دانلود مقاله تعمیر و نگهداری سیستم ها

سیستم روغنکاری پمپ های روغن روغنکاری پمپ های روغن روعنکاری را از نظر ارزش بیش از حد، چک کنید.

یاتاقانهای تراست و سیل یاتاقان را از نظر سایش چک کنید.

کلیرنس رینگ سایشی (Wear-Ring) چک کنید.

اگر سایش، این کلیرنس را افزایش داده و به رسانده باشد، رینگ سایشی می بایست تعویض شود.

تانک روغن روغنکاری لوله کشی (PIPING) و تیوبینگ (TUBING) داخلی تانک روغن را از نظر پوسته شدن (PEELING) رنگ و شلی فیتینگ ها، چک کنید.

هنگرهای لوله ها را از نظر فقدان سخت افزار یا شلی سخت افزار، چک کنید.

توری مکش هر پمپ (خصوصاً در مورد پمپ اصلی را بدقت از نظر مواد خارجی و شلی سخت افزار بازرسی کنید.

لجن در آورده شده از ته تانک را از جهت وجود مواد غیر معمولی چک کنید.

قبل از پر کردن مجدد تانک، اطمینان حاصل کنید که داخل آن بخوبی تمیز باشد.

خواص روغن روغنکاری جهت دستورالعمل های لازم برای تعیین خواص فیزیکی روغن روغنکاری و نمونه گیری دوره ای و تست کردن، به متن سیستم روغن روغنکاری در این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید.

مبدل های حرارتی مبدلهای حرارتی را از نظر نشتی، کارکرد مؤثر و آلودگی با مواد خارجی، چک کنید.

مبدلها در معرض رسوب گیری (پوسته، رسوبات لجنی، و غیره) بوده و می بایست با توجه به شرایط خاص خود، بطور دوره ای تمیز شوند.

پوششی سبک از لجن یا پوسته در هر یک از دو سمت تیوپ، میزان مؤثر بودن (EFFECTIVENESS) آنرا تا حدود زیادی کاهش می دهد.

افزایش قابل توجه در افت فشار و (با) کاهش عملکرد معمولاً دلالت بر لزوم تمیز کردن می کند.

چون در موقعی که رسوب ضخیم تر شده یا افزایش می یابد، شکل تمیز کردن بسرعت زیاد می شود، فواصل زمانی بین تمیز کردنها نباید خیلی زیاد باشد.

جهت بازرسی یا تمیز کردن داخل تیوبها، فقط در پوششهای بدنه (CHANNEL-COVERS) یا کلاهکهای (BONNETS) سمت تیوب را که لازم باشد (بسته به نوع ساختمان مبدل) در آورید.

جهت تمیز کردن یا بازرسی سمت خارجی تیوبها، ممکن است لازم شود که دسته تیوبها (TUBE-BUNDLE) در آورده شود(دسته بندیهائی که در آنها صفحه تیوبها فیکسن باشد، قابل در آوردن نیستند).

اگر یک تیوب مبدل داشته باشد، می توان تیوب راکور (PLUG) کرده و به استفاده از دسته تیوب ها (پاندل) ادامه داد.

جنس در پوشش مخروطی (TAPERED-PLUG) که انتخاب می شود باید با جنس دسته تیوب ها سازگار باشد.

درپوشهای ضد زنگ با تیوبهای مبدل از جنس ضد زنگ سازگار هستند.

درپوشهای برنجی جهت تیوبهای مس-نیکلی (90-10) یا جهت تیوبهای برنجی یا تیوبهای از جنس آدمیرالتی توصیه می‌شود.

مجموعه های رادیاتور و هدر (HEADER) جهت دستیابی به حداکثر میزان تأثیر کل سیستم خنک کاری، فین های (FINS) مجموعه های رادیاتوری یا تیوبهای فین دار باید از حشرات، ضایعات الیافی، قشر روغن و دیگر آشغالها تمیز نگه داشته شود.

فین ها باید در جهت مخالف جریان نرمال تمیز شوند (در بیشتر پکیجها، توربین گاز، جریان نرمال از خارج به داخل می باشد).

شستن با آب یا یک تمیز کننده فین رادیاتور که در بازار موجود باشد، کافی خواهد بود.

هیتر های غوطه ور در روغن روغنکاری این هیترهای دارای غلاف فولادی، جهت روغن غیر گردشی (NON-CIRCULATING) یا دانسیته وات (WATT-DENSITY) برابر 20 وات در اینچ مربع، طراحی شده اند.

هیترها وقتی برق دار هستند، باید کاملاً (حداقل دو اینچ) در یک سیال غرق شده باشند.

اگر هیترها در معرض شرایط غیر نرمال قرار گرفته که سبب مقاومت عایقی کم (LOW INSULATION RESISTANCE) شود، یک ولتاژ نامی (حداکثر 250 ولت) بمدت 15 دقیقه به هیتر داده و تست را تکرار کنید.

سیکل گرم کردن، تا موقعی که عایقی (INSULATON) به 50000 اهم برسد یا از آن تجوز کند، می بایست تکرار شود.

(مقاومت عایقی می بایست توسط یک ولتمتر با مقاومت زیاد، با استفاده از یک مدار جریان مستقیم 250 ولت، اندازه گیری شود.

کوپلینگهای (DRESSER) کوپلینگ ها را از نظر نشتی روغن ناشی از فرسودگی (AGING) و حرارت، چک کنید بولتها را از نظر سفت بودن چک کنید.

در صورت نیاز سیل ها را تعویض کنید (جنس VITON “A” بکار برید) هر موقع که کوپلینگ ها مونتاژ مجدد می‌شوند، سیل های واشرها را روغنکاری کنید.

سیستم های آب خنک کننده چکهای سیستم خنک کننده: رسوب گیری سیستم خنک کننده که متعاقباً همراه با تنزل کارکرد می باشد، حتی در صورتی که سیستم بطور صحیح بر علیه زنگ زدگی تجهیز شده باشد، باید بطور دوره‌ای چک شود.

باید بطور دوره ای چک شود.

برداشتن درپوش طرف آب در مبدل حرارتی روغن روغنکاری و بازرسی تیوبها، مقدار کلی رسوب گرفتن در کل سیستم را نشان خواهد داد.

رسوب گرفتن رادیاتورها یا تیوبها فین دار شاید بدترین مورد باشد، زیرا تیوبها کوچکترین اجزاء سیستم می باشند.

حداکثر ده درصد تیوبهای هر مبدل حرارتی را جهت رفع نشتی های آب می توان کور کرد.

کور کردن مبدلهای حرارتی، کارآئی سیستم را کاهش داده و منجر به افزایش تمیز کردن می شود.

نشت های موجود در رادیاتور گرمائی آب به هوا (WATER-TO-AIR) در (ON-BASE) را می‌توان تعمیر کرد.

این روش به کور کردن تیوبها ترجیح دارد، زیرا کارآئی سیستم بطور جدی تحت تأثیر واقع نمی شود.

تمیز کردن سیستم آب خنک کننده را می توان بشرح ذیل انجام داد: از اسید فورمیک (Formic acid) دو یا سه درصد حجمی، یا اسید سولفوریک 3 تا 4 درصد حجمی برای پر کردن سیستم آب خنک کننده استفاده کنید.

اسید کلریدریک (muriatic-acid) مجاز نمی باشد.

به مدت دو ساعت، محلول را از داخل سیستم آب خنک کننده، سیرکوله کنید، سپس سیستم را درین (DRAIN) دهید.

سیستم را کاملاً با آب فشاردار شستشو (Flush) دهید.

اگر هر نوع تغییر رنگی باقی مانده باشد، مراحل تمیز کردن را تکرار کنید.

پس از آنکه سیستم بخوبی تمیز شد، آنرا با آب مقطر distilled-water و مقدار توصیه شده از کرومات منیزیم (magnesium-chromate) یا مخلوط اتلین گلیکول (ETHYLENE-GLYCOL) دوباره پر کنید.

چک های فلو (میزان جریان) سیستم بسته آب خنک کننده، دارای چندین اریفیس لبه تمیز که در فلنجهای اریفیس دار مستقر شده می باشد.

این اریفیس ها جهت بالانس کردن افت فشار در مدارات موازی بکار می رود.

ضمناً آنها جهت اندازه گیری فلوسیستم ممکن است بکار روند.

در صورت وقوع مشکلات، اندازه گیری فلوهای سیستم جهت عیب یابی (TROUBLE SHOOTING) بسیار مهم می باشد.

فلوهای طراحی (DESIGN-FLOW-RATES) جهت مدارات آب، در موقعی که والوهای تحریک شونده توسط درجه حرارت.

(TEMPERATURE- ACTUATED- VALVES) در موقعیت باز باشند، در (دیاگرام شماتیک لوله کشی آب خنک کننده) در دستورالعمل تعمیراتی توربین، داده شده اند.

این مقادیر فلو طراحی، بر اساس سرعت 100% توربین می باشند.

اگر توربین در سرعت نامی کار نمی کند، فلوی صحیحی را مطابق روش ذیل محاسبه کنید: سرعت واقعی سرعت نامی فلو در سرعت نامی * = فلو در سرعت واقعی در هنگام انجام چک فلو، پیشنهاد می شود که یک گیج تست جهت قرائت، فشارهای بالادست (UPSTREAM) و پائین دست (SOWNSTRAM) اریفیس، نصب شود.

گیج باید طوری با والو بسته شود که هر فشار را بتوان بطور جداگانه قرائت کرد.

این روش، خطاهای گیج را که در صورت استفاده از گیج جداگانه پیش می آید، حذف خواهد کرد.

انشعابات از خطوط فشاردار، باید تا حد امکان کوتاه باشد.

استفاده از مانومتر جیوه ای توصیه نمی شود.

اگر جیوه تصادفاً بداخل سیستم خنک کننده داخل شود بطور مخرّبی با مس و برنج موجود در اجزاء سیستم تحت شرایط خاصی فعل و انفعال برقرار می کند.

در هنگام انجام چک فلو، پیشنهاد می شود که یک گیج تست جهت قرائت، فشارهای بالادست (UPSTREAM) و پائین دست (SOWNSTRAM) اریفیس، نصب شود.

فلو نسبت به افت فشار FLOW VERSUS PRESSURE DROP منحنی های فلوی آب (یا سیال خنک کننده) نسبت به افت فشار، برای هر سایز اریفیس را با استفاده از معادله زیر می توان تهیه کرد: که سمبولها (نشانه ها) بدین شرح می باشند: ـــــــــــــــــــــــ =B و مساحت اوریفیس rho دانسیته آب ضریب تخلیه اریفیس ضریب فلو (k) سوراخهای فلنج دار (Flange-taps) بطور تجربی معین می شود.

بنابراین می توان آنرا از جداول در دسترس در مراجع متعدد، استخراج کرد.

تانک آب سطح داخلی تانک را از نظر تمیزی و وجود جلبک یا مواد خارجی، امتحان کنید.

اگر آب به طور مداوم از سوراخ پر کردن تانک (tank-fill-opening) نشت می‌کند (در حالی که تغییرات ناچیزی در شرایط جوی وجود دارد)، درپوش فشاری: (pressure cap) را از نظر ستینگ صحیح فشار باز کردن، چک کنید.

ضمناً از نظر فقدان واشر درپوش، بدی سطح استقرار واشر، یا آسیب دیدگی سطح سیل کننده گلوگاه پرکننده، چک کنید.

ستینگ فشار باید در محدوده مقدار نامی درپوش فشاری باشد.

والو واکیوم (خلاء) باید بین صفر PSIG و خلاء، باز کند.

در مورد واحدهای مراتع در (Off- Base) نشتی در درپوش و واشر تانک را چک کنید.

فن های رادیاتور آب خنک کننده واقع در On-Base بطور سالانه، فن های رادیاتور آب خنک کننده، محفظه های (Housoings) استقرار فن، و موتورها را از نظر تمیزی، لرزش، صدا، آسیب دیدگی پره، زنگ زدگی و کوروژن، و محکم بودن بولتهای استقرار، چک کنید، اطمینان حاصل کنید که در کانالهای ورودی و خروجی، هیچ نوع گرفتگی (obstruction)وجود نداشت و توریها (screens) تمیز باشند.

پمپ آب خنک کننده که با گیربکس بکار می افتد Gear- driven پمپ را، چه در حالت کاری و چه در حالت توقف، از نظر نشتی سیل چک کنید.

نشتی معمولاً در طول شفت پمپ و (یا) از مجرای درین در روی فلنج استقرار سیل، قابل مشاهده می‌باشد.

اگر نشتی غیر عادی وجود داشته باشد، علامتی از آن است که مواد خارجی بین لبه های سیل جا گرفته است.

این اشکال، قبل از کارکرد متعاقب پمپ ها می بایست اصلاح شود.

اگر نشتی خیلی زیاد باشد، علامت خوبی از سائیدگی سیل بوده و سیل می بایست تعویض شود.

تمیزی قسمت داخلی خط سیرکولاسیون آب خنک کننده، سیل مکانیکی را چک کنید.

اگر این خط (لوله) مسدود شود، امکان اورهیت شدن مسیل وجود داشته و در نتیجه خرابی پمپ (pump failure) حاصل می شود.

ضمناً تمیزی جدا کننده مواد خراشنده (Abrasive- separator) در خط خنک کننده سیل را، چک کنید.

هر زمان که پمپ به هر دلیل دمونتاژ شود، لقی بین پروانه و رینگ سایشی (wear- ring) می بایست چک شود.

اگر لقی از دو برابر مقدار توصیه شده توسط سازنده پمپ تجاوز کند، رینگ های سایشی می بایست تعویض شده و مقادیر لقی توصیه شده توسط سازنده پمپ رعایت شود.

این کار، در ارتباط با لقی، راندمان پمپ را اعاده خواهد کرد.

هر موقع که پمپ دمونتاژ می شود، همه قطعات پمپ، خصوصاً پروانه، بوش شفت (shaft-sleeve) و قطعات سایشی سیل مکانیکی (mechanical-seal) باید چک شده و در صورت فرسودگی تعویض شوند.

سیستم فورواردینگ سوخت مایع پمپ سانتریفیوژ 88FD: فشار تخلیه پمپ را با مقدار مشخص شده در دیاگرام شماتیک لوله کشی، چک کنید.

پمپ را از نظر صدای غیر عادی یا اضافی در حین کار کردن، چک کنید.

سیلهای مکانیکی شفت را از نظر نشتی بیش از حد چک کرده و در صورت لزوم آنرا تعویض کنید.

شفت را از نظر آزادی چرخش، بدون مالش (rubbing) یا گیرپاژ (Binding)، چک کنید.

فیت بین شفتهای پمپ و موتور از نظر محکمی (tlightness) و نداشتن ارتعاش، چک کنید.

نقاط اتصال پوسته را از نظر نشتی سوخت چک کرده و در صورت نشت بیش از حد، واشرها را تعویض کنید.

در توقف سالانه توربین، خط سوخت خنک کننده سیل و فیتینگ های اتصال را از نظر تمیزی داخلی، توسط در آوردن و تمیز کردن، چک کنید.

هیترها (23FH) و سوئیچهای درجه حرارت (26FH) گازوئیل جهت اطمینان از اینکه گازوئیل در محدوده درجه حرارت مشخص شده در چک های لازم را انجام دهید.

در صورتی که هیترها بطور صحیح کار نمی کنند، یا اگر درجه حرارت سوخت ثابت باقی نمی ماند، مدارات برق و کنترل را چک کنید.

در صورت لزوم، المان های حرارتی را تست کرده و هر کدام را که سوخته باشد تعویض کنید.

ستینگ سوئیچهای حرارتی را چک کرده و در صورت نیاز آنها را تنظیم کنید.

ترموستات ها می بایست در حمام روغن گرم شده یا خنک شده، با استفاده از یک ترمو متر دقیق بعنوان استاندارد، چک شوند.

هیترهای (CALROD) را انرژیزا نکنید مگر آنکه در گازوئیل غوطه ور باشند.

رعایت نکردن این موضوع می تواند سبب سوختن المان شود.

سیستم گازوئیل کلیات: نشتی سیستم گازوئیل در صورت وجود یک منبع احتراق، ممکن است سبب آتش سوزی یا انفجار شود.

منابع احتراق، ممکن است سطوح داغ (حدوداً یا داغتر) جرقه ها یا شعله جریان باشد لوله کشی گازوئیل در اطراف محفظه های احتراق و سیستم هوای اتمایزینگ خصوصاً در معرض خطر می باشند.

استاپ والوگازوئیل اتصالات خطوط روغن مداران تریپ و گازوئیل را از نظر وجود نشتی چک کنید.

استم (Stem) والو را از نظر علائم گیر، کندی، یا عدم توانائی حرکت در محدوده سیلکهای زمانی تعیین شده در مشخصه های کنترلی، چک کنید.

پمپ اصلی سوخت شفت محرک پمپ اصلی سوخت را از نظر نشتی سیل چک کرده و در صورت لزوم آنرا تعویض کنید.

کالیبراسیون (بای پاس والو) (Bypass) پمپ سوخت را چک کنید.

نشتی سیل گازوئیل به (Sump tank) را توسط مشاهده دریچه چشمی درین سیل، چک کنید.

مقسم سوخت (Flow Divider) مقسم جریان سوخت را از نظر صداهای غیر عادی و نشت های بیرونی، چک کنید.

فشار خروجی مقسم جریان را طبق مشخصه های کنترل، چک کنید.

سلکتور والو (والو انتخاب کننده (selector-valve) نوزل سوخت اتصالات تیوبهای اطراف مجموعه سلکتور والو نوزل سوخت را از نظر نشتی بیش از حد چک کنید.

فیتینگها را در صورت لزوم سفت کنید.

با چرخاندن سلکتور به همه وضعیتها، والو را از نظر کارکرد ملایم و محکمی استقرار والو چک کنید.

والوهای درین استارت ناموفق (False start) در طی استارت و شات دان، کارکرد صحیح والو را چک کنید.

در هنگام کار توربین، والو نباید در حال ونت کردن باشد.

والو بین 19، 22PSIG شروع به بستن و در فشار بین 29، 32PSIG کاملاً ببندد.

اتصالات تیوبینگ و را از نظر نشتی گازوئیل و هوا چک کنید.

وضعیت دیافراگم در بکار اندازنده (Actuator) والو را سالانه چک کرده و در صورت فرسودگی آنرا تعویض کنید.

سیستم سوخت گاز (در صورت مصداق) کلیات: خرابیهای لوله کشی در صورت وجود یک منبع احتراق ممکن است سبب آتش سوزی یا انفجار شده و یا مانع از کار توربین شود.

والو Stop ratio و کنترل والو سوخت از نظر نشتی بینش از حد گاز در استم های والو، خطوط نشتی (Leak off) و ونت پکینگ، چک لازم را انجام دهید.

(موقعیت کورس مؤثر صفر کنترل والو را چک کنید) برای این کار، یک دیلم (Pry bar) در محل بازوئی که به استم کنترل والو متصل شد، بکار برید.

به استم والو فشار وارد کرده و مطمئن شوید که والو بسته باشد.

به متحرک (travel pointer) در مقر هادی، باید صفر را نشان دهد.

در صورت مظنون شدن به لیک والو، سطوح ست (seating surfaces) را از نظر آسیب دیدگی یا وجود مواد خارجی چک کنید.

در حالی که استم در مکان خود قرار گرفته باشد، تماس بین والو و سیت می بایست چک شود.

سیل ها و جاروبکهای (wipers) سیلندرهای هیدرولیک را از نظر نشتی چک کرده و در صورت فرسودگی آنها را تعویض کنید.

فشار شارژ اولیه (precharge) آکومولاتور را چک کرده و در صورت نیاز آنرا تصحیح کنید.

رله تریپ را از نظر تمیزی و آزادی کارکرد، چک کنید.

مقدار کمی از کثافت های، می تواند سبب چسبیدگی رله شود.

در صورت نیاز آنرا دمونتاژ و تمیز کنید.

اگر مشاهده شود که هسته جابجا شونده در LVDT با کویل ثابت میس الاین است و به کویل مالیده می‌شود، آنرا دوباره الاین (Realign) کنید.

سیستم روغن کنترلی فشار قوی- تغذیه هیدرولیک پمپ اصلی تغذیه هیدرولیک (Shaft-Drivern): پمپ را از نظر نشتی سیل در شفت و فلج استقرار، بطور چشمی بازرسی کنید.

پمپ را از نظر صدا و لرزش چک کنید.

اتصالات ورودی و تخلیه را از نظر نشتی و (یا) شلی اتصالات چک کنید.

برای اطمینان از کارکرد بدون اشکال پمپ و سیستم هیدرولیک، نگهداری سیستم در وضعیت تمیز، حائز اهمیت می‌باشد.

لجن، آب، کثافت یا هر نوع آلوده کننده ای، از عوامل بالقوه ایجاد اشکال می باشند.

پمپ کمکی تغذیه هیدرولیک تعمیر و نگهداری محدود به کارکردهائی از پمپ می شود که نیاز به ایزوله کردن کل سیستم یا پمپ نداشته باشند، مثل نشت ها یا والوهای گیرپاژ (Sticry).

قبل از هر چیز، تمام پیچ ها یافتینگهای اطراف محل نشتی را سفت کنید.

اگر هنوز پمپ نشت دارد، تعویض یک واشر یا اورینگ ممکن است ضروری باشد.

اگر پمپ بطور صحیح کار نمی کند، یا شواهدی از آسیب دیدگی موجود باشد، باید تعمیر شوند قبل از مونتاژ مجدد، اطمینان حاصل کنید که همه قطعات تمیز و عاری از نخ پنبه (INT) یا مواد خارجی دیگر باشد.

تمام قطعات می بایست در مایع تمیز کننده مثل (Stoddard- solvent) یا معادل آن، شسته شوند.

همه اورینگ ها و واشرها باید تمیز شده و از نظر بریدگی ها و دیگر آسیب ها بدقت امتحان شوند.

همه قطعات صدمه دیده را تعویض کنید.

مانیفولدهای تغذیه هیدرولیک مشکلات نشتی در مانیفولدها عموماً از اورینگ های صدمه دیده بین اجزاء و پلیت مانیفولد، ناشی می شود.

در اتصال مجدد یک قطعه به مانیفولد، باید دقت شود تا ازله کردن (Pinching) یا دیگر آسیب ها به سیل ها، اجتناب شود.

کلیه اتصالات تیوبینگ و اتصالات ادوات نیز می بایست از نظر نشتی چک شوند.

مانیفولد باید تمیز و پاک شده باشد.

این موضوع در کشف کردن نشتی های احتمالی، کمک خواهد کرد.

والوهای هواگیری (Air bleed valves) والوهای هواگیری باید بطور اتوماتیک کلیه هوای موجود در خطوط تخلیه را، به مجرد استارت پمپ، تخلیه دهد.

همینکه سیستم به 35 PSIG رسیده و جریان متداومی از روغن برقرار شده والو باید ببندد.

آکومولاتور (انباره) دیسک ایمنی اکومولاتور را بطور سالانه تعویض کنید.

جهت اطمینان از اینکه فشار پیش شارژ در دسترس بوده و آکومولاتورها می توانند جریان گذرای (‏Transient) لازم و مشخصه های جذب شوک را برای سیستم فراهم کنند، فشار پیش شارژ آکومولاتور می بایست بطور دوره ای و حداقل سالی یکبار چک شود.

پیش شارژ اکومولاتورهای هیدرولیک باید در محدوده نسبت به مقدار معین شده در مشخصه های کنترلی باشد.

این چک وقتی می بایست انجام شود که واحد متوقف باشد.

کارکرد پمپ اصلی یا کمکی هیدرولیک، بدون آنکه آکومولاتورهای در مدار بطور صحیح پیش شارژ شده باشند، ممکن است منجر به ضربه زائد هیدرولیکی و آسیب احتمالی سیستم شود.

سیستم هوای خنک کننده و سیل کننده کلیات: افت هوای خنک کننده در قطعات مختلف دستگاه ممکن است سبب ویل اسپیس های داغ، خنک کاری ناکافی پوسته، یا کاهش در فشار هوای سیل یاتاقان شود.

لیک ها یا کیپ شدگی های (restric tions) جزئی ممکن است منجر به کاهش کارآئی دستگاه یا کاهش عمر نوزلها، پره های متحرک و ویل ها شود لیک ما یا کیپ شدگیهای بزرگ ممکن است منجر به خرابی کامل دستگاه و از لحاظ هوای سیل منجر به نشست های روغن یاتاقان و در صورت وجود یک منبع احتراق به آتش سوزی منجر شود.

سیستم لوله کشی با استفاده از نقشه شماتیک لوله کشی هوای خنک کننده و سیل کننده بعنوان یک راهنما، کلیه صفحات فلنجی اریفیسی دار را در مکانهای خود، چک کند.

در صورت عدم انجام قبلی، عاقلانه است که سایز اریفیس را در روی برگه ای مشخص کرده و برگه را در موقع مونتاژ در جائی در معرض دید، قرار دهیم.

در صورتی که اریفیس های ماسوره ای بکار رفته باشد، توسط برگه تحقیق کند که اریفیس در محل خود قرار گرفته باشد.

بلید والو کمپرسور (VA2-1,2,3 and 4) این والوها باید بطور آزادانه و بدون گیر کار کنند.

وقتی گیرپاژ (Sticking) وجود داشته باشد، فنر و سیلندر والو را با روانساز اسپری (WD 40) یا روانساز درجه حرارت بالا آنتی سیز، در طی توقفی برنامه ریزی شده روغنکاری کنید.

اتصال هوا را از والو جدا کرده، روانساز را بداخل والو اسپری کرده و والو را چند بار باز و بسته کنید.

سیستم هوای اتمایزینگ کلیات: نشتی در سیستم هوای اتمایزینگ ممکن است منجر به افت کارآئی دستگاه، احتراق غیر صحیح و اگزوز دود آلوده شود.

نشت های زیاد، ممکن است سبب توقف (شات دان) دستگاه شود.

نشت های زیاد ممکن است سبب جریان عکس (Back Flow) محصولات احتراق یا سوخت محترق شده از محفظه احتراق (Combustor) شود، خصوصاً اگر نزدیک محفظه های احتراق باشد، لیک های زیاد، در صورت حضور یک منبع اشتغال: (Ignition- source) ممکن است سبب آتش سوزی یا انفجار شود.

کمپرسورهای اتمایزینگ (در On-base یا off-base) سیستم هوای اتمایزینگ در طی کارکرد سوخت مایع جهت فراهم کردن فشار کافی در محفظه پودر کننده با هوا از نازل نوزل سوخت، برای ابقاء نسبت فشار هوای اتمایزینگ به فشار خروجی کمپرسور، مورد نیاز می‌باشد.

این نسبت (RATIO) در تمام محدوده کاری توربین، می بایست در مطابقت با مقدار داده شده در تنظیمات مشخصه کنترلی باشد.

حداکثر انحراف برای هر حالت کاری یکنواخت (Steady-state) در سرعت 100% نباید از برای یک سیستم با ضریب فشار کم تجاوز کند (بین 1.30 و 1.60) انحرافات افزایش یابنده نسبت فشار ممکن است توسط راهگاههای کثیف هوا در نازل‌های سوخت، ایجاد شده باشد.

انحرافات کاهش یابنده نسبت فشار ممکن است متعاقب در سیستم یا بد کار کردن کمپرسور هوای اتمایزینگ، پدید آید.

وقتی یک دستگاه با سوخت دوگانه (Dual- Fuel- Machine) در حال کار با گاز باشد، فشار مانیفولد هوای اتمایزینگ باید با نسبت تقریباً ، اندکی بزرگتر از فشار خروجی کمپرسور باشد.

اگر مشخص شد که اورهیت شدن، نسبت فشار کم، صدای بیش از حد چرخ دنده یا روتور، خرابی سیل روغن، تغییر رنگ سیلندر، کمپرسور را از محل خود برداشته و آنرا با یک کمپرسور نو یا تعمیر شده تعویض کنید.

کمپرسور را در محل واحد و مونتاژ نکنید.

کمپرسورهای هوای اتمایزینگ جهت تعمیر پیش گیری کننده، بر اساس تجارب کاری دارند، دستگاه می بایست عودت داده شوند.

صدای بیش از حد چرخدنده یا روتور معمولاً بخاطر میس الاینمنت (الاین نئون) (Misalignment) یا مواد خارجی (Foreign- matter) می‌باشد.

بازرسی چشمی روتور را می توان از طریق اتصال ورودی یا خروجی هوا، یا از طریق درپوش لوله (Pipe-plug) واقع در کنار کمپرسور انجام داد.

پیش خنک کن هوای اتمایزینگ مبدلها، که در معرض رسوب (پوسته، لجن و غیره) می باشند، باید بطور دوره ای بسته به شرایط خاص خود، تمیز شوند.

پوشش نازکی از لجن یا پوسته در هر سمت از لوله (داخل یا خارج لوله به مقدار زیادی از میزان مؤثر بودن (Effectiveness) می کاهد.

افزایش قابل توجه در افت فشار و کاهش در عملکرد معمولاً دلالت بر لزوم تمیز کردن می‌کند مسامحه در تمیز نگه داشتن تیوبها، ممکن است به کور شدگی (Plugging) تصادفی تیوبها منجر شود.

متعاقباً،اورهیت شدن یا سرد شدن تیوبهای کور شده در مقایسه با تیوبهای مجاور بخاطر اختلاف حرارتی فلزات، سبب آسیب فیزیکی و نشت خواهد شد.

در صورتی که یک تیوب پیش خنک کن نشتی داشته باشد، می توان تیوب را کور کرده و به استفاده از باندل (دسته تیوبها) ادامه دارد.

در مورد کسب اطلاعات راجع به اینکه چه تعدادی از لوله ها را در یک پیش گرم کن می توان کور کرد که با وجود آن پیش گرمکن بطور رضایتبخش کار کند، با (GE) مشورت کنید.

ماتریال (جنس) درپوش کونیک شده باید طوری انتخاب شود که با ماتریال باندل پیش خنک کن سازگار باشد.

درپوشهای استنلس استیل (فولاد ضد زنگ) با تیوبهای پیش خنک کن که از جنس استنلس استیل باشند، سازگار می‌باشد.

در پوشهای برنجی (Brass- plugs) برای تیوبهای مس-نیکلی (90-10) یا برای تیوبهای برنجی آدمیرالینی (Admirality-metal ) توصیه می شود.

این درپوشها توسط چکشی نایلنی یا چرمی و جهت جلوگیری از صدمه غیر عمدی در تیوبهای نشت کننده واقع در صفحه تیوب (Tube-Sheet) نصب می شوند.

کولرهای آب باید هر 3 ماه یکبار از نظر نشتی آب به سمت هوا، چک شوند.

جدا کننده های هوا (Air separators) خطوط بلودان جدا کننده هوا را از نظر گرفتگی (Plugging)، توسط جدا کردن خطوط در جدا کننده هوا و وزیدن هوا بداخل خطوط، چک کنید.

درین واقع در زیر را چک کرده و اطمینان حاصل کنید که این خط هم باز باشد.

سیستم استارتینگ (راه انداز) موتور استارت: روش تعمیر و نگهداری پیش گیری کننده، GEH-3160 را ملاحظه کنید.

تورک کنوتور (مبدل گشتاور) (Torque- Converter) پلانچر (20TU) سلونوئید والو تخلیه تورک کنورتور را از نظر آزادی کارکرد، چک کنید.

به میله پلانچر، گریس سیلیکونی بزنید.

گیربکس اکسسوری (Accessory- gear- train) از طریق سوراخهای متعدد بازرسی، چرخ دنده ها را بطور چشمی از نظر سوراخ شدگی (Pitting) خراشیدگی (Scoring)، تاول (Galling) یا شکستگی دندانه، بازرسی کنید.

در بازرسی های اساسی برنامه ریزی شده، درپوش پوسته گیربکس آکسسوری را برداشته و وضعیت چرخ دنده ها و یاتاقانها را چک کنید.

قبل از دوباره مونتاژ کردن کامل، اسپری روغن روغنکاری (Lube oil spray) را در حال کار کردن پمپ، از نظر گرفتگی نوزل روغن و جهت اسپری روغن، بازرسی کنید.

سیستم حفاظتی اوراسپید (مکانیکی) سیستم تریپ هیدرولیکی: فشار روغن سیستم تریپ هیدرولیکی، ممکن است بر نیازهای تعمیراتی دلالت کند.

A-وقتی توربین با سوخت منفرد (تکی) کار می کند، سطح فشاری یکنواخت باید القاء شود.

B- در توربین هائی که با سوخت دوگانه کار می کنند، باید مقادیر فشار و نوع سوخت آنها ثبت شود.

سطوح فشار برای یک نوع سوخت باید ثابت نگه داشته شود.

سطوح فشار بین سوخت های گاز و مایع می تواند بطور قابل ملاحظه ای متفاوت باشد.

مجموعه تریپ اوراسپید مجموعه تریپ اوراسپید را از نظر عمل سریع و مثبت تریپ و توانایی ری ست (Reset) ملایم، چک کنید.

ماهانه، دستگاه را تریپ داده و ری ست کنید.

بعلاوه، کل سیستم حفاظت اورالپید می بایست سالانه طبق مشخصه کنترلی توربین، تست شود.

Caution توربین گاز نباید بکار افتد مگر آنکه بولت اوراسپید، مجموعه تریپ اوراسپید، استاپ والوهای سوخت و دیگر ادوات شات دان، در وضعیت قابل اطمینانی باشند.

مجموعه تریپ اوراسپید نباید تا موقعی که نشانه خارجی از سایش، محدودیت حرکت، نشتی روغن، کوروژن یا قطعات صدمه دیده، مفقود شده یا بطور غلط مونتاژ شده وجود داشته باشد، و مونتاژ شود.

مدارات سوئیچ تریپ اوراسپید را از نظر پیوستگی الکتریکی چک کنید.

دی الکتریک را با یک مگر (Megger) از ترمینال های سوئیچ به اتصالات زمین چک کنید.

کارکرد سوئیچ در نزدیکی مرکز جابجائی تریپ (Trip Travel) را بطور دستی چک کنید.

در صورتی که قطعات داخلی سوئیچ معیوب باشد، سوئیچ می بایست تعویض شود.

تریگر (Trigger) را در صورتی که لب پریده (Chipped)، یا ترک دار بوده یا اگر سطح برخورد گود شده باشد، تعویض کنید.

گودی (فرو رفتگی) دلالت بر سختی ناکافی می‌کند.

سطوح درگیری (Latch- surfaces) پایلوت والو و تریگر را از نظر سایش بیش از حد، می بایست بازرسی کرد.

سطح واقعی در تماس، باید بین 25% و 65% اینچ باشد.

در صورتی که سطح واقعی درگیری در محدوده حدود فوق باشد، پنج (Chamfer) اندک در روی پایلوت والو را می توان تحمل کرد.

در حالی که مکانیزم تریپ اوراسپید تریپ داده و تریگر به متوقف کننده اش تماس دارد، چک کنید که انتهای میله تریپ تریگر از شفت لااقل 25/0 اینچ فاصله داشته باشد.

هر وضعیتی از مجموعه تریپ اوراسپید که ممکن است بر کارکرد دستگاه اثر گذاشته و نتوان آنرا تصحیح کرد، مجموعه بولت اوراسپید NOTE: سیستم اوراسپید الکترونیکی را باید از عمل کردن بازداشت.

جهت تست کردن کل سیستم حفاظت اوراسپید، توربین را با احتیاط اوراسپید کرده تا وضعیت صحیح برای یک تریپ واقعی را برقرار کنید.

به سرعت توربین که در آن سرعت، تریپ اتفاق می افتد توجه کنید.

(اوراسپید سنت باید با استفاده از یک وسیله نشان دهنده سرعت که دقت آن در داخل محدوده نیم درصد سرعت واقعی شفت باشد، چک شود).

این تست اوراسپید باید بطور سالانه در توربین هائی که در پیک کار می کنند یا کار متناوب دارند، اجرا شود.

در واحدهائی که بطور پیوسته کار می‌کند تست می بایست در هر توقف (شات دان) برنامه ریزی شده، یا پس از هر اورهال مهم یا پس از هر توقف طولانی شده به مقدار بیش از دو ماه، انجام شود( بجز آنچه که در مشخصه کنترلی تعیین شده باشد) اگر تریپ در محدوده حدهای مشخصه کنترل اتفاق نیفتد، بولت باید کمی با روغن کاری ماشین سبک روغنکاری شده، بطور دستی با پائین دادن پلانجر در محدوده حدهای کورسش چندین بار بالا و پائین داده شده و دوباره تست شود.

آنگاه بولت اوراسپید باید سه بار بطور موفقیت آمیز در محدود یک درصد سرعت اسمی تریپ و با یک درصد قابلیت تکرار تریپ داده شود بجز آنچه که در مشخصه کنترل تعریف شده باشد).

از ماکزیمم سرعت کاوش (Search- speed) که در مشخصه کنترل تعریف شده، تجاوز نکنید.

توربین را بکار نیاندازید، مگر آنکه معلوم شود که بولت اوراسپید، مجموعه تریپ اوراسپید استاپ والوهای سوخت و دیگر ادوات شات دان، قابل اطمینان هستند.» در صورتی که تریپ در محدوده حدهای قابل قبول اتفاق نیافند، طبق دستورالعمل‌های زیر بولت را تنظیم کنید.

اگر 3 تریپ متوالی در محدوده حدهای قابل قبول قابلیت تکرار (Repeatability) اتفاق نیفتد، بولت باید تعویض شود- حداقل 3 تریپ اوراسپید، قبل از هر دمونتاژ یا تنظیم مجدد بولت اوراسپید، می بایست انجام شود.

این موضوع برای اطمینان از آن است که بولت در طی مونتاژ مجدد صدمه ندیده یا آلوده نشده باشد.

Note:«قبل از چک کردن ستینگ های نهائی بولت اوراسپید، توربین می بایست حداقل بمدت 30 دقیقه در سرعت نامی، بکار انداخته شود.

بکار انداختن توربین ممکن است سبب شود که سرعت واقعی تریپ، بسته به فاکتورهای سهیم مثل درجه حرارت یا لرزش، بزرگتر یا کوچکتر از سرعت تریپ سرد (Cold) باشد.» وقتی کنتورهای سرعت (Speed Counters) مورد استفاده قرار گیرند، زمان شمارش و ابزار باید بحد کافی سریع باشد تا با افزایش در سرعت توربین همساز باشد.

در غیر این صورت، شتاب در سرعت توربین باید به حد کافی آهسته باشد تا نتایج قرائت شده سرعت دو شمارنده که در محدوده 5RPM از مقادیر قرائت شده قبلی باشد، بدست دهد.

روش تست تریپ اوراسپید شرح ذیل است: 1-سرعت شفت توربین گاز را به آهستگی به مقدار سرعت تریپ برسانید.

Caution اجازه ندهید که توربین از سرعت ماکزیمم کاوش که در مشخصه کنترلی معین شده، اوراسپید شود.

2-به سرعتی که در آن نوبت اوراسپید عمل می کند، توجه کنید.

اگر تریپ در محدوده حدهای معین شده عمل نکند، پیش بارگیری (Pre-load) فنرو بولت اوراسپید را دوباره تنظیم کنید.

قبل از انجام تنظیمات، درپوش بازرسی را برداشته و بطور چشمی وضعیت تریگر مجموعه تریپ اوراسپید را بازرسی کنید.

لقی بین (تریگر و شفت) و (تریگر و مجموعه بولت اوراسپید) را در حالی که مجموعه اوراسپید در موقعیت ری ست (Reset) باشد، چک کنید.

برخی از پهن شدگیهای بولت اوراسپید، در تماس اولیه با تریگر اتفاق می افتد.

اگر بولت اوراسپید در داخل بوش (Sleeve) خود چرخیده باشد، پهن شدگی یا سخت شدگی در وضعیت جدید اتفاق می‌افتد.

تریپ ها و تماسهای بعدی، سبب پهن شدگی ناچیزی می شود.

هرچند اثر قارچی شکل شدن نباید آنچنان باشد که سبب افزایش در قطر بولت اوراسپید در منطقه انطباق ست فنر (Spring seat) شود.ممکن است لازم شود که شفت جهت مشاهده ست فنر واشهای بولت اوراسپید، چرخانده شود.

با تکمیل بازرسی چشمی، سرعت تریپ را در صورت لزوم شرح ذیل تنظیم کنید: 1-آچار ویژه تدارک دیده شده را بکار برید.

ست فنر را در جهت عقربه های ساعت برای افزایش، و در خلاف جهت عقربه های ساعت برای کاهش ستینگ سرعت تریپ بچرخانید.