دانلود تحقیق بررسی و مطالعه یک پانل کوچک

هدف از این تحقیق بشرح زیر است:

ارزیابی و تعیین تأثیر ابزار و امکانات سیاسی اقتصادی مختلف در توسعه و پیشرفت دارنده اتومبیل از نظر سطح و رده خانوار – ابزار و امکانات سیاسی شامل مالیاتهای بنزین، مالیاتهای سالیانه دارنده خودرو، مالیاتهای قیمت خودرو و سوبسیدها و کمک هزینه های مربوط به حمل و نقل عمومی هستند.

بمنظور افزایش درک و فهم مربوط به عوامل اقتصادی – اجتماعی که بر درست نمایی (likelihood) دارنده خودرو تأثیرگذار هستند. این عوامل از تشریح و توضیح تأثیر تغییرات در شرایط اقتصادی – اجتماعی دارنده خودرو تشکیل شده اند. (تغییر در الگوی مسافرت، حرکت و جابجایی بین نواحی شهری و روستایی).

تحلیل با استفاده از یک پانل کوچک با توجه به ملاحظات سطح خانوار برای فاصله زمانی سالهای 1992 تا 1999 (یا بیشتر) صورت گرفت، مجموعه ای از اطلاعات جمع آوری شد که از هر خانوار بصورت نمونه ای و موردی بدست آمده بود و می توانست تغییرات و تحولات از یک سال تا سال آینده را نشان دهد. این مجموعه اطلاعات بوسیله ترکیب داده هایی که از طریق دفتر ثبت اطلاعات مرکزی دانمارک و در مورد تجهیزات و وسایل موتوری با اطلاعات اقتصادی – اجتماعی بدست آمده از منابع و دفاتر دیگر و اطلاعات تصویری و الگوهای مسافرت خانواده، بدست آمده اند. داده های مربوط به الگو های مسافرت (و تغییرات آنها) شامل تغییر در تعدادی از نقاط و مقاصد سفر خانواده بود. اطلاعات متنوعی را می توان از طریق تماس با شماره – CPR دانمارک بدست آورد. (CPR معادل یک شماره امنیتی اجتماعی است). اطلاعاتی در مورد پیشرفت عمومی در زمینه قیمت سوخت «بنزین» مالیات سالیانه دارندگان خودرو، قیمتهای خودرو و هزینه حمل و نقل عمومی را می توان از طریق ارتباط با این دفاتر ثبت بدست آورد.

مجموعه اطلاعات پانل که می توانند برای اهداف تحقیقاتی مورد استفاده قرار بگیرند، برحسب استانداردهای بین المللی کاملاً نشانه گذاری شده اند. مهمترین مزیت و برتری این مجموعه اطلاعات در این است که برای تمام موارد مطرح شده، پاسخ مناسب و کاملی ارائه شده است و پانلهای مختلف از طریق پست الکترونیکی (mail) و یا تلفن به یکدیگر متصل شده اند. بعنوان مثال بررسیهای فهرست یادداشت روزانه مربوط به مسافرت در دانمارک که از طریق تلفن صورت گرفته، میزان پاسخگوئی %65 را نشان می دهد. با استفاده از این اطلاعات ثبت شده، امکان نمونه گیری در مقیاس بزرگ نیز فراهم شده است. در کنار آن می توان اثرات نرخهای حمل و نقل عمومی را بر دارندگان خودرو شناسائی کرد حتی اگر دارای تأثیرات ناچیزی باشند.

این پروژه در 3 حالت و زمینه مختلف ارائه شده است:

ایجاد پایگاه داده پانلی (برحسب داده های آماری ثبت شده)

تخمین و تعیین مدلهایی برای دارنده و مالک خودرو. این امر ماهیت گسسته و مستقل خواهد داشت توجه ویژه ای به دارندگان یک خودرو و چند خودرو می شود، زیرا در طی سالهای اخیر تعداد مالکان چندین خودرو افزایش قابل توجهی داشته است. اگر مالیاتها با مالکان خودرو ارتباطی داشته باشند، می توان این ارتباط را پیدا کرد و اثر زیاد یا کم خرید خودروی دوم با خودروی اول مقایسه می شود.

روشها و شیوه های سیاست تحلیلی که سبب پیشرفت مدلها می شوند، بمنظور استفاده در بررسی و محاسبه اثرات بر دارندگان خودرو بصورت کلی و جدا از امکانات و تجهیزات سیاسی – اقتصادی و پیشرفت شاخصهای اقتصادی – اجتماعی بکار گرفته شده اند.

در ادامه انگیزه و عامل محرک برای انجام چنین تحقیقی مطرح می شود. و شیوه ایجاد پایگاه اطلاعاتی مطرح و در مورد مدلهای موجود بحث شده است.

: انگیزه

شاید تصمیم به حرکت، برای دارنده خودرو مهمترین اقدامی است که برای جابجایی و انتقال از یک محل به محل دیگر وجود دارد و در رفتار و عملکرد انتقال و جابجاییها اثر دارد. خرید یک خودرو یا خودرو دوم تصمیمی بلند مدت است و اثر خود را بر رفتارهای ترافیکی در یک دوره مهم و قابل توجه دارد.

بنظر می رسد، افزایش تعداد مالکان خودرو، حجم ترافیک را بشدت افزایش می دهد. بعنوان مثال میانگین سفر روزانه در دانمارک در سال 1997 ، 24km برای افراد بدون خودرو و برای سفر خانوادگی 34km ، همین طور برای سفر خانوادگی با چند خودرو، 51km بوده است. رابطه بین تعداد خودروها و سفرهای روزانه تنها مربوط به افزایش حجم ترافیک نیست و اثرات دیگری را بدنبال دارد. اغلب افزایش حمل و نقل توضیح و تشریح یک عامل مهم برای دارنده خودرو است اما در نهایت اتفاقی که رخ می دهد ایجاد الگوهای حرکتی جدید بهمراه افزایش مسافت طی شده است.

در مناظره و مباحثه سیاسی انرژی دانمارک، افزایش میزان تقاضای انرژی از سوی دارندگان خودرو و افزایش قابل توجه گاز Co2 خروجی بصورت جدی مطرح شد. همین طور اثرات زیست محیطی مخربی که این فرآیند بدنبال دارد، نگران کننده و قابل بررسی است. در کنار آن اثرات زیست محیطی از نظر هزینه های تحصیلی که با افزایش میزان خودرو ایجاد می شوند، مطرح شده اند.

میزان ترافیک خودرویی از سال 1980 تاکنون حدود 80% افزایش یافته است و این امر ارتباط مستقیم با تولید و خرید روزافزون خودرو دارد. این در حالی است که تعداد دارندگان خودرو در دانمارک نسبت به دیگر افراد اروپایی با درآمد یکسان، بصورت قابل توجهی کمتر است.

بنابراین دارندگان خودرو در دانمارک از نظر تعداد برای تولیدات آینده و خطرات متعاقب آن بدقت مورد توجه قرار گرفته اند. بخشی از افزایش توان خرید، مربوط به افرادی است که دارای چندین خودرو هستند که در دهه اخیر تعداد آنها بشدت افزایش یافته است. در تصمیم برای خرید خودروی دوم باید توجه ویژه به عوامل مهم و تأثیرگذار از سوی خریدار صورت بگیرد. متغیرهای زیادی وجود دارند که با عوامل سیاسی ارتباط داشته و از آنها تأثیر می پذیرند. عامل مهمی که در مورد خرید خودروی دوم باید در نظر گرفته شود این است که این اقدام می تواند تأثیرپذیری آسانتری از تجهیزات و ابزارهای سیاسی اقتصادی داشته باشد، از جمله این موارد می توان مالیاتها را ذکر کرد. با این حال کسانی که طعم تعمیرات و سرویسهای خودرو را چشیده باشند، ابزارهای سیاسی تأثیر کمتری بر آنها از نظر خرید خودروی دوم خواهند داشت. اگر این عوامل تأثیر متفاوتی بدنبال داشتند در آینده باید اثرات جدی بر نسبت دارندگان خودروی دوم داشته باشند. اگر چنین اثری محقق نشود پیش بینی می شود، تمرکز و توجه جدی در سیاست گذاری برای تعیین نرخهای مالیات خودرو صورت بگیرد.

تحقیقات و بررسیهای گذشته در مورد دارندگان خودرو:

در رابطه با مالکیت خودرو، مقالات بین المللی زیادی ارائه شده اند و در دهه اخیر این تحقیقات در دانمارک رشد و پیشرفت قابل توجهی داشته است. اکثر تحقیقات بصورت بررسیهای خرد و جزئی بهمراه ارائه داده های قابل استناد صورت گرفته اند. تحقیقات اخیر در این زمینه با استفاده از اطلاعات سری زمانی «مبتنی بر زمان» از دهه 1980 آغاز شده اند و دائماً در حال افزایش هستند. برخی از تحقیقات به کل موضوع مالکیت خودرو پرداخته اند و برخی دیگر در مورد میزان درخواست برای خرید خودرو انجام شده اند که از آن جمله می توان به تحقیقات صورت گرفته بوسیله Ramjerdi (1992) , dejong (1990) Biorner (1999) , Rand ,  اشاره کرد. برخی دیگر موضوعات گوناگون را بصورت مستقل از هم تحلیل کرده اند.

تحقیقات دانمارکی صورت گرفته مربوط به جمع آوری اطلاعات توسط DOR (1996) و Bjorner (1994) بوده است. با این حال در برخی سطوح و بعضی موضوعات در کسب و جمع آوری اطلاعات مشکلات و موانع جدی وجود دارد. برخی از این مشکلات تغییرات در الگوی مسافرت خانوار و یا شاخصهای خانوار هستند. حتی زمانی که این شاخصها بدست می آیند، بررسی و توضیح نحوه اثرگذاری و عملکرد آنها در سطح خُرد و جزئی بسیار دشوار است. تغییرات عادی، بصورت آهسته رخ می دهند، بنابراین شناسائی چگونگی تأثیرگذاری آنها بر مالکیت خودرو با در نظر گرفتن سری های زمانی بلندمدت بسیار دشوار است.

از نظر تئوری در رابطه با داده های جزئی توافق و اتفاق نظر وجود دارد. تصمیم برای مالکیت خودرو در مرحله اول در خانواده گرفته می شود، بنابراین برای شناسائی عوامل مهم بر مالکیت خودرو باید به نکات و توجهات و نیازمندیهای آن بصورت دقیقی توجه شود.

برخی از مدلهای دانمارکی ارائه شده در این زمینه براساس برش عرضی شامل موضوعات مرتبط با مالکیت خودرو صورت گرفته اند. این مدلها بنام، مدل PETRA (COWI , 1998a) و مدل ASTRANS می باشند. هر دوی این مدلها براساس سفرهای روزانه صورت گرفته در دانمارک تهیه شده اند. در تحقیق Bjorner (1999 , 1997) داده ها، ترکیبی از داده های حاصل از تحقیق و بررسی و دفاتر ثبت اداری در اداره آمار دانمارک هستند.

تحقیقات برش عرضی (Cross – Section) با استفاده از داده های خُرد و در مقیاس کوچک، دارای مشکلات و موانع مربوط به تحقیقات سری «بازه» زمانی نیستند، بوسیله آنها معمولاً نمی توان میزان اثرگذاری بر قیمت ها و هزینه ها را تخمین زد. بنابراین نمی توان اثرات مرتبط با مالیاتهای گازوئیل و بنزین و مالیاتهای مربوط به دارندگان خودرو را تعیین و یا تحقیقات جانبی مربوط به حمل و نقل عمومی را انجام داد. با استفاده از این اطلاعات می توان اثراتی بر قیمت و هزینه را تعیین کرد اما مزایای مربوط به داده های برش عرضی در آنها تکرار شده است، بنابراین امکان مشاهده نحوه تأثیرگذاری شرایط اقتصادی اجتماعی بر خانواده که می تواند سبب انگیزه و حرکت برای مالکیت خودرو و یا صرف نظر از آن شوند، فراهم می شود. بدین ترتیب می توان بدون آگاهی از تفاوتهای بین خانوارها، نحوه تصمیم گیری در این رابطه را تعیین کرد. در این زمینه باید علایق و اولویتهای خانوارها در نظر گرفته شود. اگر این امر امکان پذیر نبود می توان با این موضوع بعنوان متغیر برخورد کرد. برخی از تحقیقات برش عرضی براساس داده های جمع آوری شده از بررسیها صورت گرفته اند. بنابراین، تحقیقاتی از این دست، از نقطه نظر توانمندی و پتانسیل انتخاب خانوارها دارای ضعف هستند، بعنوان نمونه برخی از آنها با در نظر گرفتن تنها %65 مالکان خودرو انجام شده اند. در زیر، برخی از مزایای اطلاعات خُرد و جزئی که توسط دفاتر ثبت اداری بدست آمده اند ارائه شده اند تا اثر ابزارهای سیاسی و دیگر عوامل بر مالکیت خودرو نشان داده شود.

بصورت خاص در مقایسه با تحقیقات جزئی و در مقیاس کوچک:

با دارا بودن مجموعه داده های کامل مربوط به یک پانل جزئی و کوچک که بوسیله تحقیقات زیاد بدست می توان تأثیر بر تغییرات قیمت را با دقت بیشتر تعیین کرد. همین طور تأثیر تغییرات کوچک و ناچیز در متغیرهای سیاسی، شناسائی می شود و می توان قیمت و هزینه حمل و نقل عمومی را با توجه به تعداد دارندگان خودرو مورد ارزیابی و بررسی قرار داد.

شناسائی چگونگی تأثیر بر برخی متغیرها با استفاده از اطلاعات کلان دشوار است، همین طور تعیین اثرگذاری تغییرات در الگوهای مسافرت یا شرایط اقتصادی اجتماعی امری مشکل می باشد.

تحقیقات در مقیاس کلان نمی توانند رفتار فردی را با توجه به موضوعات و مشکلات مطرح شده بیان کنند. برای درک و شناخت این مشکلات و نحوه تأثیرگذاری آنها بر رفتار فردی باید داده های مربوط سطح تصمیم گیری فردی بکار گرفته شوند.

بصورت خاص در مقایسه با برشهای عرضی، مزایای مدلهای Panel – Data را می توان بصورت زیر بیان کرد:

با استفاده از Panel – Data می توان مدل را با استفاده از فرضیات شخصی کمتری تشکیل داد. امکان تعیین و تخمین مدلها بهمراه متغیرهای تأثیرگذار متعدد فراهم می شود و در صورت امکان می توان مدل ساده تری ارائه داد. با استفاده از Panel – Data می توان برخی متغیرهای مرتبط با خصوصیت و مشخصه فردی را تعیین و در مدل مربوطه اعمال کرد.

ساختار پانل مربوط به داده و اطلاعات را می توان بمنظور کنترل برخی فرمها و حالات بین خانوارها / افراد بکار گرفت.

با استفاده از یک پانل جمع آوری شده که بر طبق دفاتر ثبت اداری تهیه شده است، مشکل انتخاب بدون وجود داشتن «دانستن» پاسخ و واکنش وجود ندارد. همین طور می توان عملکرد هر فرد یا خانوار را برای دوره بلند مدت تعیین کرد.

ایجاد پایگاه اطلاعاتی:

پایگاه داده پانل (Panel) مربوط به مالکیت خودرو بوسیله برقراری ارتباط اطلاعاتی بین دفاتر ثبت اداری گوناگون ایجاد خواهد شد و مرتبط با شماره CPR فردی خواهد بود.

در پایگاه داده پانل، هدف ها بصورت حداقل مربوط به جمع آوری اطلاعاتی

در طی سالهای 1999 تا 1992 (8 سال)

و یک شماره از خانوارها / افراد برای هر سال (بصورت اولیه 000/20 شماره در نظر گرفته ایم)

ما مدل مربوط به این اقدام را بر طبق در سطح خانوار ارائه شده بدست آورده ایم که دقیقاً‌ مرتبط با واحد تصمیم گیری در مورد این موضوع است. تعریفی از خانوارها بر طبق مفاهیم مطرح شده از دیدگاه آماری ارائه می کنیم. برحسب این تعریف خانوار به 1 یا 2 بخش بزرگسالان و بقیه بچه ها تقسیم می شود. دو گروه بزرگسالان از نظر تأهل تفکیک می شود.