/ shoulder باید برای بخشهای مختلف جاده گرد آوری شوند.

این فرآیند گردآوری تنها جهت اعمال این جزییات در مدل مورد نظر تعبیه شده است.

4-2-1-5.

پیش بینی ترافیک بر اساس رشد مشاهده شده در پارامترهایی مانند توسعه اقتصادی، رشد ترافیک، و غیره، پیش بینی ترافیک برای شبکه ضروری است.

روند گذشته ورود زائران به شهر مورد بررسی قرار خواهد گرفت، و منطبق با نتایج حاصله از این مطالعات حجم ترافیک پیش بینی می گردد.

4-2-1-6.

مدل رشد و توسعه آماده سازی نقشه شبکه شبکه درون شهری به عنوان ورودی به نرم افزار مدل می گردد که جهت تخصیص ترافیک بکار می رود.

الگوی سفر داده های حاصله از مصاحبه های صورت گرفته در کنار جاده ها تجزیه و تحلیل می شوند تا الگوی O-D پدید آید، که نواحی محلی و همگانی را مشخص می سازد.

ترکیب ترافیک ترکیب ترافیک در راهروهای اصلی مورد بررسی قرار می گیرد تا اثر ترافیک نا همگون و ترکیبی مشخص شود.

تخصیص ترافیک داده های الگوی O-D درمدل TRANSYT جهت تخصیص ترافیک بکار می روند، که جهت ترافیک درون شهری طراحی و تنظیم شده است.

مدل مذکور به نحوی کالیبره و تنظیم می گردد، تا تخصیص اتصالات را در وضعیت فعلی نمایان سازد.

این با استفاده از بلوک متعادل و شمارش تقاطع ها ممکن می گردد.

بر اساس مشاهدات صورت گرفته در خروجی مدل، موقعیت های دچار مشکل شناسایی می شوند.

4-2-1-7.

شناسایی راه حل ها راه حلهایی مورد بررسی قرار گرفته و شناسایی می گردند، که خاص مشکلات شناسایی شده پس از تجزیه و تحلیل داده های ترافیکی می باشند.

تلاشها باید معطوف یافتن نخستین راه حلهای کم هزینه باشند، و اگر این روش موفقیت آمیز نبود، استفاده از راه حلهای سطح بالاتر پیشنهاد می شود.

سلسله مراتب راه حلهای پیشنهادی به شرح ذیل خواهد بود: طرحهای مدیریت ترافیک: شامل طرح ایجاد خیابانهای یک طرفه، طرح اعمال محدودیتهایی در مورد دور زدن، و غیره طرحهای کنترل ترافیک منصقه ای: تجربه نشان داده است که شبکه های سیگنال دهی شده با اعمال سیستمهای ATC 30 درصد به صزفه تر خواهند بود.

صرفه جوییها در مورد شبکه های فاقد سیگنال دهی حتی ممکن است از این مقدار هم فراتر رود.

بنابراین، بعنوان گزینه دوم، ما باید سعی در طراحی برای ناحیه ای کوچک( ابتدا حاوی 20 تقاطع) داشته باشیم.

اگر بهبود وضعیت ترافیک به شکل قابل توجهی صورت گیرد، مطالعه ای دقیق در مورد این تغییرات ضروری است.

مزیت این سیستم به صرفه بودن آن از نظر هزینه ها می باشد، چرا که در این سیستم از سرمایه گذاریهای بزرگ جهت بنا روگذر های هوایی و سایر ساختارهای اصلاحی ترافیکی، اجتناب ورزیده می شود.

اقداماتی در راستای افزایش ظرفیت مناطقی که نیازمند افزایش ظرفیت شبکه از طریق تفکیک درجات یا سایر روشها می باشند، حتی پس از اعمال طرحهای فوق نیاز به اتخاذ روشهای مناسب دارند.

نظارت از طریق دوربینهای ویدئویی با در نظر گرفتن مزایای طرح نظارت از طریق دوربینهای ویدئویی، پیشنهاد می شود که یک طرح نظارت ویدئویی تهیه و تنظیم گردد، که تقاطع های اصلی، تجهیزات نصب شده در جاده ها، آثار تاریخی ارزشمند و ساختارهای مهم شهر تحت پوشش خود قرار دهد.

برای هر کدام از این راه حلها، مدل باید مجددا در شرایط عملی قرار گیرد تا مزایای هر راه حل مشخص شوند.

در نتیجه، انتظار می رود مجموعه ای بهینه سازی شده از راه حلها، متوسط مدت تا بلند مدت حاصل شود.

همه این تلاشها باید به الویت بندی و تقسیم کار به فازهای مجزا کمک کنند.

4-2-1-8.

مطالعه طرحهای شناسایی شده در جزییات ترکیب انتخابی راه حلها می بایست بطور دقیق و در جزییات مورد بررسی قرار گیرد.

این بررسی دقیق باید شامل موارد زیر گردد: 4-2-1-9.

مطالعه حرکات مشتمل بر دور زدن در تقاطع ها در مورد همه تقاطع های شناسایی شده، چگونگی دور زدن در آنها باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد.

این بررسی دقیق باید شامل شمارش تعداد خودروهای در حال دور زدن به هر کدام از جهات اصلی و تاخیر مشاهده شده در هر بازوی تقاطع در هنگام دور زدن خودروها گردد.

نسبت رسیدن به و ترک تقاطع توسط خودروها در طول زمانهای پر تراکم ترافیکی، نیز باید لحاظ شود.

4-2-1-10.

نظر سنجی های فیزیکی نظر سنجی نوع plane table در مورد کلیه تقاطع های شناسایی شده بکار می رود.

سطوح مشاهده شده( سطوح برش عرضی در تناوبهای 10 متری برای روگذرهای هوایی و بازه های 25 متری برای جاده های در نظر گرفته شده برای اعمال طرح) نیز در راهروهای ترافیکی همسان مد نظر قرار دارند.

نتایجی مشابه در فرمت CAD برای کارهای بعدی آماده میشود.

4-2-1-11.

طراحی تجهیزات GAD ها باید برای تمامی اصلاحات در تقاطع ها، از جمله تفکیک درجات، مثلا در روگذر های هوایی تهیه شوند.

همچنین، اگر قرار براین باشد که سیستم ATC بکار رود یا سیگنال دهی اعمال گردد، سیگنالها و تجهیزات مربوطه باید طراحی گردند.

اصلاحات صورت گرفته در نسبت خروجی ترافیک با اعمال سیگنال های ترافیکی باید برای طرحهای مجهز به ATC و فاقد آن مورد بررسی قرار گیرند.

همچنین، طرحی شامل فرآیند تخصیص سیگنال باید برای طرحهای در دست تهیه آماده شود.

طرح نظارت از طریق دوربین های کنترلی نیز باید برای ترکیب با سیستم ATC آماده شود.

4-2-1-12.

آنالیز میزان تحقق پذیری تحقق پذیری اقتصادی همه طرحهای پیشنهادی باید ابتدا مورد بررسی قرار گیرد.

برای نیل به این منظور، هزینه ها و فواید هر طرح باید به صورت جداگانه تجزیه و تحلیل شوند.

4-2-1-13.

تخمین هزینه ها هزینه های تخمینی طرحهای شناسایی شده باید با دقتی قابل قبول محاسبه گردند.

تخمین های صورت گرفته باید بر اساس قیمت های فعلی بازار صورت گیرند، تا مسئولین مربوطه تصویری صحیح از هزینه واقعی اجرای طرح را در اختیار داشته باشند.

نخستین گام در این راستا به دست آوردن تقریبی هزینه های طرح در طول عمر احتمالی آن و در سالی که تحمیل خواهند شد، می باشد.

این شامل موارد زیر می گردد: سرمایه گذاریهای اولیه بر روی زمین، تجهیزات، و ایجاد امکانات از جمله تهیه مواد و نیروی کار مورد نیاز هزینه های عملیاتی در طول عمر پروژه، شامل خدمات نگهداری منظم و متناوب 4-2-1 14.

منافع حاصله از اجرای پروژه فواید اجرای پروژه های جاده ای شامل این زمینه های ترافیکی می گردند: ترافیک فعلی بعنوان کاربر تجهیزات ترافیک انحرافی، که انتظار می رود از تجهیزات بهره ببرد ترافیک ایجاد شده یا القایی منافع غیر قابل انکار ناشی از اصلاحات جاده ایی را میتوان مشتمل بر صرفه جویی در موارد ذیل دانست: هزینه های ناشی کارکرد خودرو زمان کارکرد خودرو/ زمان سفرهای درون شهری فواید و مضرات قابل تامل و غیر قابل تفکیک پروژه های جاده ای شامل این مورد می گردد: تاثیر این پروژه ها بر تحولات صنعتی و اجتماعی ناشی از حذف موانع ترافیکی، و افزایش قابلیت اطمینان پذیری زیر ساختارهای سیستم حمل و نقل تاثیرات محیطی مرتبط با خود ادوات و تاثیرات القایی در سایر بخشها.

بعنوان مثال، تجهیزات بهبود یافته حمل و نقل موجب کاهش نویز و آلودگی هوا می گردند.

پتانسیل برای معیارهای ایمنی بهتر، و متعاقبا جلوگیری از بروز مرگ، جراحت و تلفات ایجاد فرصتهای شغلی در طول ساخت واجرا تاثیر بر بهبود وضعیت تامین سطح نقاضاها 4-2-1-15.

محاسبه NPV و IRR اقتصادی NPV و IRR اقتصادی را می توان برای پروژه پیشنهادی BOT محاسبه نمود، بدین شرح که: منافع خالص مالی، تنظیم شده جهت انعکاس ارزش آنها+ منافع خالص غیر مالی+ هر گونه تاثیر اجتماعی قابل اندازه گیری بصورت کمی.

این معیار ها منافع خالص پروژه را برای کل کشور مشخص می سازد.

آنالیز سود-هزینه منافع و هزینه های اقتصادی غیر قابل تفکیک توصیه می شود.

گام بعدی تشخیص منافع و هزینه های غیر قابل تفکیک پروژه جاده ای و ارائه آنها با اصطلاحات پولی/ مالی می باشد.

پس از دریافت خبر شرکت در مناقصه، گزارشی ارزیاب گونه باید جهت یاری کاربر یا مشتری در انتخاب طرف قرار دادی موفق ارائه شود.

این گزارش شامل بررسی دقیق و کامل فنی از نظر تطابق با مشخصه های تعیین شده و سنجش مالی/ بازرگانی پیشنهادهای ارائه شده برای مناقصه می گردد.

ما با نماینده خود، حال در قالب مهندس یا مدیر پروژه، توصیه می کنیم که در طول فاز نصب، در فراهم آوردن مقدمات مدیریت قرارداد تسریع نموده و شرایط را برای تحویل سریع سیستم نصب شده فراهم آورد.